Testfahrt Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: lëfteg

Den Audi TT RS an de BMW M2 sti virum véierzylindresche Motor. Porsche Cayman s

Véier, fënnef oder sechs? An der Praxis huet d'Äntwert op dës Fro an kompakt Sportmodeller scho seng Äntwert kritt. Hei loosse mer just fënnef- a sechszylinder-Motoren nach e leschten déif Otem huelen a weisen, wat se wierklech kapabel sinn, ier mer de politesch korrekten Ierwe vu véier-losen-Motoren de Baton iwwerginn. Mee wat - Äddi Parteien sinn oft wäert et. Also loosst eis de BMW M2 an den Audi TT RS genéissen ier mer den zukünftege Véierzylinder a säi Virgänger am Porsche 718 Cayman S kennen léieren.

Kompresséiert Loft

Trotz senger bescheidener Zuel vu Verbrennungskammeren ass de 718 Cayman S Motor keen normale stierflechen an der véierzylinder Welt - et ass e Boxer Turbo Motor, d'Virdeeler vun deem Subaru scho laang gefördert huet an duerch déi d'Japaner endlech en aneren fonnt hunn. zolidd Nofolger. Awer wärend d'Wierder Porsche a "Boxer" scho laang Buzzwords ginn, sinn Véierzylinder Eenheeten definitiv net wat den Mainstream Konsument mat Zuffenhausen Produkter associéiert. Sécherlech ass d'Ära vun 924, 944 an 968 net ouni Fans (net den Ufank vum 356. ze ernimmen), mä déi eenzegaarteg sechs-losen Autoen hunn der Porsche Mark grouss Ruhm bruecht.

Et gëtt keen Zweiwel iwwer soss näischt - déi fräiwëlleg technesch Kastratioun ass komplett am Zäitgeescht, an d'Wiel vun enger Véierzylinder Maschinn schwätzt vun engem ganz gutt Bewosstsinn vun de Probleemer an engem luewenswäerte Wonsch se vun enger Sportsmark ze léisen vum Kaliber vu Porsche. Héich Boostdrock a giganteschen Dréimoment verspriechen trotz der klenger Verdrängung och eeschte Stroossespass. An och datt d'Kippeldreiwung niddereg virun der hënneschter Achs läit an nëmmen seng eege Rieder dréit. Zentral Motor, niddereg Schwéierpunkt an hënneschter-Radundriff - dat ass ee vun de beschte Rezepter fir excellent Verhalen op der Strooss.

Wéi Dir de 718 fir d'éischte Kéier start ... De Kaméidi erënnert éierlech un déidlech Staanglagerprobleemer, an d'Sensatioun vu Vibration an Desequiliber ass onbestreitbar fir déi, déi d'Designvirdeeler vun de Géigner Kolben a Saache Dämpfungsvibratioun kennen a sech gutt bewosst sinn, wéi gutt Boxmotoren am Allgemengen sinn. fehlerhaft schaffen. An dat ass net alles, well de richtege Schock ass fir déi hannert dem Cayman wéi de Motor start. Ausserhalb klénken déi éischt Flame vun der Mëschung wéi komplett chaotesch Explosiounen ier de véierzylindresche Boxer sech berouegt a sech zu enger Aart vu rhythmesche Fladder verwandelt.

Moien vum Harley

Wat interessant ass an dësem Fall ass datt déi komesch Unzuel u Zylinder vill méi talentéiert ausgesäit fir hiren eegene Rhythmus an de Schlagschlag ze kreéieren wéi déi anscheinend vill méi villverspriechend och mat senger Symmetrie. Een-zwee-véier-fënnef-dräi ... An dëser Sequenz kléngt déi éiweggréng fënnefzylindresch Audi, fäeg mat hiren ongläiche Stréch ze brennen net nëmmen d'Häerzer vun éierleche Fans vum Ur-Quattro. An dëser onroueger, wilde Mëschung héiert Dir souwuel dem Harley seng sympathesch Arrhythmien wéi och e puer vun den Haaptdrüll vun engem grousse amerikanesche V8. A fir et nach méi lëschteg ze maachen, koumen Ingenieuren bei Quattro GmbH mat eppes méi pikantes fir den TT RS, wat op d'Ähnlechkeet mam Lamborghini Hurricane hiweist. Tatsächlech gëtt et net nëmmen arithmetesch Logik hei, awer och geometresch Logik, well d'Kierbelschaft vum italienesche V10 tatsächlech vun zwee a fënnef-Zylindermotoren ugedriwwe gëtt. Akustesch kléngt den TT RS wéi en halleft Huracán.

