Auto Prestige

Ass et méiglech d'Konzept vum "prestigiéisen Auto" eendeiteg ze definéieren? Wat ass et a wéi eng Funktiounen soll et hunn? Heescht prestigiéis ëmmer "luxuriéis" an "deier"? Mir probéieren dës Froen ze beäntweren.

Ass et méiglech d'Konzept vun engem prestigiéisen Auto eendeiteg ze definéieren? Wat ass et a wéi eng Funktiounen soll et hunn? Heescht Prestige ëmmer Luxus an héich Käschten? Mir probéieren dës Froen ze beäntweren. Prestige gëtt als e Phänomen presentéiert, deen op d'mannst zwee Leit erfuerdert, an d'Annahme datt een e Fuerderung op Prestige mécht an deen aneren dës Fuerderungen erfëllt. Op dësem Wee ass et méi einfach ze verstoen firwat en Auto als prestigiéist an enger Grupp an net an engem aneren ugesi gëtt.

D'Beispill vum Volkswagen Phaeton beweist, wéi heiansdo d'Erwaardunge vun der Firma net mat den Empfänger reagéieren. Ganz gutt, well den Auto vum Hiersteller soll eng luxuriéis a prestigiéis Limousine sinn, déi Konkurrenten vun esou grousse Marke wéi BMW 7-Serie an Mercedes S-Klass gesinn hunn. Phaeton ass "just" eng Luxus Limousine ginn. De Verkaf erreecht ni den erwaarten Niveau an ass och net méi no bei de genannte Konkurrenten komm, well de Maart "de Prestige net akzeptéiert" am Fall vun dësem bestëmmte Modell. Firwat? Vläicht läit de Grond am Badge op der Hood an der Volkswagen Mark selwer, d.h. Mënschenauto an enger fräier Iwwersetzung? Wann populär, dann ze populär an net ze elitär, an huet also wéineg mat Prestige ze dinn. Mä dat wier ze einfach. D'Suerg vu Wolfsburg produzéiert an, Wichteg, erfollegräich verkeeft den Tuareg. Net nëmmen e Luxus-SUV, mä och als Prestigeauto ugesi, also ass et net nëmmen ëm d'Mark. 

  De Phaeton, wéi eng klassesch Limousine, riicht sech u Clienten, déi vun Natur ganz konservativ sinn, déi duerch hir Positioun, Alter a soziale Status e bëssen zu engem Auto an enger Mark mat engem etabléierte Ruff veruerteelt sinn, mat deem Prestige ass. automatesch verbonne mat. Wann Dir iwwer de Volkswagen Phaeton schwätzt, bréngt d'Erënnerung eis éischt Biller vum Polo a Golf, a spéider kënnt de Luxus Sedan. Dëst, wéi Dir gesitt, ass schwéier fir potenziell Clienten ze akzeptéieren. Am Fall vun den Tuareg hu mir awer mat engem ganz aneren Empfänger ze dinn. Net esou orthodox a méi oppe fir d'Noriichten. E Client dee gewëllt ass en héije Präis ze bezuelen net fir e Badge op der Hood, mee fir Utility déi d'Erwaardungen entsprécht an dacks iwwerschreift.

Den technologeschen Zwilling vum Tuareg, de Porsche Cayenne, bestätegt dës Dissertatioun. Et verkeeft gutt, awer wann et debutéiert huet, hu vill virausgesot datt et geschwënn auslafe géif. Et huet de Logo vun enger Firma mat exklusiv sportlechen an onweigerlech prestigiéisen Autoen verbonnen, ënnert deenen, wéi et schéngt, keng Plaz fir e mächtege SUV war. Ausserdeem sollt seng Präsenz en negativen Impakt op d'Bild vun der Firma aus Zuffenhausen hunn. D'Zäit huet de Géigendeel gewisen. Cayenne war dem Goût vu Leit, déi sech net ëm déi aktuell Kanonen këmmeren.

Also wat sinn d'Conclusiounen? Éischtens, ob en Auto als prestigiéist ugesi gëtt ass enk mat der Mark verbonnen. Zweetens hänkt et haaptsächlech dovun of wéi eng Grupp vu Leit et evaluéiert. Natierlech ass d'Determinatioun vum Hiersteller net ouni Bedeitung, a vläicht wäert de nächste Phaeton eng méi einfach Zäit hunn. An de 70er Jore war Audi ënnert dem Opel positionéiert, an haut steet en nieft Mercedes a BMW am selwechten Otem. Zousätzlech ass d'bayeresch Suerg net ëmmer mat Top-End Autoen verbonne ginn, an iwwer eis westlech Noperen erausgeet, ass et schwéier ze gleewen datt Jaguar eemol bëlleg Autoen verkaaft huet, Ferruccio Lamborghini Traktoren produzéiert, a Lexus ass eng Mark mat zwanzeg. -Joer Geschicht. Well dës Firmen um Maart erfollegräich waren an hir Autoen allgemeng als prestigiéis unerkannt ginn, muss et e gemeinsame Nenner tëscht hinnen sinn.  

