Testfueren en ongewéinleche Chevy Van
Wéi kritt Dir en enormt, luxuriéis a charismatescht Mobilhaus fir de Präis vun enger Basis Skoda Kodiaq déi keen aneren huet
Dësen Interieur ass anescht wéi alles wat Dir gewinnt sidd an Autoen iwwerhaapt. Wann Dir fir d'éischt heihinner kënnt, gidd jiddereen-de Besëtzer vun der fabelhaft deier Rolls-Royce, den Awunner vum "mobilen Büro" baséiert op der Mercedes-Benz V-Klass, an esouguer en erfuerene Reesender, gewinnt Camperen am Stil vu japanesche Mikrogréissten Appartementer. Well hei ass alles anescht.
Geheit déi grouss Duebelblieder Dier op - an Äre Bléck ass kee Salon, mee e Raum mat Miwwelen ageriicht a mat Material fäerdeg gemaach déi einfach net an der Automobilindustrie fonnt ginn. Mëll, bal plüsch Stoff, Akkordeon-Jalousie op de Fënsteren - a richteg Teppecher um Buedem, op déi Dir nëmme barfuß spadséiere wëllt. Holzfaarf? Et ass langweileg, loosst eis besser der aler Groussmamm hire Kleederschaf schneiden a just sou - mat onversierte Bars a Brieder - mir ginn alles ronderëm wat eis Hand erreeche kann!
An d'Sëtzer? An hinnen fällt Dir just, wéi an eng Wollek, a vergiesst direkt iwwer all d'Problemer: et muss sou eppes an de Büroe vu Psychoanalytiker sinn. D'Miwwele si vläicht nach méi heemlech wéi an aneren Haiser, awer d'Funktionalitéit ass och net vergiess ginn - déi zweet Reih Still dréien ëm hir Achs, a wuertwiertlech op all fräier Plaz eng Aart Këscht mat engem Deckel aus demselwechten Holz ass organiséiert.
Awer d'Haaptfeature ass déi drëtt Zeil. D'Kontrollpanel seet sou: Power Sofa, dat heescht en elektresche Sofa. Ausklappen. Mir drécken op de Knäppchen an no e puer Sekonne kréie mir e breet, mëllst Bett an der Halschent vum "Raum", niewent deem - an enger vun den Heckdieren - gëtt et och eng Minibar. Wat ass nach fir Gléck gebraucht?
Ausserdeem, wat wonnerbar fir de Russeschen, fir d'Amerikaner ass e vertraute Liewensstil. Esou Autoe goufen a ginn an den USA an Dausende vu Kopië gebaut, an traditionell Autosproduzenten hunn näischt domat ze dinn: Ateliere vun Drëtt Partei beschäftege sech mat der Transformatioun vun utilitäre Camionnetten a Wunnraim op Rieder. Eis Kopie gouf vum respektéiertste Büro a sengem Feld genannt Starcraft gebaut - iwwregens, féiert d'Geschicht bis 1903.
An d '"Quell" selwer, déi op Moskau Stroossen Ae méi schlecht uleeë wéi Autoen, a senger Heemecht - datt eis "Gazelle". Et gëtt einfach Chevy Van genannt, an et war an dëser Generatioun datt et bal onverännert gelieft huet fir e Véierel Joerhonnert, vun 1971 bis 1996. Iwwregens, säin Nofolger, Chevrolet Express, huet d'Erreeche just widderholl, dat heescht zwee Autoen hu 50 Joer Geschicht!
Den Auto op dëse Fotoen ass eng vun de spéideren, gebuer 1995, a wann Dir eng logesch Fro hutt iwwer den GMC Nummplack um Gitter, séiere mir et ze beäntweren. Dëst ass keen Nummplack, awer de ganze Frontend gëtt vum GMC Vandura Modell vun enger liicht fréierer Serie geléint: sou datt de fréiere Besëtzer decidéiert huet fir besser Luuchten an Design, schéckt Hallo dem Camion aus der Kultserie "Team A ". Och wann am Wesentlechen Vandura a Chevy Van Zwillingsbridder sinn.
A mir mussen drun erënneren datt trotz luxuriéise Fëllung, getraut Kierper Kit an aner Goodies, dëst virun allem en utilitäre Minibus ass. Huelt op d'mannst e Chaufferssëtz: dat klengt wat d'Hänn vun de Starcraft Masters net erreecht hunn, ausgesäit a fillt sech éierlech gesot - schlecht Plastik, gekrafft Montage a ganz komesch Ergonomie. Wéi maacht Dir zum Beispill eng Pedallmontage déi fir "Eenbeen Leit" entwéckelt ass?