D'Äntwert op d'Fro ob sechs Zylinder besser kléngt wéi fënnef beliicht d'Tatsaach datt mathematesch Gesetzer mächteg sinn iwwer Gefiller - alles hänkt vun de Virléiften vum Nolauschterer of. Awer ouni Zweifel kënnen d'M2-Zylinder, déi an der Längsreihe läit, sécher mat hire Vokalfäegkeeten prägen. Déi bayeresch Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht d'Auer zeréck ze dréinen an an d'Stëmm vun engem kompakten Athlet déi voluminös Notize vu klassesche atmosphäresche "Sechs" ze integréieren, déi mir iwwer déi sechszylinder In-line Turbomaschinne vu spéider Zäit vergiess hunn. Déi lëschteg Notizen vun den Auspuffleitungen erdrénken erfollegräich d'Héichfrequenz-Inklusioune vun Turbochargers, an d'Modulatioun huet näischt mat dem monotone Bass vu Staubsauger ze dinn, deen dacks an V-förmleche Turbomotoren mat sechs Verbrennungskammere kräizt. Nee - hei ass de Sound mat de beschten Traditioune vun konventionelle sechs-losen Motore vun deenen Zäiten bruecht, wou esou Design Schema d'Regel war, an net d'Ausnam, an der Gamme vu bayresche Motor Fabriken.

Op der anerer Säit gëtt de M2 ​​kee Grond fir iwwer déi natierlech aspiréiert Autoen ze traueren. De Sprong u Kraaft ass sou spontan datt et verlockend ass den Twin Scroll ze zweiwelen an de Verdacht ze hunn datt et zwee blitzschnell Kompressoren hannendrun sinn. Den Turbo ass eigentlech nëmmen een, awer en intelligente Kontrollsystem mat zwee getrennten Auspuffkreesser mécht et direkt funktionnéieren. Den Dräi-Liter Auto zitt wuertwiertlech Drehmoment bei niddregen Ëmdréiungen, weist eng enk Zuchbeweegung bei mëttleren Ëmdréiungen a leet de Vitesslimiter mat engem wëlle kräischen.

Donieft steet den Audi mat sengem Startkontrollsystem an engem däitlech méi liichte Modell, am Kontrast mam erschreckende Spektakel um Start. Och wann déi éischt Äntwert vum fënnefzylindresche Motor e bësse schlapp war, am nächste Moment fänkt den Turbocharger mat fréizäiteger Loft mat rieseger Geschwindegkeet ze pompelen, a vu 4000 RPM gëtt alles Angscht. D'Beschleunigungszäit vun 3,7 bis 0 km / h an 100 Sekonne ka vill méi grouss Modeller iwwerschloen, an d'Produktioun Dual-Clutch Transmissioun huet e wesentleche Bäitrag zu dëser Leeschtung gemaach. Awer seng Performance ass net manner beandrockend am manuelle Modus, wann de Fuerer wierklech aktiv gëtt an de Pilot kann dee passendste vu siwe Gäng wielen, an no uewen um Héichpunkt kommen. Wou e klassescht Turbo Lach heiansdo op hie waart ...

Puer Newton Meter méi

De variabelen Geometrie System, deen kompriméiert frësch Loft an d'Verbrennungskummeren vum Porsche Boxer liwwert, behandelt an esou Fäll vill méi intelligent. Newcomer fannen déi Paus net erfuerderlech fir maximal Drock z'erreechen alarméierend, awer stierwesch Cayman Inselen Fans wäerten et net vermëssen. Si hu sech op eng genau Kommandoausféierung verlooss. Drossel ugewannt heescht beschleunegen, a méi Drossel drécken heescht méi Beschleunegung. Dat alles gläichzäiteg, wéi et de Sechszylinder-Motor ass.

De fréiere Modell huet dacks e schaarfe Schub mam richtege Been benotzt an eng effektiv Method fir den Hënner an eng gutt Stëmmung ze kréien. Als Resultat huet si gedéngt soubal de Chauffer wollt. De BMW M2 ass och der Aufgab, trotz forcéierter Opluedstatioun, awer mam 718 Cayman S geet d'Figur net méi laanscht. Et gëtt en Auswee, awer d'Reaktioun ass ufanks haartnäckeg, an dann onerwaart. Amplaz gesäit den neie 718 sech als en Autobunnexpert a Physik-baséiert Balancer, dee sech strieft fir de leschten Dausendstel vum Grëff perfekt ze synchroniséieren mat dem leschte Rescht Grëff op der Tarmac.