Natierlech ass de konsequente Marketingmessage vun der Firma, iwwer d'Jore gebaut, an déi uewe genannten Entschlossenheet an engem Effort de Keefer e Produit ze bidden deen seng Erwaardungen entsprécht no de spezifizéierte Critèren iwwer dem Standard ass wichteg. Wéi eng? Et hänkt haaptsächlech dovun of wéi eng Kreeser den Auto riicht. Kloer d'Charakteristiken definéieren, déi en Auto, deen als prestigiéist erkannt gëtt, net ouni kann maachen, schéngt wéi eng schwindeleg Aufgab. Zënter hirer Grënnung baut déi englesch Firma Morgan Autoe mat Kierper op Basis vun engem hëlze Frame. Et ass schwéier et mat technologesche Fortschrëtter ze beschreiwen an et ass gläich schwéier fir d'Morgans de Prestige ze verleegnen, obwuel si mat de leschte Ferraris Muséesstécker sinn. Design a Stil? Extrem subjektiv Themen. Datt de Rolls Royce wéi eng Kathedral nieft enger Yacht nieft engem Maserati ausgesäit, deet och net of. Vläicht Fuerkomfort a Luxusausrüstung? Et ass och geféierlech. 

D'Verwennung vu Chauffer a Passagéier u Bord vun der Maybach ass Liichtjoer ewech vum Niveau vum Lamborghini. Also all Versuch fir dëst gemeinsamt "eppes" ze fannen kann widderleen ginn. Et bleift nëmmen eng Saach - de Präis. Deementspriechend ass de Präis héich. Prestige kann net bëlleg a wäit verfügbar sinn, obwuel dës Disponibilitéit erëm relativ gëtt. D'Plafong fir déi eng ass de Buedem fir déi aner, a souguer de Mercedes S aus dem Bentley Showroom schéngt net ganz prestigiéis ze sinn. Op der anerer Säit, mat de Käschte fir e Bugatti ze kafen, ass all Bentley e Schnäppchen.

Forbes Magazin huet eng Lëscht vun den 10 deiersten Autoen op der Welt publizéiert. Koenigsegg Trevita mécht de Ranking fir méi wéi 2 Milliounen Dollar op (PLN 6). Wa mir de Präis vun engem Auto als Indikateur vu sengem Prestige huelen, da wäert de schwedesche Koenigsegg déi prestigiéist Autosmark sinn, well et dräi Modeller vun dësem Hiersteller an der uewen Lëscht sinn. Dat wier awer e riskant Uerteel, wann nëmme well zum Beispill och Kanner Ferrari op der ganzer Welt kennen, dem Koenigsegg seng Unerkennung nach ëmmer net déi bescht ass, fir net vun der leschter Forbes Lëscht ze schwätzen - SSC Ultimate Aero. An Unerkennung ass wichteg am Kontext vu Prestige. Bezitt op d'Definitioun vu Mills, de Prestige wäert méi grouss sinn, wat d'Grupp vu Leit méi grouss ass, déi fäeg sinn Prestigefuerderungen ze akzeptéieren (würdegen). Dofir, wann een d'Mark net kennt, ass et schwéier fir et als prestigiéist ze betruechten.   

De Prestige vun engem Auto hänkt vu ville Faktoren of. Et ass schwéier ze moossen an net einfach ze verifizéieren, an et ass dacks ganz subjektiv. Also vläicht just déi interesséiert an erfueren am Thema froen? Den American Luxury Institute, deen de Prestige vu féierende Marken ënner räiche Leit studéiert (zum Beispill, an Amerika, 1505 Leit mat engem Duerchschnëttsakommes vun $278 a Verméigen vun $2.5 Milliounen), huet de Befroten d'Fro gestallt: Wéi eng Autosmarken déi bescht Kombinatioun vun Qualitéit, Exklusivitéit a Prestige? D'Resultater sinn net iwwerraschend. An den USA sinn se an der Rei opgezielt: Porsche, Mercedes, Lexus. A Japan: Mercedes huet sech mam Porsche gewiesselt an de Jaguar huet de Lexus an Europa ersat. 

Déi deiersten Autoen op der Welt 

De Modell	Präis (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Kuckt och:

Millionär zu Warschau

Mam Wand am Konkurrenz