Autoen Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Wéi ech op d'Carisma koumen, déi op enger iwwerfëllter Parkplaz verstoppt war, hunn ech iwwer de grousse Erfolleg vun der Mitsubishi Planz an der Weltmeeschterschaft Rally reflektéiert. Wann de Finn Makinen an d'belsch Lois sech mat engem ähnlechen Auto an enger haarder technescher Konkurrenz wéi dem Weltrallye konkurréiere kënnen, da soll den Auto am Fong ganz gutt sinn. Awer ass et wouer?
Déi éischt liicht Indignatioun déi ech him zouzeschreiwen kann ass déi fuzzy Form vum Kierper. Et ënnerscheet sech net vun anere Konkurrenzautoen: seng Linne si streng awer modern ofgerënnt, de Bumper an d'Reckspigel sinn modern Kierperfaarweg a wéi Dir vläicht nëmme méi no Beobachter gemierkt hutt, huet et souguer ronn Niwwelluuchten an originell Mitsubishi. Aluminiumsfelgen. Also theoretesch huet et all Trompkaarten déi mir vun engem modernen Auto brauchen, awer ...
De Mitsubishi Carisma ass op den éischte Bléck net attraktiv, awer et muss zweemol gekuckt ginn.
Da kucken ech an der Kabine. Selwecht Lidd: mir kënnen net Funktionalitéit fir bal näischt Schold, a mir kënnen net gro Design ignoréieren. D'Instrument Panel ass mat héichwäertege Plastik bedeckt, d'Mëttkonsole ass imitéiert Holz, awer d'Gefill vun der Leedung kann net verbannt ginn.
Den Nardi-Lenk, mat Holz (uewen an ënnen) a Lieder (lénks a riets) getrimmt, bréngt e bësse Liewenslechkeet. De Lenkrad ass schéin, zimlech grouss an déck, nëmmen den hëlzenen Deel ass kal op engem kale Wantermoien an dofir désagréabel.
Elegance Equipement ëmfaasst Airbags net nëmmen op der Lenkrad, mä och virun der viischter Passagéier, wéi och an backrests virun Sëtzer. D'Sëtzer si meeschtens ganz bequem a bidden zur selwechter Zäit vill lateral Ënnerstëtzung, sou datt Dir keng Suergen hutt ob Dir nach ëmmer an Ärem Sëtz sëtzt oder um Schouss vum Frontpassagéier landen wann Dir méi séier dréint.
De Komfort vum Elegance Package gëtt vun elektresch verstellbare Fënstere geliwwert, automatesch Klimaanlag, Radio, elektresch justierbar Heckespigelen an, sou wichteg, en Bordcomputer. Op sengem Écran, zousätzlech zu der aktueller Frequenz vun der Radiosender, duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch a Stonnen, kënne mir och d'Temperatur dobaussen gesinn. Wann d'Temperatur dobausse sou vill fällt datt et Gefor fir Glace besteet, kléngt en héieren Alarm sou datt nach manner opmierksam Leit hir Fuerzäit an der Zäit upassen kënnen.
Et gëtt genuch Plaz an den hënneschte Sëtzer fir méi grouss Chauffeuren, souwéi vill Späicherplatz fir kleng Saachen. De Chauffeur wäert d'Fuerpositioun gär hunn, well d'Lenkrad ass Héicht justierbar an de Sëtzwénkel gëtt och mat zwee rotéierende Hiewel ugepasst. De Stamm ass allgemeng grouss genuch, an d'Réckbank ass och an en Drëttel opgedeelt fir méi grouss Saachen ze droen.
Elo komme mir zum Häerz vun dësem Auto, den direkte Sprëtz Benzinmotor. Mitsubishi Ingenieuren wollten d'Virdeeler vu Benzin- an Dieselmotoren kombinéieren, sou datt se e Motor mam Label GDI (Gasoline Direct Injection) entwéckelt hunn.
Bensinmotoren hu méi niddereg Effizienz wéi Dieselmotoren, sou datt se méi Bensin benotzen an méi CO2 an hiren Ausgase hunn. Dieselmotoren tendéieren méi schwaach, emittéieren héich Konzentratioune vun NOx an d'Ëmwelt. Dofir wollten d'Designer vu Mitsubishi e Motor erstellen deen d'Technologie vu Bensin an Dieselmotoren kombinéiere géif, sou datt d'Nodeeler vun deenen zwee eliminéiert goufen. Wat ass d'Resultat vu véier Innovatiounen an iwwer 200 Patenter?
1-Liter GDI-Motor entwéckelt 8 PS bei 125 U/min an 5500 Nm Dréimoment bei 174 U/min. Dëse Motor, wéi déi lescht Dieselmotoren, bitt direkt Brennstoffinjektioun. An anere Wierder, dëst heescht datt béid Brennstoff injizéiert gëtt a mat Loft am Zylinder gemëscht gëtt. Dës intern Vermëschung erlaabt eng méi präzis Kontroll vu Brennstoffquantitéit an Injektiouns Timing.
Tatsächlech sollt et feststellen datt de GDI-Motor zwee Operatiounsmodi huet: wirtschaftlech an effizient. Am wirtschaftlechen Operatioun dréint d'Aufnahmeloft staark, wat duerch d'Recess an der Spëtzt vum Piston gesuergt ass. Wann de Kolben dann an der Spëtzt Positioun während der Kompressiounsphase zréckkënnt, gëtt Brennstoff direkt an d'Kavitéit vum Kolben selwer injizéiert, wat trotz enger schlechter Mëschung eng stabil Verbrennung garantéiert (40: 1).