Wéi e professionnelle Rennauto passt de Cayman S stänneg an déi ideal Linn vun der Streck - wann et präzis a kompetent gefuer gëtt. Et gëtt nëmmen ee Staat vun der Strooss - neutral. Nëmmen ee Geeschtesstand an et gëtt ënnerstrach - besonnesch wann Dir dacks de Speedometer kuckt. De Boeing 718 gëtt eng ganz schlecht Indikatioun vun der Geschwindegkeet, an et kann een onbedéngt op der anerer Säit vun der Grenz kommen, wou den zivilen Verkéier staark sanktionéiert ass.

Ähnlech Versuchungen laueren am Audi Modell. Och op naass Stroossen hält den Dual Drivetrain un d'Strooss, an dat dynamescht Verhalen vum liichte TT RS mécht den Androck vun engem riesegen Megadan - och wann de Megadan e schmuele Passage um Rand ginn ass. Da kënnt den Ënnersteier. Zu dësem Zäitpunkt sidd Dir awer sou séier am Naass, datt de 718 scho laang d'Zréck op der viischter Achs verluer huet an de Réck vum M2 an d'Hänn vum ESP gefall ass.

D'Tatsaach, datt de M2 ​​just net ënnersteiere wëll, mécht en e richtege Kinnek vun der Traktioun um Trëttoir. Et ass un de Chauffer a seng dreiwend Kompetenzen, wéini a wéi engem Ausmooss hien der hënneschter Säit am Corner enthält - op alle Fall bleift d'Qualitéit vun Ënnerhalung an dësem Verglach oniwwertraff. Laang ier de Grenzmodus erreecht ass, fillt de BMW Modell ganz séier, a vill wëllen den Tempo wuel net eropsetzen. Et ginn nach vill Emotiounen.

Déi büllend Beulen an der Strooss ginn dem Chassis e räichen Interieurliewen a fille sech fest um Steierrad. Et ass e frësche Rappel un d'Deeg wou Hannergebai e Problem u sech war, a séier fuere war wéi e stännegen Austausch vu Schocken tëscht dem Auto a sengem Zëmmer.

Am Géigesaz zum M2 ass den TT RS och mat adaptiven Dämpfer verfügbar, awer den Testmodell huet se net. D'Sportsuspension ass net fir déi liichtschwaache vun Häerz, kräfteg toning d'intervertebral discs mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn an allgemeng ze steif - et mécht den Audi Modell wéi e Streck Auto fillen, datt zoufälleg op zivil Stroossen getraff.

Bal am siwenten Himmel

Hardness? Tatsächlech ass dës Qualitéit laang aus dem Repertoire vum Sportauto gewiescht, well gutt Traktioun a sécher Handhabung nëmme vu Schockdämpfer erwaart ginn, déi de Wonsch an d'Fäegkeet hunn d'Bumpen opzehuelen. Trei zu dëser Philosophie stellt den optionalen adaptiven Chassis vum Cayman dem Chauffer a sengem Begleeder e grousse Confort souwuel op der Autobunn wéi och an der Stad an an der Banlieue - op d'mannst am Verglach zu der Konkurrenz an dësem Verglach. Gläichzäiteg kann de gudde Fuerkomfort kaum erkläert ginn duerch de Mangel un emotionaler Verbindung tëscht dem Chauffer an dem Auto, well och an der sechs-loser Versioun huet de Cayman S eng komfortabel Ophiewe an der Lëscht vun Accessoiren ugebueden.

Wéi och ëmmer, Emotioun verschwënnt elo iergendwou tëscht de Quellen, der Lenkstab an dem Lenkrad. D'Gefill vun Eenheet mam Auto, eng ontrennbar Verbindung mat der Strooss ass nach ëmmer ze spieren, awer et ass ze wäit ewech fir Euphorie ze verursaachen. D'Vitesse hei ass bësse steril an technokratesch ginn.

