Audi TT Roadster - méi no bei der Welt
De Geroch vum Bësch, d'Hëtzt vun der Sonn, de Klang vum Wand a schéi Vue. Iwwerdeems op de R8 Spyder gewaart hunn, hu mir a senger Miniatur gefuer - den Audi TT Roadster. Ass den TT iwwerhaapt e Sportsauto? Wéi gesäit Outdoor Reesen aus? Kënnt Dir wéi e Millionär ausgesinn wann Dir en $200 Auto fiert? Dir kënnt iwwer dëst am Test liesen.
Audi T huet ëmmer interessant ausgesinn. Déi éischt Generatioun, mat senger ovaler Form, huet kee Modell deemools produzéiert. Déi zweet ass dee selwechte Wee gaangen an huet trotz dem méi dynamesche Kierper nach net ze männlech ausgesinn. Déi gréisste Beschwerde wat d'Ridequalitéit ugeet, war datt den TT säi Fuere ze vill wéi e Golf gefillt huet.
Déi nei Audi Empfehlungen hu sech als hëllefräich bewisen. Well all Modeller aggressiv a sportlech ausgesinn, sollten se de Coupe gär hunn. An et huet sech erausgestallt datt et genuch war fir d'Kéiren a scharf Kanten ze maachen fir de gewënschten Effekt z'erreechen. De gréisste Virdeel ass awer déi erofgesate Daachlinn a méi schräifend Windschutzscheet - huet dat net direkt geklappt? D'Silhouette ass och visuell méi dënn. Natierlech bleift e bësse vum Charakter vun der aler TT an et manifestéiert sech am hënneschten Deel vum Kierper - et ass nach ëmmer ofgerënnt an d'Form vun de Luuchten ass nëmme liicht geännert. De Grondprinzip gëtt beobachtet - de Roadster huet e mëllen Top.
Audi TT Roadsters zitt net manner opmierksam wéi villmol méi deier Autoen. De Punkt ass an der Aart vum Kierper selwer - en Cabriolet duerch d'Ae vu Friemen gesinn ass e Wee fir Selbstschätzung ze erhéijen, awer och Näid vum Erfolleg vum Besëtzer, well hien esou en onprakteschen Auto leeschte kann. Jiddereen deen en Cabriolet fiert genéisst d'Liewen, bewosst oder net, opgeregt jiddereen ronderëm.
Auto fir eng Koppel
De Coupe behält säi Look a bitt e bësse Plaz an der zweeter Sëtzerrei. Audi TT Roadsters net méi. Allerdéngs hu mir dës Plazen aus irgendege Grënn verluer. Hei ass elo de Roboter Daach ewechgeholl, ouni een eenzegen Zentimeter vun den 280 Liter Stamm opzehuelen. Bedenkt datt nëmmen zwee Leit an dësem Auto fueren, gesinn 140 Liter Gepäck pro Passagéier gutt aus.
Den Dashboard Design ass e bësse futuristesch. Et brauch e bësse gewinnt ze ginn, awer dann kënnt d'Verzauberungsphase. Raum gëtt brillant benotzt, d'Zuel vun onnéidege Knäppercher a Schiirme gëtt op e Minimum gehal. Bal all Klimakontrollfunktioune goufen op Knäpper, déi an den Deflektor agebaut sinn, iwwerdroen. Loosst eis ufänken d'Sëtzer am nootsten un der Dier z'erhëtzen an d'Temperatur an der Mëtt ze setzen, d'Klimaanlag un a wielt d'Blasstäerkt. Drënner, am Zentrum Sektioun vun der Konsol, fanne mir d'Gefier Kontroll Knäppercher - Fuert wielt, Start / Stop System Schalter, Traktioun Kontroll Schalter, Gefor Luuchten an ... Spoiler Lip.
Den Audi MMI System ass komplett an d'Ae vum Chauffer transferéiert ginn. Mir hu keng traditionell Auer méi, mee nëmmen e groussen Ecran, deen all Informatioun weist. Dës Léisung ass ganz praktesch, well op dës Manéier kënne mir zum Beispill eng Kaart oder en Telefonsbuch weisen. Souwuel d'Interface wéi och d'Operatioun selwer sinn intuitiv, awer et brauch Zäit fir gewinnt ze ginn. Wa mir hu mat MMI behandelt virun, mir wäerten kee Problem mat Menü Navigatioun fléissendem hunn.
Mir mussen eis keng Suergen iwwer d'Qualitéit vun de Materialien. D'Haut huet eng delikat Textur an ass ganz agreabel fir de Touch. D'Polsterung vum Dashboard an den zentrale Tunnel ass entweder Lieder oder Aluminium - Plastik ass extrem seelen. Wärend de Roadster virun allem en Outdoor-Spillsaach ass, brauche mir net un dat aktuellt Wieder verbonnen ze ginn. Mir hunn gehëtzt Sëtzer, Hals Belëftung déi en onsichtbare Schal ëm den Hals wéckelt, an Single-Zone Klimaanlag déi zwee Astellungen erënnert - mat an ouni Daach. En elektresch kontrolléierte Windcatcher kann hannert Ärem Réck optrieden, wat d'Loftturbulenzen eliminéiert an Iech domat erlaabt d'Iwwerreschter vun Ärer Frisure ze retten. Et ass och derwäert ze erwähnen datt mir während dem Fuere keng Suergen iwwer de Reen brauchen an en Daach installéieren. D'Aerodynamik beweegt effektiv d'Drëpsen iwwer eis, awer stoppt bei enger Luucht - e Reen ass garantéiert.
Freed an den Aen
Audi TT Roadsters gehéiert zu der Grupp vun Autoen déi kee Sënn maachen - bis Dir hannert d'Rad stitt. Dëst ass eng Maschinn fir e Laachen op Äert Gesiicht ze setzen. A loosst et ostentatesch sinn, et steet eraus an entzitt Iech vun der Anonymitéit. Dir vergiess et well Dir eng super Zäit hutt.
Wat sinn d'Elementer vun dësem Spill? Éischt, de Sound vum Motor. Obwuel ënnert der Hood mir eng 230-horsepower TFSI mat engem Volume vun zwee Liter fannen, erlaabt d'Auspuff System net d'Nues op d'Tatsaach ze dréihnen, datt "et nëmmen zwee Liter ass." Ausserdeem ass dëst en natierlechen Toun - no all, trennt nëmmen e Fragment vum Autokierper an e Stoffdach eis vun den Enden vum System. Och besser ouni. Dir schalt den dynamesche Modus un, schloe de Gas ganz erof, a genéisst wéi e Kand, wéi Dir successive Trompettschëss héiert, déi op d'wéckelend Biergstrooss widdert.
D'Beschleunegung déi domat begleet wëll och datt mir eis Stëmmung séier verbesseren. Vun 0 bis 100 km/h mat S tronic a Quattro beschleunegen mir an 5,6 Sekonnen. Dat super Gefill vu Verbindung mat der Strooss an dem Auto ass wéi mam Motorrad ze reiden. Alles ass sou intensiv. Dir wëllt et ophalen an et ophalen. Den nidderegen Schwéierpunkt, gutt Gewiichtsverdeelung a steife Suspension suerge fir eng onheemlech Eckstabilitéit. Den TT funktionnéiert wéi e Klebstoff a ännert gären Richtung ouni ze laang op Gewiichtstransfer ze waarden. Gitt wou Dir denkt.
