Audi Sport: RS Linn op der Imola Circuit Streck - Auto Sportive

Inhalt

Audi RS6 an RS7 Leeschtung
Audi RS3
Audi R8 Plus
ofzeschléissen
Präisser

Ech muss direkt soen: Imola ass ee vu menge Lieblingsstécker. Dëst ass eng Streck wou Dir Geschicht ootme kënnt an och Spaass hutt et ze maachen. Et ass séier genuch, gefëllt mat Ups an Downs, an huet e puer ganz interessant blann Flecken. Dofir kann ech keng besser Plaz virstellen fir déi ganz Audi Sport Gamme ze erliewen. Jo ech sot Audi Sport: Den däitschen Hiersteller huet tatsächlech decidéiert z'ënnerscheeden, och an den Händler (et ginn 17 Spezialautoen an Italien), déi effizientst Autoen vun den "normalen", wa mir se esou definéiere kënnen.

Ënnert der Mëtteg Sonn blénken seAudi RS3 donkelgrau, een RS7 wäiss an een RS6 Pastellgrau (béid mam Performance Kit) an een R8 Méi rout, jidderee geparkt an der Pitbunn a waart opgeholl ze ginn.

Audi RS6 an RS7 Leeschtung

Ech hunn den éischten getraffAudi RS6... Aus der Serie "Kraaft geschitt net vill" gëtt en neien um Auto installéiert. Leeschtung Kit (wéi den RS7), deen zousätzlech 45 HP bäidréit. an eng spezifesch Ophiewe mat 20 mm erofgesat. Sou entwéckelt den 8-Liter Twin-Turbo V4.0 Motor 605 PS. an 750 Nm Dréimoment, dat ass genuch fir de Motor ze starten. RS6 и RS7 vun 0 op 100 km / h an 3,7 Sekonnen a vun 0 op 200 km / h an 12,1 Sekonnen, wat respektiv -0,2 Sekonnen an -1,4 manner dauert wéi d'Standardversioun.

Ech ginn op d'Groussen eraus an ouni Komplimenter kleben ech de Gas um Buedem. Do RS6 staark, ganz staark: mir sinn um Traktiounsniveau vun engem Nissan gtr, souzesoen. De Motor dréint sou séier, datt Dir de Limiter an engem Aen blénkt; Déi bescht Technik ass de Schalter virauszegesinn an d'Nadel net iwwer 6.000 RPM erop ze loossen wann den Otem ufänkt ze briechen. Awer wat mech am meeschten iwwerrascht ass wéi Curves léisen... Et ass ëmmer nach en Zwee-Tonne Auto, awer et weist eng erstaunlech Begeeschterung an Dir kënnt d'Streck an der Mëtt vun engem Wend mat Lenks a Drossel upassen. Zousätzlech, dank engem Sport limitéierter Rutsch Hënnerdifferential an engem Dréimoment Vektorsystem deen d'Wahrscheinlechkeet vum Schwanzengagement erhéicht, och wann Iwwersteier net einfach erreecht gëtt, op d'mannst op dréchen Stroossen. D'Geschaltkëscht, op der anerer Säit, ass impeccabel: pénktlech, agreabel a präzis, et hält Iech op den Zänn um Limiter bis Dir et de Kommando gitt wéi et soll sinn.

Imola ass och eng enk Streck fir Rennautobremsen, fir net ze schwätzen vun deenen mat 600 PS. an 2.000 kg Wagon, also no e puer Kreeser an e puer haartem Bremsen, muss ech lues ginn.

Ech ginn eran RS7, eng Supercoupe Sedan vu Casa, ass eigentlech en RS6, gekleet an engem méi sensualen a manner familiären Outfit. Eemol op der Streck ass et wierklech schwéier den Ënnerscheed tëscht den zwee Autoen ze soen, ausser datt den RS7 eng ganz laang Pedalrees huet wéinst cumuléierten Ronnen op der Streck. Awer soss sinn d'Autoen bal identesch: onheemlech séier an einfach op hir Grenzen ze drécken. Dir kënnt d'Schockdämpfer héieren probéieren Gewiicht a Richtungsännerungen a séier Ecker ze halen, ënnerstëtzen se wärend déi grouss Pneuen Iwwerstonnen schaffen.

Audi RS3

Klamm opAudi RS3 et ass wéi en Atem vu frëscher Loft. Et ass méi kompakt, intim a manner intimiderend. Den extremsten Hatchback, Audi Sport, huet nach ëmmer e puer gutt Zuelen: 2.5-Liter fënnef-losen Moteur den Turbo produzéiert 367 PS. an 465 Nm (déi meescht si scho bei 1625 U / min verfügbar), wat 1.520 kg Mass gëtt. Beschleunegung vun 0 op 100 km / h dauert 4,3 Sekonnen an d'Geschwindegkeet ass limitéiert op 250 km / h, awer op Ufro kann se op 280 km / h erhéicht ginn. No engem brutale Push fillt den RS6 RS3 sech bal lues. Bal. Hie klappt eng grouss Geschwindegkeet ronderëm d'Ecken ze halen, hien ass méi agil a méi schaarf wéi säi Géigner. A-Klass 45 AMG.