Ähnlech Kritik gouf um Virgänger TT RS gestallt, awer Quattro GmbH huet sérieux Schrëtt geholl fir méi Emotiounen am Verhalen vun der Topversioun vun der kompakter Sportscoupe opzeruffen. An nach méi Kraaft - an der Tëschenzäit iwwerschreift den Audi Modell souguer d'Basis 911. Den TT RS léisst sech esouguer ähnlech behuelen, ännert d'Belaaschtung op Kommando vum Gaspedal, bësst staark um Héichpunkt vum Tour an geléngt d'Pylonen 1 km/h méi séier wéi 718 an 3 km/h méi séier wéi de BMW Konkurrent. Den Audi Modell mat Dual Transmissioun geet net nëmmen ëm Drift.

Am Géigesaz zum M2, deen sech dank der 500 Nm hënneschter Achs vill leeschte kann. Traktioun ass perfekt doséiert, an d'Suspension ass ofgestëmmt fir de leschten Tausendstel vu Geschwindegkeet op Käschte vum Genoss ze sprangen. Trotz senger abenteuerlecher Natur, hëlt de BMW Modell alldeeglechen Aufgaben eescht - et sinn zwee voll Gréisst Erwuessener Sëtzer an der hënneschter Sëtzer, an de Kofferraum ass méi wéi uerdentlech. De M2 bitt och déi räichste Sécherheetsausrüstung an dësem Verglach, a seng Bremsen funktionnéieren trotz de Stolfelgen super.

All dëst féiert net nëmmen zu der Victoire an der Finale Bewäertung vun de Qualitéiten, awer och zu Zweifel datt den Triumph d'Resultat vu Punkten no Critèren ass, déi e bësse friem fir d'Sportsgilde sinn. Awer dat ass guer net de Fall - dem M2 säi Fuerfreed verdéngt et méi Punkte wéi hien an der Stroossdynamik Sektioun verluer huet, de Bayerer liwwert anstännege Komfort ouni Nodeeler a punkto Fuerpräzisioun, a säi Grip ass ëmmer op der Par, trotz engem offensichtleche Nodeel am Sënn vun Dynamik. Schub. D'Tatsaach, datt de BMW Athlet sech e breet Grenzregime an e béisen Aarsch erlaabt, schwätzt méi fir de gesonde Selbstvertrauen vun der M GmbH, déi decidéiert huet den Trend zu der frantescher Verfollegung vun der Zäit an der Dynamik opzeginn an en Auto ze bidden, deem säi Fuere verursaacht. direkt Emotiounen. a Genoss op relativ niddereg Vitesse. Et verdéngt Respekt!

Last but not least erhéicht de Präis vum M2 de Virdeel iwwer den Audi Modell weider. Den TT RS bitt besser Ausrüstung, awer et ass méi deier, an et kann d'Defiziter vun der méi steifer Ophiewe net kompenséieren. Op der anerer Säit genéisst den Ingolstadt Vertrieder seng extrem emotional, al Schoul Fënnefzylindermotor, wéi och säin aussergewéinlechen Appetit fir Ecken. Wat déi lescht ugeet, markéiert de deier 718 e definitive Réckgang - seng Speedometerlesungen si méi beandrockend wéi d'Begeeschterung vum Chauffer. Net ze ernimmen déi schwéierst Laascht am Zentrum vum Kierper vun der Cayman S - seng véier-losen Moteur.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. BMW M2 - 421 Punkten

De M2 iwwerhëlt seng Konkurrenten net nëmmen a punkto Fuerefreed, alldeeglech Praktikitéit a Sécherheetsausrüstung - de Präis vum Bayeresche Modell ass och wesentlech méi niddereg.

2. Audi TT RS Coupe – 412 Punkten

Den TT RS mécht e beandrockende emotionale Sprong vu sengem Virgänger, seng Handhabung ass méi einfach, awer déi sportlech Verhalensbezuelung lount sech fir déi ze haart Suspensionsteifheet.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 Punkten

Kinnek vun der Streck 718 Cayman S. erfuerdert extrem Präzisioun vum Pilot a verléisst zur selwechter Zäit e komescht Gefill vu Sterilitéit. Seng Séil ass definitiv net déiselwecht no der Ofkierzung vun zwee Zylinder.

technesch Detailer

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Aarbechtsvolumen	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Energieverbrauch	272 kW (370 PS) bei 6500 RPM	257 kW (350 PS) bei 6500 RPM	294 kW (400 PS) bei 5850 RPM
Maximum Dréimoment	500 Nm bei 1450 RPM	420 Nm bei 1900 RPM	480 Nm bei 1700 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maximal Vitesse	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Basis Präis	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro