Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Inhalt
Mat dësem kuerze Message léiere mir de Renault Master Passagéier net, op d'mannst wa mir d'Méiglechkeet haten et ze probéieren.
Hutt Dir jeemools geduecht datt e Camionnette sportlech wier? Nach nët? Wéi wier et mat eise Miessunge vun der Moteur Beweeglechkeet: Beschleunegung vu 50 op 90 km / h am véierten Gang an 11 Sekonnen an am fënnefte Gang a 4 Sekonnen? Net schlecht fir e Camion dee just iwwer eng Tonne nénghonnert Pond weegt.
Vläicht ass d'Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 19 Sekonnen net sou interessant, awer den Dréimoment, oder éischter säin 0 Nm, ass definitiv do. Besonnesch wann Dir bedenkt datt et mat 290 U / min erreecht.
De Renault-Marke 2.5 dCi 120 Motor ass wierklech ee vun de beschte Feature vun dësem Camionnette. Wann Äre Budget Iech erlaabt et ze kafen, wäert Dir et definitiv net bedaueren. Nämlech ass et e bewährte Bekannte vun der viregter Versioun vu Mastra, déi mat enger roueger Ride bitt, déi net unangenehme Geräischer verursaacht.
Gutt, déi nei, nach méi effektiv Schallisolatioun ass verantwortlech fir d'Tatsaach datt et kee lästeg Geräisch oder Kaméidi gëtt wann d'Loft an de Chauffer a Passagéierfäegkeeten geschnidde gëtt (Loftresistenz kann ni an engem Camionnette mat sou enger grousser Frontfläch ignoréiert ginn).
E Passagéierauto kann nach méi Kaméidi maachen wéi e Mastro. De gemoossene Geräischniveau bei der normaler Fahrgeschwindegkeet op Stroossen an Autobunnen läit tëscht 65 a 70 Dezibel, dat heescht datt Dir wärend der Rees mam Noper am Sëtz niewend Iech mam normale Volumen schwätze kënnt an Dir wäert och héieren wat de aner Persoun wëll. ze soen.
Awer net nëmmen ass déi raffinéiert Aerodynamik (wann Dir iwwerhaapt de Begrëff fir Camionnetten benotze kënnt) a Schallisolatioun, awer déi sechsgeschwindeg Transmissioun bitt och Komfort wärend der Rees. Dësen ass einfach wonnerschéin, de Grëff setzt sech gutt an der Handfläche vun Ärer Hand wéi et héich genuch op der opgehuewe Mëttelkonsole sëtzt. Beim Iwwerdroung sinn d'Beweegunge kuerz an zimlech korrekt. Mir hu keng Blockéierunge fonnt.
Dank dem Iwwerfloss vum Dréimoment am Motor a gutt gewielte Gangverhältnisser erlaabt d'Geschaltkëscht Iech mat mëttelméissege Motorgeschwindegkeet ze fueren. Wärend dem Test war d'Motorgeschwindegkeet tëscht 1.500 an 2.500, an et war kee Besoin fir Beschleunegung.
Souwuel op Autobunnen wéi op Haaptstroossen, de Master handelt exzellent am sechste Gang, wat e positiven Effekt op den Dieselverbrauch huet. An eisem Test hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vun 9 Liter pro 8 Kilometer gemooss beim Fueren (leider) meeschtens eidel. Et war e bësse méi héich wéi voll mat Passagéier an alle Sëtzer gelueden (inklusiv engem Néng-Persoun Chauffeur) an enger liicht lieweger Fahrt.
Mat engem liicht méi héije richtege Been hu mir 100 Liter Diesel op 12 Kilometer benotzt. Awer fir datt Dir net denkt datt Dir keng Sue mam Mastro spuert, notéiere mir de Mindestverbrauch, dee 5 Liter Brennstoff war. Also kënne mir soen datt e Camion wéi de Master Sue verdéngt, well och e gréissere Passagéierauto mat engem nidderegen Gesamtgewiicht schummt sech net fir sou en Offall.
Apropos Suen, Renault huet e laange Serviceintervall, wat den Ënnerhalt vum Auto méi bëlleg mécht. Laut dem neie Gesetz, brauch esou e Meeschter un de reegelméissegen Ënnerhalt nëmmen all 40.000 Kilometer ofzeginn. Dëst ass och wouer!
