Testfahrt Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solarenergie

Léierbuch-Stil Proportiounen, kompetent integréiert an de Gesamtstil vun engem retractable Metalldach an engem exklusiven Bi-Turbomotor mat méi wéi 300 Päerd - de BMW Z4 ass en Dram fir vill Autosbegeeschterten. Éischte Verglach mat Audi TTS Roadster, Mercedes SLK a Porsche Boxster S.

Heiansdo hunn och rout Verkéiersluuchten hir Virdeeler. Convertibel Besëtzer, zum Beispill, kënne vu wäertvollen Sekonne profitéieren: den Daach erofhuelen, e Sonnebrëll un, en déif Otem huelen, an d'Welt hëlt scho nei Faarwen un. D'Chance fir d'Liewe méi agreabel ze maachen sinn nach méi grouss wann Dir déi onendlech laang Frontdeckel vum BMW Z4 virun Iech gesitt. Och wann de Virgänger vun dësem Modell all Grond fir en héije Selbstschätzung mat senger klassescher Roadster Silhouette hat, huet an der neier Generatioun d'Längt ëm weider 15 Zentimeter geklomm, an d'Gefill wann een duerch d'Fënster kuckt ass onstierflech. jaguar Elektronesch Typ. Bis viru kuerzem huet e kompakten Aluminiumhelm den Textilkapp ersat, sou datt mir eng vollwäerteg Symbiose vun engem Coupe an engem Cabrio hunn. Wéi och ëmmer, d'Erhéijung vun den externen Dimensiounen an d'Ergänzung vun engem steife Schiefdach beaflosst de Gewiicht wesentlech, wat am Testprobe gläich beandrockend 1620 Kilogramm ass.

Transformatiounen

Déi zwee-Stéck Design mat enger grousser hënneschter Fënster verbessert net nëmmen Visibilitéit, mä gëtt och de Chauffer e Gefill vu Sécherheet a schützt der Cab vun Vandalismus - all Argumenter déi net widdert ginn. Also ass et einfach d'Tatsaach ze schlucken datt de spektakuläre Striptease vum Auto 20 Sekonnen dauert (duebel sou laang wéi de fréiere Modell), an de Kofferraum hält nëmmen 180 Liter. Wéi och ëmmer, déi duerchschnëttlech Waardezäit vum Traffic Luucht ass genuch fir den Z4 einfach vun engem Coupe op e Rasseroadster ze transforméieren. An Erwaardung vun dësem Moment, fillt Dir instinktiv eng wierklech herrlech Kabinenatmosphär: eng Iwwerfloss vu poléiertem Edelholzfaarf, exquisite Metalldetailer a mëll Liederbekleedung ginn der Z4 Kabine en eenzegaartege Stil.

Den Dräi-Liter Sechs-Zylinder-Mote freet och d'Séil: wann Dir de Gaspedal sanft dréckt, kléngt d'Gromt gedämpt, wärend der Beschleunegung, zwee Turbocharger andréngen d'Loft fir eng Sekonn, da sträit den Auto e kräftege Brull aus a rullt no vir mat erstaunlecher Manöverbarkeet. Déi optional Dual-Kupplungs Sporttransmissioun dréit och zur onvergiesslecher Akustik bäi. Ausserdeem kann hien, ofhängeg vum Wonsch vun der Persoun hannert dem Steier, an engem Moment zimlech roueg an onroueg schaffen, an den nächsten Instant wiesselt d'Zännrad am manuelle Modus an ouni och e minimale Verloscht un Zuch.

Live de Moment

Am sportleche Fuere am automateschen Modus ginn et awer Zäiten, wou seng Reaktiounen nach méi gemooss kënne ginn - mä et däerf een net vergiessen, datt op engem richtege Roadster de Chauffer am beschten d'Gittkëscht selwer kontrolléiert. . A mam Z4 ass dës Aktivitéit eng absolut Freed. De liichten a gläichzäiteg extrem direkten Lenksystem mécht och säi Bescht, fir dem Chauffer maximal Fuerfreed ze bidden. Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze notéieren datt a ganz knapper Ecken den Z4 heiansdo méi op der baussenzeger Tangent vun der Streck rutscht wéi seng méi liicht Géigner am Test, an op naass Flächen mécht den ESP-System vill Aarbecht op. Dat mécht den Auto awer net méi lues, mee erfuerdert eng méi kompetent Hand hannert dem Rad.

