Auto Risen verloossen den elektresche Wee
Globale Verkaf vu Plug-in elektresche Gefierer sinn nach ëmmer knaschteg trotz dem Nissan Leaf Gewënn Auszeechnunge a gutt fueren.
Dës Woch hunn déi dräi gréissten Automobilisten op der Welt Batterie-ugedriwwen Gefierer op der gréisster Autosshow vun Europa am Joer 2012 ofgeschaaft.
Volkswagen an Toyota hu sech General Motors an engem méi staarken Engagement fir eng nei Generatioun vun erweiderten-Gamme Hybrid Gefierer ugeschloss, déi méi verspriechen wéi nëmmen e Plug-in City Runabout.
GM rullt scho säi berühmte Volt aus, déi éischt Liwwerungen an Australien sinn amgaang duerch Holden Händler unzefänken, elo dréckt Toyota seng Prius Linn, an de VW Group huet d'Arrivée vun enger neier Aart vu Bensin-elektrescht Gefier a sengem Ris bestätegt. opstellen. op.
All dräi Firme zielen op Gefierer, déi eng Form vu purem elektresche Fuere mat engem Verbrennungsmotor fir méi laang Reesen kombinéieren, dacks d'Batterie gelueden fir d'elektresch Reechwäit op 600 Kilometer ze verlängeren.
Zur selwechter Zäit sinn de weltwäite Verkaf vu Plug-in elektresche Gefierer nach ëmmer schaarf, a wärend den Nissan Leaf Auszeechnunge gewonnen huet a gutt fiert, ginn d'Automakers zou datt vill vun hinnen Sue verléieren a probéieren d'Clienten ze iwwerzeegen fir opzehalen. Zukunft.
Et gi souguer Rumeuren datt BMW, déi eng ganz nei Divisioun fir Elektroautoen virbereet, de Projet verlangsamt bis e méi Unerkennung kritt. "Vill Konkurrenten schneiden de Moment op hir EV Pläng zréck", seet de Martin Winterkorn, President vum Volkswagen Group.
"Bei Volkswagen musse mir dat net maachen, well vun Ufank un ware mir ëmmer realistesch iwwer dësen technologeschen Transitioun." "Mir hunn un reng elektresch Autoen geduecht, awer um Enn mengen ech, datt se nëmme fir Stadsaufgaben passen.
Wann Dir op der Autobahn oder am Land fuert, denken ech net, datt an nächster Zukunft e reng elektreschen Auto wäert optrieden“, bestätegt den Dr. VW Group. Erfollegräich elektresch Gefierer stellen vill Erausfuerderungen, vu Ladesystemer bis deier Lithium-Ion Batterien.
Awer d'Hürden kommen mat der Akzeptanz vum Client, well all gréisser Mark schwätzt vun "Gamme Suergen" iwwer Autoen déi net séier gefëllt kënne ginn, a Clienten sinn och onzefridden mat de Käschte an onbewisenen Batterieliewen vun Autobatterien.
Toyota seet datt et säin Engagement fir elektresch Gefierer reduzéiert, amplaz d'Entwécklung vu Prius Plug-in Hybriden mat bessere kuerzfristeg elektresche Gamme fir urban Notzung ze beschleunegen. "Déi aktuell Fäegkeeten vun elektresche Gefierer entspriechen net d'Bedierfnesser vun der Gesellschaft, egal ob et d'Distanz ass, déi Autoe kënne reesen, d'Käschte oder d'Dauer vum Opluedstatioun", seet Takeshi Uchiyamada, Vizepresident vum Verwaltungsrot vun Toyota.
"Et gi vill Schwieregkeeten." Audi féiert dem Volkswagen säi Push mat engem System deen e klengen Dreizylinder Verbrennungsmotor mat engem Batteriepack an zwee Elektromotoren kombinéiert, e System deen ech dës Woch an Däitschland getest hunn.
Et ass en beandrockende Package a wäert geschwënn a voller Produktioun goen, héchstwahrscheinlech am kommenden Audi Q2 SUV, ier en duerch d'VW Group lancéiert gëtt. "Mir hunn ugefaang mat vollen Hybriden well mir d'Limitatioune vun der Batterie a Kontrolltechnologie wossten. Nei Technologie anzesetzen als éischt ass net ëmmer déi richteg Approche ", seet de Glaser.