Wéi och ëmmer, am Héichleistungsmodus gëtt Brennstoff injizéiert wann de Piston an der ënnen Positioun ass, sou datt se en héije Stroumausgang duerch vertikal Aufgabmanifolden (wéi den éischte Bensinmotor) an Héichdrockwirbelinjektoren liwweren (déi d'Jetform änneren ofhängeg vun der Betribsmodus). D'Injektore ginn vun enger Héichdrockpompel mat engem Drock vu 50 Bar ugedriwwen, wat 15 Mol méi ass wéi aner Benzinmotoren. D'Resultat ass manner Brennstoffverbrauch, erhéicht Motorkraaft a reduzéiert Ëmweltverschmotzung.
Produzéiert zu Borne, Holland, Carisma wäert den entspaante Chauffer mat Komfort an enger sécherer Haltung op der Strooss begeeschteren. Wéi och ëmmer, den dynamesche Chauffer feelt besonnesch zwee Saachen: e méi reaktiounsfäeger Beschleunegungspedal an e bessert Gefill um Lenkrad. De Gaspedal, op d'mannst an der Testversioun, funktionnéiert nom Handlungsprinzip: et funktionnéiert net.
Déi éischt kleng Ännerunge vum Pedal hunn d'Leeschtung vum Motor net beaflosst, wat problematesch war, virun allem wann Dir ganz lues duerch d'Stroosse vu Ljubljana gefuer ass. Nämlech, wéi de Motor endlech gestart gouf, war et ze vill Kraaft, sou datt hie ganz frou war datt aner Stroossebenotzer wahrscheinlech d'Gefill kréie datt hien en Neie hannert dem Rad wier.
Eng aner Onzefriddenheet, déi awer vill méi eescht ass, ass déi schlecht Gesondheet vum Chauffer wann e méi séier fiert. Wann de Chauffer d'Limite vum Pneu Grip erreecht, huet hien keng richteg Ahnung vu wat genau mam Auto geschitt. Dofir ass och op eiser Foto den Hënneschten zweemol e bësse méi gerutscht wéi ech erwaart an erwaart hunn. Ech schätzen et net an all Auto!
Dank dem innovativen Motor ass de Carisma och e gudden Auto, dee mir geschwënn dës puer kleng Feeler verzeien. Dir musst just op d'mannst zweemol kucken.
Alyosha Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Autoen Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Basis Daten
| Verkaf: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.237,86 € |
| Testmodell Käschte: | 16.197,24 € |
| Muecht: | 92 kW (125 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km a 6 Joer fir Rust a Lacker |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line, transversal frontmontéiert - Bohr a Schlag 81,0 × 89,0 mm - Verdrängung 1834 cm12,0 - Kompressioun 1:92 - Maximal Kraaft 125 kW (5500 PS) bei 16,3 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 50,2 m/s - Spezifesch Kraaft 68,2 kW/l (174 l. Injektioun (GDI) an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 3750 l - Motoröl 5 l - Batterie 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,583; II. 1,947 Stonnen; III. 1,266 Stonnen; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 Reverse - 4,058 Differential - 6 J x 15 Felgen - 195/60 R 15 88H Pneuen (Firestone FW 930 Wanter), Rollbereich 1,85 m - Geschwindegkeet am 1000. Gang bei 35,8 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Topgeschwindigkeit 200 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (Bleiffräi Benzin OŠ 91/95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator, hënneschter Single Suspension, longitudinal a transversal Schinne, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, virun disc (gezwongen disc) , hënneschter Rieder, Muecht Leedung, ABS, mechanesch Parking Brems op den hënneschte Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Power Steering, 2,9 Wendungen tëscht Extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1250 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1735 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4475 mm - Breet 1710 mm - Héicht 1405 mm - Radstand 2550 mm - Frontbunn 1475 mm - Hënneschten 1470 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 10,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (vum Instrumentpanel bis zum hënneschte Sëtz zréck) 1550 mm - Breet (op de Knéien) virun 1420 mm, hënneschter Säit 1410 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 890 mm, hënneschter Säit 890 mm - Längs viischt Sëtz 880-1110 mm, hënneschter Säit Sëtz 740-940 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 540 mm, Hënnesëtz 490 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 60 l |
| Këscht: | normalerweis 430-1150 Liter |
Eis Miessunge
| T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 30,1 Joer ( 158 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
Bewäertung vu
De Mitsubishi ass mat engem Carisma GDI aus dem Rutsch komm, well den Auto war deen Éischten, deen en direkte Sprëtz -Bensinmotor hat. De Motor huet sech als eng gutt Kombinatioun vu Kraaft, Brennstoffverbrauch a gerénger Verschmotzung bewisen. Wann aner Deeler vum Auto, sou wéi d'Form vum Aussen- an Interieur, d'Positioun op der Strooss an déi e bësse onbequemen Gangkëscht, d'Interesse an technologesch Innovatioun verfollegen, wier den Auto besser appréciéiert. Also…
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Utility
Veraarbechtung
dreiwend Positioun
ongenau Beschleunegungspedal (funktionnéiert: funktionnéiert net)
Positioun op der Strooss mat héijer Geschwindegkeet
Schwieregkeet d'Gears bei kale Wieder z'änneren
den Präiss