Ech maachen de Geck net, et bleift sou wéineg Plaz tëscht dem risege Motorofdeckel an dem lénke Radbogen, datt et einfach néierens ass fir Äre lénke Fouss dohinner ze setzen. Déi eenzeg liewensfäeg Optioun ass et op Iech zouzedrécken, et ënnert de richtege Shin ze werfen, a sou duerchzekräizen a gitt. Och wann de Besëtzer vun dësem Exemplar seet, datt sou eng Pose him och net op laange Reese stéiert, an allgemeng toleréiert seng ganz grouss Famill se ouni Probleemer.
Dëst ass verständlech: trotz den Dimensiounen an der Aerodynamik vun der Notzunitéit ass de Chevy Van zimlech roueg och bei Autobunnsgeschwindegkeet, an déi typesch amerikanesch Opbau hei huet dee korrektste Charakter - pazifizéierend, awer op kee Fall féiert zu Seekrankheet. Schaarf Onregelméissegkeeten penetréiere ganz kloer an den Interieur, awer éischter net mat Schlag als solchen, mee mam Toun: de Kierper dréit et hei, an alles resonéiert iwwer sou en enorme Raum, sief gesond.
Jo, jo, dëse Bus ass kee Frame Bus, wéi Dir mengt. Och wann d'Suspensionen zum Beispill ganz no bei de klassesche Chevrolet C / K Pickups leien: hannen ass eng kontinuéierlech Achs a Bliederfieder, vir ass et en duebelt Wonschbeen a Quellen. Kontrolléierbarkeet ... adäquat. E laangt "Lenkrad" ouni Feedback muss op absolut Bus Ecke gedréint ginn, an als Äntwert hëlt de Chevy Van all Kéiers eng Theaterpaus, no där et ongenéiert op senger Säit läit. Nee, wann Dir wëllt, kënnt Dir eng Aart Dréi mat normaler Geschwindegkeet duerchgoen, awer bannent der Kabinn gëtt et e richtege Knascht vu Passagéier an hir Saachen. A scho méi fréi rutscht de Chauffeur einfach aus sengem mëlle Sëtz: firwat brauch Heemmiwwel säitlech Ënnerstëtzung?
Op der riichter Linn ass et awer och net wäert ze sträichen. Wa bis zu 100-120 km / h de Bus roueg a monolithesch ass, wéi eng Lokomotiv, da méi no bei 150, richtungsstabilitéit ufänkt sech ze léisen, an e schaarfe Wandstouss - zum Beispill beim Fuere mat engem Camion - kann de Auto bal op déi nächst Spuer. Well och e Gewiicht vun 2,5 Tonnen ass net fäeg déi enorm Wandung vum Kierper ze kompenséieren: an der Säiteprojektioun sinn et méi wéi 10 Quadratmeter.
Awer wann Dir mengt datt dës Camionnette e priori domme Beruff ass, sidd Dir einfach net mat sengem Motor vertraut. De Standard V8 vu 5,7 Liter gëtt hei grëndlech modifizéiert, an d'Kraaft ass däitlech méi héich wéi d'Fabréck 190 Kräften. Dréckt de Gas e bësse méi, an de Chevy spréngt vir mat Beweeglechkeet, déi Dir einfach net vu senger Gréisst a sengem Gewiicht erwaart. Jo, d'Geschwindegkeetsnadel leeft op der Skala net sou vill op eng karovesch Manéier, awer d'Dynamik si méi wéi iwwerzeegend och well se duerch den Entourage verstäerkt gëtt: eng héich Sëtzpositioun, Asphalt leeft direkt ënner de Féiss ewech an de rullende Brul vum e Motor deen tatsächlech an der Kabinn ass.
Et ass e klassesche Muskelauto, just an engem anere Kierper. Alles entsprécht de Kanounen: onermoosse Charisma, brutale Klang, emotional Beschleunegung - an den entspriechenden Appetit. Beim Kreise vun 110 km / h benotzt dëse grousse Mann ongeféier 14 Liter pro Honnert, awer de Besëtzer stéiert sech net mat sou enger Ausgab. Tatsächlech, wann Bensin am Blutt ass, dann ass et net schued fir de Motor.
An elo de Spaass Deel: Dëse Bus kann och e schlauen, rationelle Kaf genannt ginn. No all, eng ähnlech Kopie an engem exzellenten Zoustand ze fannen an et zum Ideal ze bréngen ass eng Fro vun zwou Milliounen Rubel, an dëst ass annerhallef Mol manner wéi dat wat se fir dee bëllegsten an eidele Volkswagen Multivan froen. Natierlech musst Dir intelligent Servicemen fannen an allgemeng d '"Gesondheet" vum Auto iwwerwaachen - awer nach eng Kéier op dëse schéine Mann a sengem Salon kucken. Zitt et net?