Il Motor et huet e super Toun deen iergendwou an der Mëtt kléngt Huracan (tatsächlech huet et d'Halschent vun den Zylinderen) an een Audi Quattro Sports 80er Joren: Et explodéiert, jäizt a streckt sech mat séissen a faszinéierenden Notizen.

Lo Steierung et ass liicht an d'Informatioun ass e bësse gefiltert, awer op der Streck ass et net d'Limite. D'Réckachs ass eng richteg Iwwerraschung: et ass flott genuch fir d'Linn zouzemaachen, wann Dir dann de Fouss ophiewen a steiert wann Dir se setzt, kënnt Dir den Auto ronderëm Ecken danzen. Wann der hënneschter Enn zitt ewech, Schrëtt einfach op de Gas an oppen der Leedung e puer Grad fir den Auto riichtaus a prett fir den nächsten Eck ze kréien.

Audi R8 Plus

Klamm opAudi R8 Zousätzlech et ass guer net schwéier, Dir maacht d'Dier op a sëtzt sou einfach wéi den TT. Et ass wierklech en Auto deen all Dag benotzt ka ginn. Dës nei Versioun ass ganz gutt a vague futuristesch, och wa se eng Designrelevanz verluer huet, sou wéi d'Kuelestoff dat den Auto an d'Halschent schneit. D'Lenkrad gesäit e bësse wéi e Ferrari aus, awer soss ass den Interieur markant a vun der héchster Qualitéit. Plus Versioun mounts Motor Upgrade 10-Liter V5,2 Motor entwéckelt 610 PS. bei 8.250 U / min an engem Dréimoment vu 560 Nm, genuch fir den R8 vun 0 op 100 km / h an 3,2 Sekonnen ze beschleunegen an op 330 km / h ze beschleunegen. D'Pneue sinn och gewuess: Stahlrad sinn 20 Zoll amplaz 19 Zoll, Pneuen sinn 245/30 vir an 305/30 hannert, wärend de Plus 50 kg verléiert, op 1.555 kg stoppt.

Am Verglach mat den RS Schwësteren spillt de R8 an engem anere Championnat op der Streck. Et bremst, dréit a fiert déi langweileg (fir en Auto) Streck mat decouragéierend Liichtegkeet. IN Steierung et ass méi hell wéi den ale Modell, awer net manner räich u Feedback. Den Auto schéngt méi agil, éierlech a liicht. Dir kënnt staark ginn, ganz staark, zouversiichtlech datt hatt Iech net verréit.

Et gëtt och wesentlech manner Ënnersteier wéi an der Vergaangenheet, oder éischter manner Frontschockfaart beim Beschleunegen. al Audi R8 V10 GT hien dréckt op seng Schëlleren, awer hei schéngt alles méi ausgeglach a kompakt ze sinn.

Il Motor hien zitt mat enger begeeschterter, och wann zimlech linearer Begeeschterung, déi zu engem frendlechen Drock op déi lescht dausend Ronne gëtt. Et huet net déi schockéierend Mëttelstreck Brutalitéit vum RS6, awer et gëtt kee Verglach wat den Appel ugeet, an de V10 Sound uewen an Ärer Long ass den Ticketpräis wäert.

Änneren S Tronic mat siwe Gangverhältnisser et ass de perfekten Alliéierten, perfekt bei béide Kloteren an Downshifting. Ech froe mech ob dem Lamborghini seng Schwëster Huracan et besser gemaach hätt.

Véierrad Quattro mat enger Multi-Plack Kupplung schéckt den Zentrum differentiell bis zu 100% Dréimoment op der hënneschter Säit (oder virun) wann néideg, an Dir kënnt et fillen. Wann virsiichteg gefuer ass, fillt sech den Auto neutral a gesammelt, awer e feste Fouss um Gaspedal an der Mëtt vun engem Eck ass just genuch Kraaft fir ze iwwersteieren, wat ni wéideet.

Déi lescht Note betrëfft d'Bremsen. Déi rieseg Kuelestoff Keramik Scheiwen liwweren ouni Ustrengung héich Geschwindegkeeten, wärend d'Pedal extrem modulär ass an invitéiert Iech méi spéit a spéider auszeschalten ouni e puer Schlack ze weisen, och no e puer Ronnen.

ofzeschléissen

Dem Audi säi Wonsch eng Marque ze kreéieren Audi Sport mat spezielle Servicer mécht et Sënn. Den Audi RS war ëmmer séier, keen Zweiwel doriwwer, awer dës lescht Generatioun huet dës Prise vun Opreegung kritt an trotz der RS Vergaangenheet feelt, a mat Recht, datt d'Markedifferenzéierung ënnersträicht. Ech mengen net Muecht, mee Chassis Tuning an e Fokus op d'Fahrfreed, déi eis all am meeschte interesséiert.