Testfahrt Audi S6 Avant: Loosst d'Kraaft mat Iech sinn

E mächtege Sportsmodell an e groussen Allrounder an engem - wéi gesäit et am Alldag aus?

Die-hard Fans schätzen dësen Audi S6 wéinst dem natierlech aspiréierten V10 Motor. Haut ass awer e V8 ënner der Hood, mat Turbochargers déi tëscht Zylinderbanken mat héijer Hëtztbelaaschtung lafen. Als Gare mat enger Kapazitéit vun 450 PS. Kënnt Dir den alldeegleche Stress vun 100 km iwwerwannen?

Wat och ëmmer viru läit, eng Saach ass sécher: eng laang Nuecht. Eng laang Nuecht an der Police-Kasär zu Arad, op der ungaresch-rumänescher Grenz. Wou ass déi gréng Kaart fir eisen Audi S6 Avant ze versécheren, huet e strenge Polizist gefrot. Ma... Mir kënnen d'Dokument am Moment net fannen. A bis elo ass alles sou glat gaang, besonnesch de S6 selwer mat sengem 450-Päerd V8-Motor. Vun Ufank un de Marathon Tester huet d'Biturbo-Eenheet e bal zwee Tonnen Stationwagon op Geschäftsreesen duerch Europa mat engem sanfte Bass geschleeft. Op Autobunnen huet et selten eng komfortabel 3000 U/min missen iwwerschreiden, an d'Halschent vu sengen Zylinder géifen dacks roueg ausschalten. Dir kënnt dat nëmmen gesinn wann Dir d'Verbrauchsdaten um Écran tëscht dem Tachometer an dem Tachometer oprufft - et gëtt eng Indikatioun datt dës Method aktiv ass.

An esou Fäll läit de Verbrauch vun 10 bis 11 l / 100 km, an um Enn vum Test gemellt mir nach eng gutt fir eng ähnlech Muecht Klass a Gewiicht vun 13,1 l / 100 km. Wéi och ëmmer, am Verglach mat hiren Diesel-Kollegen, sinn d'Gesamtkäschte pro Kilometer zimlech héich bei 23,1 Cent. A wou kënnt deen Toun hier, och mat engem behënnerte Fahrstil - emotional, awer ni stresseg? Et gëtt kënschtlech duerch d'Lautsprecher am Auspuffsystem erstallt, awer op d'mannst d'Imitatioun ass perfekt. Dofir léiwer déi meescht Kollegen e Modus fir d'Personaliséierung ze wielen, den Toun méi schaarf ofstëmmen, d'Lenksystem fir sportlech Charakteristiken a léisst de Fuert an de Chassis eleng handelen. "Eng éischt Klass laang Streckenauto", seet de Redakter Michael von Meidel, "séier, roueg a komfortabel." De Kolleg Jörn Thomas geet et net ëm: "De S6 fiert ganz gutt, e bewegt präzis an ouni Rutsch, d'Suspension funktionnéiert bequem."

An d'Fakten bestätegen dat - souwuel um Ufank wéi um Enn vum Marathon-Test beschleunegt de S6 bal zur selwechter Zäit (100 / 4,5 s) haart op 4,6 km/h. An alles geet glat - wierklech. Och wann: "Ganz roueg Brummfrequenze gi vun der Fuert héieren wann Dir op engem Parking mam Lenkrad ganz gedréint manövréiert", bemierkt de Redaktor Peter Wolkenstein an engem Testtagebuch. Ass dat den Ackermann-Effekt, deen dacks a Sportautoen optrieden, als Resultat vun ënnerschiddleche Lenkwénkel vun de Virrieder? "D'Quattro Transmissioun vun der A6 gouf fir eng optimal Stroossdynamik an Traktioun ofgestëmmt. Aus dësem Grond kënnen ofhängeg vun der Uewerfläch an dem Reibungskoeffizient liicht Spannungen gefillt ginn, wann Dir op engem Parking an engem grousse Lenkwénkel manövréiert", erkläert Audi.

Exzellent Suspension

Et waren och aner schwiereg Momenter. Zum Beispill iwwerrascht d'Seven-Speed Dual-Clutch Transmissioun engersäits mat senge kuerze Schaltzäiten op Vollgas, an op der anerer Säit mat den iwwerraschenden Rutschen, déi d'Gangschalter a luesen Bewegung begleeden. Am Géigesaz zu der Iwwerdroung wiesselt de Chassis méi flexibel tëscht Komfort a Leeschtung: "D'Niveaue vun den adaptiven Dämpfer si ganz gutt gewielt a passen perfekt mat der Loftophiewe", seet den Editeur Heinrich Lingner. Et ass praktesch egal ob den Auto mat 19 Zoll Summerpneuen oder 20 Zoll Wanterpneuen mat passende Felgen ausgestatt gëtt. De Gréisstenënnerscheed ass wéinst dem Audi seng Testautologistik, déi nëmme Rieder vun der selwechter Gréisst aus der selwechter Leeschtungsklass a bis erop erlaabt.