Den Z4 huet en neie Chassis mat adaptiven Dämpfer kritt, an an der normaler Positioun ginn d'Bumpen beandrockend absorbéiert, während am Sportmodus vertikal Auswierkunge désagréabel ginn. Déi lescht ass wahrscheinlech deelweis wéinst den 19 Zoll Rieder, op deenen de BMW Testauto baséiert. Awer loosst eis net vergiessen datt de Komfort net déi wichtegst Saach fir dëse bayresche Modell ass - d'Gefill vu Festlechkeet an nervös Bewegung an déi richteg Richtung bleift e Faktor dee schwéier ze verstoppen ass.

Romantesche Film

Wann Dir no der Freed de Courage mam BMW Z4 séier ze beschleunegen, Dir op de SLK wiesselt, kritt Dir den Androck datt Dir vun intensiver Handlung an e romantesche Film geplënnert sidd. An engem kloren awer gemaach ouni déi charakteristesch Léift fir den Detail, de Cockpit wäert jiddereen d'Gefill maachen wéi se an hiren eegene Gewässer sinn. Zousätzlech weist den Innovator ënner modernen Kabriole mat engem Metal ausklappbaren Daach den héchste Stroossekomfort vun der Exekutiv Sedan a schaaft e Gefill vu kompletter Rou mat enger liicht indirekter awer komplett eenheetlecher Fuererfarung.

De Modell mam Dräispëtzege Stär um Emblème ass kee Fan vun ultra-Sport Fahrstil an ass net mat justierbaren Ophiewe Astellunge verfügbar. Amplaz kënnt Dir eppes ganz anescht bestellen an net manner nëtzlech - d'Loft am Hals vum Chauffer a sengem Begleeder erhëtzen. Obwuel et als "Sportmotor" an der Präislëscht opgezielt ass, ass den 6 PS V305 Motor s. kombinéiert mat enger klassescher automatescher Transmissioun mat engem Dréimoment Converter an objektiv gesinn net hannert Konkurrenten am Sënn vun Dynamik. Awer weder d'Akustik nach d'Reaktioun op d'Gasversuergung kann richteg Sport Emotiounen verursaachen.

Stéiert mech net mat Blödsinn!

Porsche sengersäits huet den Toun vun engem richtege Racer an och op der einfachster Manéier mécht Iech d'Gefill wéi wann Dir op de legendären Hunaudières wier. Den 3,4-Liter Boxemotor, deen direkt op dee geréngsten Touch vum Pedal reagéiert, ass Kaméidi, awer bal ouni Vibration. D'Ophänkung ass extrem steif a bitt akzeptabel säitlech Beschleunegung mat minimale Kierpervibratiounen. D'Steierrad erfuerdert komplett Konzentratioun a gëtt mat chirurgescher Präzisioun belount.

D'Bremsen sinn net manner kompromësslos: mat enger 35 Meter Stoppdistanz nom zéngten Arrêt bei 100 km / h kann de Modell wuertwiertlech eng Zuel vun Autoe kräischen, déi den Titel "Supersportman" kënnen hunn. Wéi och ëmmer, déi enorm Fäegkeete vun dësem Auto erfuerderen och vill Wëssen a Fäegkeete vum Chauffer: a schnellen Ecken an op naasse Stroossen, musst Dir de Réck hänken, an dat ass net eng Aufgab fir jiddereen. Tatsächlech erfuerdert de Boxster S net nëmmen beneidenswäert Fuerfäegkeeten, awer och eescht finanziell Sécherheet: equipéiert mat gutt Ausrüstung, de Modell kascht 20 Leva méi wéi seng Géigner.