Anscheinend huet Renault hir Missioun, d.h. d'Kreatioun vu sécheren Autoen, och a Camionen ëmgebaut. Bremsesystemer ABS an EBD (Electronic Brake Force Distribution) si Standard!
Mir sinn nach net gewinnt fir sou Beweegunge mat Camionnetten. Dëst ass definitiv eng ganz erwaarde Neiegkeet, den Testmeeschter huet vun 100 km / h op e komplette Arrêt no 49 Meter gebremst. Ganz gutt fir e Camion (et huet och ofgekillte Bremsplacken), besonnesch wann ee bedenkt datt eis Moossbedéngungen am Wanter waren, dat heescht kale Asphalt an eng Baussentemperatur vu 5 ° C. Bei waarmem Wieder ass d'Bremsdistanz nach méi kuerz.
Zousätzlech zu grousse Bremsen, huet de Master och eng Standard Chaufferairbag (zweete Chauffer géint Käschte) an Dräipunkts Gürtel op all Sëtzer.
Komfort gëtt duerch effizient Belëftung (inklusiv der Heck), gutt Entdéiere vu grousse Fënstere, wat d'Sécherheet erhéicht wéinst enger besserer Visibilitéit, a, grad esou wichteg, bequem Sëtzer. De Chauffeur ass ganz gutt justierbar (an Héicht a Kipp), an déi zweet an drëtt Reih Sëtzer präzis Armstützen, justierbar Lendegéigend an Héicht justierbar Kappstützen.
Dofir bitt de Meeschter vill; Zum Beispill, wann et e bësse méi nobelt Plastik a Polsterung hätt, kënnt Dir et e Luxus -Minibus nennen. Awer dëst ass méi eng Fro vun de Wënsch vun deenen, déi et brauchen, well de Master, net zulescht, bitt eng Zuel vu Konversiounsoptiounen.
Vergläicht et mat der Konkurrenz an Dir fannt datt et e bësse méi deier ass, awer op der anerer Säit ass et méi grouss, huet besser Hardware a méi Sécherheet. De Master huet zimmlech e richtegen Numm, well hien ass e Meeschter an dëser Klass vu Camionetten.
Petr Kavchich
Foto vum Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.243,53 € |
| Testmodell Käschte: | 29.812,22 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 84 kW (114 kW) KM) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 145 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2463 cm3 - Maximal Leistung 84 kW (114 PS) bei 3500 U/min - Maximum Dréimoment 290 Nm bei 1600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 145 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 4 Dieren, 9 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, zwee dräieckeger Kräiz Schinne, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers - hënneschter steiwe Achs, Blat Fréijoer, Telescopic Schock absorbers - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - Réckrad 12,5 m - Brennstofftank 100 l. |
| Maass: | eidel Auto 1913 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2800 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerzähler Status: 351 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 21,4 Joer ( 104 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 39,7 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 144 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 49,5m |
| AM Dësch: | 45m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 70dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (327/420)
De Master Bus ass ouni Zweiwel uewen am Camion, sou wéi d'Verkafszuele weisen wa mir op all Master Versioune kucken. Dëst ass definitiv ganz hëllefräich.
Exterieur (11/15)
Ënnert de Camionnetten ass hien ee vun de schéinsten, awer sécher ënner de Beschten.
Interieur (114/140)
Vill Plaz, bequem Sëtzer, an et war schwéier eppes méi vum Camion ze erwaarden.
Motor, Transmissioun (37
/ eent)De Motor verdéngt e propperen A, an den Drivetrain ass genau sou gutt.
Fuertleeschtung (72
/ eent)D'Fuerleeschtung ass zolidd, déi zouverléisseg Positioun op der Strooss ass beandrockend.
Leeschtung (26/35)
Wat soss kënnt Dir vun engem Camion vun dëser Gréisst erwaarden.
Sécherheet (32/45)
Standard ABS an EBD Systemer an zwee Frontairbags verbesseren d'Sécherheet.
Wirtschaft
Et verbraucht eng raisonnabel Quantitéit u Brennstoff, ass e bësse méi deier, awer et bitt och vill.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Kapazitéit
Sécherheet
spigelen
Gangbox
Führerschäin
Serviceintervalle no 40.000 km
maximal Flowrate wärend der Verfollegung
fir maximal (exzellente) Komfort am Interieur ginn et keng méi nobel Material
leet d'Rad an
onflexibel Passagéierbank