Direkte Lenkung hëlleft präzis Fuere, awer fir de Komfort vermëttelt net all Informatioun vun de viischter Rieder. Op der anerer Säit verbesseren d'Rieder d'Eckstabilitéit. Déi fënneft Generatioun Haldex Kupplung engagéiert déi zweet Achs wann et néideg ass. Mir wäerten den Auto net op seng Säit setzen andeems Dir de Gaspedal dréckt, awer mir fille net de Moment wou d'Réckachs ugeschloss ass - a souguer 100% vum Dréimoment kann dohinner goen. Et ass virun Rad fueren mat vill méi Griff a ganz neutral Ëmgank. Desaktivéiere vun Traktiounssteuerung an e bësse naass oder locker Buedem erlaabt natierlech kuerz Rutschen. Vill méi Spaass bréngt eis awer e schnelle Fahrt mat engem oppenen Daach op enger interessanter Strooss, an engem schéinen natierlechen Ëmfeld.
Beim Passë vun der Streck vun Nowy Targ op Krakau louch den Duerchschnëttsverbrauch bei 7,6 l/100 km. Dëst ass mam Dach op der Plaz - ouni Dach wäert et ongeféier 1 Liter méi sinn. Liicht Stadfueren huet et op 8.5L/100km erofgaang, normalerweis wier et méi wéi 10-11L/100km.
D'Kur fir Depressioun
D'Sonn ass angenehm waarm. De Nadelbësch am Nationalpark ass parfüméierter. D'Stroosse sinn interessant net nëmme mat Dosende vu Wendungen, d'Vue sinn och wichteg. Den Toun vun der Auspuffleitung, déi d'Fielsen schloen, mécht de Chauffer laachen. Dëst sinn d'Lektioune, déi hien eis gëtt Audi TT Roadster. All dëst kann gefillt ginn ouni den Auto ze verloossen. Alles wat Dir maache musst ass den Daach ofzehuelen. Dëst ass en Auto, deen Iech wierklech erlaabt d'Liewen ze genéissen, an net nëmmen an enger zouener, gutt klingende Metallkanne fueren. Kléngt wéi eng Reklamm, awer sou sinn meng puer Deeg dobausse mam TT gaangen. An der Regel sinn ech net un bewährte Autoen verbonnen, awer et war schued fir mam däitsche Roadster ze trennen. Et kann esou vill positiv Emotiounen ginn an, zousätzlech, erlaabt Iech alles aus engem liicht anere Wénkel ze kucken.
Wéi ech dësen Test schreiwen, erënneren ech mech nach lieweg un d'Gefill vum Audi TT ze fueren. Ëmmerhin schleeft d'Berechnung an. Also, mir wäerten eng 230-horsepower Roadster mat viischt-Radundriff kafen fir op d'mannst 175 zlotys. D'S Tronic automatesch Transmissioun kascht PLN 100 méi, an de Quattro Drive kascht weider PLN 10. Et gëtt och eng Versioun mat engem 100 PS Dieselmotor. fir 14 zloty. Also d'Testkopie kascht PLN 300 a senger Basiskonfiguratioun, awer seng Add-ons kaschten ëmmer nach ongeféier PLN 184. zloty Dëst gëtt eis e Präis vun ongeféier 175 zlotys. A fir dausend PLN kéinte mir schonn e Porsche Boxster a seng Hënneschterfahrt hunn.
Fir de Präis seng Bedeitung ze verléieren, loosst eis op d'Saisonalitéit vun engem Soft-Top Auto oppassen. Wann Dir wëllt datt et sou laang wéi méiglech dauert, ass et besser net am Wanter ze benotzen. De Problem ass dat Audi TT Roadsters dësen Auto ass sou agreabel fir ze fueren datt Dir net wëllt mat him deelhuelen. Op der anerer Säit. All, och déi dommsten Excuse, déi e Spadséiergank ronderëm de Quartier justifiéiert, schéngt raisonnabel. An et ass egal, datt d'Leit um Busarrêt schief kucken. Entweder si jalous, oder si hunn ni eng Héich-Vitesse Cabriolet gefuer, oder béid.
Et gi ganz wéineg esou Autoen.
