Testfahrt Auto Brennstoff: Biodiesel PART 2

Déi éischt Firme fir Garantië fir hir Biodieselmotoren ze liwweren waren landwirtschaftlech an Transport Hiersteller wéi Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner a Mercedes-Benz. Duerno ass de Verdeelungsspektrum vu Biokraftstoffer wesentlech erweidert ginn an enthält elo ëffentlechen Transport Bussen an Taxien an e puer Stied.

Meenungsverschiddenheeten iwwer d'Bewëllegung oder d'Verzicht op Garantien vun Autosfabrikanten iwwer d'Eegnes vu Motore fir op Biodiesel ze lafen, féieren zu ville Probleemer an Onkloerheeten. E Beispill vu sou engem Mëssverständnes ass déi heefeg Fäll wann de Produzent vum Brennstoffsystem (et gëtt esou e Virbild mat Bosch) net d'Sécherheet vu senge Komponente beim Benotze vu Biodiesel garantéiert, an den Autosfabrikant, déi déiselwecht Komponenten an hire Motoren installéiert, gëtt sou eng Garantie ... Wierklech Problemer an esou kontroversen An e puer Fäll fänken se mat der Erscheinung vu Mängel un, déi näischt mat der Aart Brennstoff ze dinn hunn.

Als Resultat kann hie vu Sënnen virgeworf ginn, an deenen et keng Schold ass, oder vice versa - gerechtfäerdegt wann se sinn. Am Fall vun enger Plainte wäschen d'Fabrikanten (vun deenen VW en typescht Beispill an Däitschland ass) an de meeschte Fäll hir Hänn mat schlecht Qualitéit Brennstoff, a keen kann anescht beweisen. Prinzipiell kann den Hiersteller ëmmer d'Dier fannen an d'Haftung vermeiden fir all Schued, deen hie virdru behaapt huet an der Garantie vun der Firma abegraff ze sinn. Genau fir Mëssverständnisser a Streidereien vun dëser Aart an Zukunft ze vermeiden, hunn VW Ingenieuren e Brennstoffniveausensor entwéckelt (deen an de Golf V agebaut ka ginn) fir d'Zort an d'Qualitéit vum Brennstoff ze bewäerten, wat, wann néideg, d'Notwendegkeet vun der Korrektur bei de Moment. Brennstoffinjektiounselektronik, déi d'Prozesser am Motor kontrolléiert.

Virdeeler

Wéi scho gesot, Biodiesel enthält kee Schwiefel, well et komplett aus natierlechen an duerno chemesch veraarbechte Fette besteet. Engersäits ass d'Präsenz vu Schwefel am klasseschen Diesel Brennstoff nëtzlech well et hëlleft d'Elementer vum Kraaftanlag ze schmieren, awer op der anerer Säit ass et schiedlech (besonnesch fir modern Präzisiouns-Diesel Systemer), well et Schwefeloxiden a Säure formt déi schiedlech fir hir kleng Elementer sinn. De Schwiefelgehalt vum Diesel Brennstoff an Europa an Deeler vun Amerika (Kalifornien) ass an de leschte Joren dramatesch erofgaang aus Ëmweltgrënn, wat dann och onweigerlech d'Käschte fir d'Raffinéierung erhéicht huet. Seng Schmierkraaft huet sech och mam ofhuelende Schwefelgehalt verschlechtert, awer dësen Nodeel gëtt liicht kompenséiert duerch d'Zousatz vun Zousätz a Biodiesel, wat an dësem Fall eng wonnerschéi Panacea gëtt.

Biodiesel besteet komplett aus paraffinesche Kuelewaasserstoffer mat riicht a verzweigelte Linken an enthält keng aromatesch (mono - a polyzyklesch) Kuelewaasserstoffer. D'Präsenz vun de leschten (stabilen an dofir nidderegen Zetan) Verbindungen am Pëtrol Diesel ass ee vun den Haaptgrënn fir onkomplett Verbrennung a Motoren an d'Verëffentlechung vu méi schiedleche Substanzen an Emissiounen, a fir dee selwechte Grond ass d'Zetan Zuel vu Biodiesel méi héich wéi de Standard. Diesel Brennstoff. Studie weisen datt wéinst de spezifizéierte chemeschen Eegeschaften, souwéi d'Präsenz vu Sauerstoff an de Molekülle vu Biodiesel, et méi komplett verbrennt, an déi schiedlech Substanzen, déi bei der Verbrennung verëffentlecht ginn, si vill manner (kuckt Tabell).

Biodiesel Motor Operatioun

Laut enger grousser Unzuel vun Studien, déi an den USA an e puer europäesche Länner gemaach goufen, reduzéiert d'laangfristeg Notzung vu Biodiesel d'Verschleiung vun Zylinderelementer am Verglach zu Fäll wou konventionell Benzin Diesel mat engem nidderegen Schwefelgehalt benotzt gëtt. Wéinst der Präsenz vu Sauerstoff a senger Molekül huet de Biokraftstoff e bësse méi nidderegen Energiegehalt am Verglach zum Petrol Diesel, awer dee selwechte Sauerstoff erhéicht d'Effizienz vun de Verbrennungsprozesser a kompenséiert bal komplett fir de reduzéierten Energiegehalt. D'Quantitéit u Sauerstoff an déi exakt Form vun de Methylestermoleküle féieren zu engem Ënnerscheed an der Cetanzuel an der Energiegehalt vu Biodiesel ofhängeg vun der Aart vu Fudder. An e puer vun hinnen geet de Konsum erop, awer méi injizéiert Brennstoff erfuerderlech fir déiselwecht Kraaft ze liwweren bedeit méi niddereg Prozesstemperaturen, souwéi eng spéider Erhéijung vun hirer Effizienz. Déi dynamesch Parameteren vun der Motor Operatioun op de meeschte verbreet an Europa Biodiesel Brennstoff aus Raps produzéiert (de sougenannte "technesch" Raps, genetesch modifizéiert an net gëeegent fir Liewensmëttel a Fudder), sinn déi selwecht wéi fir Ueleg Diesel. Wann Dir réi Sonneblummen Somen benotzt oder benotzt Ueleg aus Restaurant Fritten (déi selwer eng Mëschung aus verschiddene Fette sinn), gëtt et am Duerchschnëtt 7 bis 10% Kraaftfall, awer a ville Fäll kann de Réckgang vill méi grouss sinn. grouss. Et ass interessant ze notéieren datt Biodieselmotoren dacks d'Erhéijung vun der Kraaft bei maximaler Belaaschtung vermeiden - mat Wäerter bis zu 13%. Dëst kann duerch d'Tatsaach erkläert ginn datt an dëse Modi de Verhältnis tëscht fräiem Sauerstoff an injizéiertem Brennstoff wesentlech reduzéiert gëtt, wat am Tour zu enger Verschlechterung vun der Effizienz vum Verbrennungsprozess féiert. De Biodiesel transportéiert awer Sauerstoff, wat dës negativ Auswierkunge verhënnert.

Problem

An awer, no sou ville gudde Kritiken, firwat gëtt Biodiesel net zu engem Mainstream Produkt? Wéi scho gesot, d'Grënn dofir si virun allem infrastrukturell a psychologesch, awer e puer technesch Aspekter mussen derbäigesat ginn.

D'Auswierkunge vun dësem fossille Brennstoff op Motordeeler, a besonnesch op Komponente vum Liewensmëttelsystem, sinn nach net definitiv etabléiert, trotz ville Studien an dësem Beräich. Fäll si bericht ginn, wou d'Benotzung vun héije Konzentratioune vu Biodiesel an der Gesamtmëschung zu Schied a luesen Zersetzung vu Gummisleitungen an e puer weiche Kunststoffer, Dichtungen a Päckungen gefouert huet, déi klebrig, erweicht a geschwoll goufen. Prinzipiell ass et einfach dëst Problem ze léisen andeems d'Pipelines duerch synthetesch Materialien ersat ginn, awer et ass nach net kloer ob Autosproduzenten bereet si fir sou eng Investitioun.

Verschidde Biodiesel Fudder hunn ënnerschiddlech kierperlech Eegeschafte bei niddregen Temperaturen. Dofir sinn e puer Biodiesel Varietéiten méi gëeegent fir am Wanter ze benotzen wéi anerer, a Biodiesel Hiersteller addéiere speziell Additive fir de Brennstoff, déi de Wollekepunkt senken an hëllefen op kalen Deeg Start méi einfach ze maachen. En anere seriéise Problem vu Biodiesel ass d'Erhéijung vum Niveau vu Stickstoffoxiden an den Ofgase vu Motoren déi op dësem Brennstoff lafen.

D'Käschte fir Biodiesel ze produzéieren hänke virun allem vun der Aart vu Fudder, der Effizienz vun der Ernte, der Effizienz vun der Produktiounsanlag a virun allem vum Brennstoffbesteierungsschema of. Zum Beispill, wéinst geziilte Steiererliichterungen an Däitschland, ass Biodiesel liicht méi bëlleg wéi konventionell Diesel, an d'US Regierung encouragéiert d'Benotzung vu Biodiesel als Brennstoff am Militär. Am Joer 2007 wäerten d'zweet Generatioun Biokraftstoffe mat Planzemass als Fudder agefouert ginn - an dësem Fall de sougenannte Biomass-to-Liquid (BTL) Prozess dee vum Choren benotzt gëtt.

Et gi scho vill Statiounen an Däitschland wou propper Ueleg ka gefëllt ginn, an d'Füllgeräter si patentéiert vun der Ingenieursfirma SGS zu Oochen, an d'Konversiounsfirma Aetra zu Paderborn bitt se béid Uelegstatiounbesëtzer an Eenzelpersounen un. benotzen. Wat déi technesch Adaptatioun vun Autoen ugeet, sinn an dësem Beräich kierzlech bedeitend Fortschrëtter gemaach ginn. Wa bis gëschter meescht vun den Uelegverbraucher Virkammer Dieselmotore aus den XNUMXer Jore ware, haut haaptsächlech direkt Injektiounsmotoren wiesselen op Geméisueleg, och déi déi sensibel Eenheetsinjektoren a Common Rail Mechanismen benotzen. D'Demande wiisst och, a leschter Zäit kann den däitsche Maart zimlech passend Modifikatioune fir all Autoe mat Motore ubidden, déi nom Prinzip vun der Selbstzündung funktionéieren.

D'Szen gëtt scho vu seriöe Firmen dominéiert déi gutt funktionnéierend Kits installéieren. Wéi och ëmmer, déi erstaunlechst Evolutioun fënnt am Energiedréier selwer statt. Wéi och ëmmer, de Präis vum Fett ass onwahrscheinlech ënner 60 Cent pro Liter ze falen, den Haaptgrond fir dës Schwell ass datt déiselwecht Nahrungsmëttel an der Produktioun vu Biodiesel benotzt gëtt.

Conclusiounen

Biodiesel ass nach ëmmer e ganz kontroversen an zweifelhafte Brennstoff. Géigner hunn et fir corroded Brennstoff Linnen a Seals, corroded Metal Deeler a beschiedegt Brennstoff Pompelen zougewisen, an Auto Betriber hunn esou wäit vun Ëmwelt- Alternativen distanzéiert, vläicht fir selwer Fridden vun vergiessen. Déi gesetzlech Reglementer fir d'Zertifizéierung vun dësem Brennstoff, deen ouni Zweifel aus ville Grënn interessant ass, sinn nach net guttgeheescht.

Wéi och ëmmer, mir sollten net vergiessen datt et viru kuerzem um Maart erschéngt - bal net méi wéi zéng Joer. Dës Period gouf dominéiert vun niddrege Präisser fir konventionell Petrol Brennstoffer, déi op kee Fall d'Investitiounen an d'Technologieentwécklung an d'Verbesserung vun der Infrastruktur stimuléieren fir hir Notzung ze stimuléieren. Bis elo huet keen geduecht wéi all Elementer vum Motor Brennstoff System ze designen, sou datt se komplett onschëlleg sinn fir d'Attacke vun aggressivem Biodiesel.

D'Saachen kënnen awer dramatesch an dramatesch änneren - mat der aktueller Steigerung vun de Pëtrolspräisser a sengem Mangel, trotz de komplett oppenen Krunn vun OPEC Länner a Firmen, kann d'Relevanz vun Alternativen wéi Biodiesel wuertwiertlech explodéieren. Da mussen d'Automobilisten an d'Autosfirmen entspriechend Garantie fir hir Produkter ubidden wann se mat der gewënschter Alternativ handelen.

A wat méi séier wat besser, well geschwënn gëtt et keng aner Alternativen. A menger bescheidener Meenung wäerte Bio- a GTL Diesels séier en integralen Deel vum Produkt ginn, deen op Tankstellen a Form vu "klasseschen Diesel" verkaaft gëtt. An dëst wäert just den Ufank sinn ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Éisträich: „All europäesch Autoe produzéiert no 1996 kënne reibungslos op Biodiesel lafen. De Standard Diesel Brennstoff deen d'Konsumenten a Frankräich fëllen enthält 5% Biodiesel, während an der Tschechescher Republik de sougenannte "Bionafta enthält 30% Biodiesel".

Terry de Vichne, USA: „Nidderege Schwiefel Diesel huet manner Uelechkeet reduzéiert an Tendenz sech un Gummistécker ze halen. US Uelegfirmen hunn ugefaang Biodiesel derbäi ze schmieren. Shell fiert 2% Biodiesel bäi, wat Sauerstoff dréit a reduzéiert schiedlech Emissiounen. Biodiesel, als organesch Substanz, tendéiert duerch natierleche Gummi absorbéiert ze ginn, awer an de leschte Jore gouf dësen duerch aner Polymer ersat. “

Martin Styles, Benotzer England: "Nodeems ech eng Mine Volvo 940 (mat engem 2,5-Liter fënnef-Zylinder VW-Moteur) op engem hausgemaachte Biodiesel gefuer sinn, gouf de Motor fir 50 km ofgebaut. Et war kee Root a Root um Kapp! D'Intake- an d'Auspuffventile ware propper an d'Injektoren hu gutt op der Testbank geschafft. Et waren keng Unzeeche vu Korrosioun oder Soot op hinnen. D'Motorspär war bannent normale Grenzen an et waren keng Unzeeche vun zousätzleche Brennstoffprobleemer.