De Jong

Wat natierlech net heescht datt déi aner dräi Modeller am Test bëlleg sinn - den Audi TTS Roadster zum Beispill kascht bal 110 Leva, awer op der anerer Säit stellt en senge Clienten déi räichste Miwwelen. Den Ingolstadt Modell ass mat engem mëllen Top ausgestatt, deem seng exzellente Isolatioun et ee vun de beschten a sengem Segment mécht an et komplett op d'Héicht vu senge Metal Géigner erophëlt. Wéi am Fall vum Porsche kann de Guru och aus dem Verkéier erausgeholl ginn, wann d'Vitesse net méi wéi 000 Kilometer an der Stonn ass. Dem TTS säin deelweise Mangel u Päerdkraaft an Zylinderzuel gëtt duerch den kompromisslose Schub vun der Zwilling-Drivetrain an dem aggressiven Toun vum Véierzylinder-Turbo-Motor kompenséiert, dorënner onverschlësselten Auspuffklappen.

Natierlech gëtt et kee Knappheet u Kraaft: a Saache Geschwindegkeet beim Kéieren ass den Auto bal op der Porsche Héicht, awer erfuerdert vill manner Ustrengung vum Chauffer. Rampant Ënnersteier oder schaarf Iwwersteier sinn auslännesch fir den TTS, an doduerch ginn iwwerraschend einfach Steierung a Bremskontrollen. Den direkten Undriff mat zwou Kupplunge liest wuertwiertlech de Gedanke vum Chauffer a mécht eng exzellent Aarbecht an alle Situatiounen. Wann Dir awer erwaart datt den TTS méi spuersam wier wéi seng Géigner, sidd Dir kloer falsch.

Audi huet dësen Test gewonnen wéinst dem Mangel u bedeitende Kompromësser an dem gutt gewielte Qualitéitsbalance. Boxster Keefer akzeptéiere sécher de Mangel u gudde Komfort wéinst dem fantastesche sportleche Geescht. Den typeschen SLK Besëtzer sicht no engem sécheren a komfortablen Cabrio fir all Joreszäit a kritt mat engem Stuttgart Modell eng super Wiel. Den Z4, op der anerer Säit, ass konzeptuell méi schwéier wéi et sollt sinn, a säi Chassis kéint e bësse méi akzeptablen sportleche Fuerkomfort ubidden. Trotzdem gewënnt de Münchener Modell eisen Häerzer an dësem Test mat senger aussergewéinlecher Aura, exzellente Fuercharakteristiken a virun allem dat authentescht Gefill vun engem richtege Roadster.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 Punkten

Den TTS bréngt et fäerdeg, Sportlechkeet mat guddem Komfort ze balanséieren, liwwert beandrockend Leeschtung an ass einfach ze léieren - alles ouni ze deier ze sinn.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 Punkten

Den Z4 weist den emotionalen Design vun engem klassesche Schoul Roadster, engem noblen Cockpit an engem staarken Turbo-Motor. Et gi Méiglechkeete fir den Ëmgang an de Fuerkomfort ze verbesseren.

3. Mercedes SLK 350 - 475 Punkten.

De SLK ass en raisonnabel dynameschen Auto, awer et leet méi Wäert op déi traditionell Qualitéite vun der Mark, wéi e super Fuerekomfort, sécherem Ëmgank an e Gefill vu Rou an all Situatioun.

4. Porsche Boxster S - 461 Punkten

Den Haaptgrond firwat de Boxster op der leschter Plaz bleift ass den héije Präis an den héijen Ënnerhaltskäschte. Wat d'Lenkpräzisioun, d'Dynamik an d'Bremsen ugeet, ass de Modell viru senge Rivalen.

technesch Detailer

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 Punkten	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 Punkten	3. Mercedes SLK 350 - 475 Punkten.	4. Porsche Boxster S - 461 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-
Energieverbrauch	272 k. Vun. bei 6000 U / min	306 k. Vun. bei 5800 U / min	305 k. Vun. bei 6500 U / min	310 k. Vun. bei 6400 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Maximal Vitesse	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Basis Präis	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sonnenenergie