Zousätzlech ass et ze bemierken datt d'Fähigkeit fir d'Suspension unzepassen als Standard am Modell abegraff ass; déi eenzeg extra charge ass e Sport differentiell fir variabelen Dréimoment Verdeelung tëscht der hënneschter Rieder - et hëlleft der S6 zouversiichtlech souguer schmuel Wicklungswee an Bierg Päss. Den Auto ënnersteiert selten a verhandelt meeschtens op eng stänneg, neutral Manéier Ecker. Awer och wann den Audi Modell net esou agefaang ass an just op de Réckstroossen kräizt, definéiert de Motordesign kloer d'Erreeche vun extrem héich Temperaturen. "D'Demande fir d'Ofkillluft schéngt extrem héich ze sinn, dofir leeft de Fan fir eng laang Zäit a laut, nodeems se op der Plaz gestoppt ginn", sot de Jochen Albic, Testchef. D'Eenheet funktionéiert awer gutt, an den Ersatz vun den Zündkerzen no 58 km ass am Standardserviceprogramm abegraff - an dat eleng kascht 581 Euro.

Vill méi lästeg an deier war d'Sich no der Ursaach vum Viischterrattel, wou d'Koaxialfieder an d'Schockdämpfer am Service ersat goufen, souwéi d'hydraulesch Ënnerstëtzer vun de Fuerwierker an der Héicht vun 3577,88 Euro. De Produzent schwiert datt dëst en isoléierten Tëschefall war an de Keefer wäert näischt bezuelen. D'Lieser E-Mailen féieren eis unzehuelen datt dëst onwahrscheinlech ass. A jo, d'Radlager hu missen ersat ginn. Et stelle sech weider 608 Euro eraus.

E bësse stëmmungsvoll, awer hell

Den Testauto huet net ënner de ville Elektronik-Antiker gelidden, iwwer déi e puer S6 Besëtzer beschwéiert hunn. Nëmmen den Infotainment System huet sech vun Zäit zu Zäit verärgert, bekannte Handyen no laanger Waart registréiert oder se ganz ignoréiert, an heiansdo Streckeberechnunge verzögert. Trotz den Aktualiséierunge sinn dës Mängel bestoe bliwwen, awer déi perfekt Operatioun vun de Fuererassistentsystemer (Croisièrekontroll mat Distanzjustéierung, Gangverschalterung a Spuer halen) ass weidergaang. Matrix LED Luuchten beliichten och déi däischterst Nuecht, wärend déi dicht geformte Sitzbekleedung gutt Ënnerstëtzung fir de Chauffer a Passagéier gëtt.

Nëmmen déi agebaut an ze kuerz Kappschützer vun den optionalen S-Sportsitze ginn net méi benotzt - e komeschen Designgimmick. Also huet d'S6 et ouni Problemer un d'ungaresch-rumänesch Grenz gepackt. Zu deem hie mat engem laangen Openthalt menacéiert gouf - bis se gréng Versécherung fonnt hunn. Een huet Origami gespillt an et op eng ganz kleng Gréisst geklappt. D'Rees konnt weidergoen.

Dëst ass wéi d'Lieser e staarken Audi bewäerten

Eise S6 Avant, deen am Januar 2013 geliwwert gouf, ass dee fënneften Audi dee mir fueren. D'Kraaft an d'Bauqualitéit vum Motor sinn op der Spëtzt, den Duerchschnëttsverbrauch ass 11,5 l / 100 km. Wéi och ëmmer, et waren vill Mängel, zum Beispill an der Gasleitung, am AKF-Filterschlauch, Thermostat a Schutzgrill am Motorraum, Uelegleckage vum Transmissiounsfall, Ersatz vun der kompriméierter Loftkühler Flëssegkeetspompel. De Chauffer konnt d'Passagéierdier net opmaachen, d'Kontrolllampen sinn heiansdo ausgaang. Zousätzlech goufe lästeg aerodynamesch Geräischer beobachtet (trotz speziell Ausrüstung mat Isoléier-/Schalldämmglas) an dacks onsympathesch Bremsen, Gasschnëtt bei Foussgeschwindegkeet an heiansdo Knäpper beim Verréckelung vum Gang. An engem Wuert - Audi, déi d'Mark opginn.

Thomas Schroeder, Nürtingen

D'Stroossehalt an d'Fuereegenschafte vu mengem S6 Avant sinn exzellent. Bei méi laangem a méi kräftege Fueren op der Autobunn (mat véier Passagéier an enger Volllast) kann ee Verbrauch vu manner wéi 10 l/100 km erreechen. Zum Thema MMI - d'Aktivatioun vum System nom Start vum Auto dauert heiansdo laang, awer méi dacks wéi net all Funktiounen (Radio, Réckkamera, etc.) sinn no enger kuerzer Zäit verfügbar. Bis elo sinn déi folgend Problemer entstanen: D'Kontroll duerch d'Sensoren um Réckdeckel huet opgehalen ze schaffen, et ass besser gaangen mat der Upassung vum Sensor. Duerno huet hien déi adaptiv Geschwindegkeetskontroll opginn. Zwee Deeg méi spéit ass d'Indikatioun vun dësem Defekt verschwonnen, awer blouf am System Erënnerung. Eng Woch nom Start vum Motor sinn all Kontrollluuchten opgaangen, déi vill Feelfunktioune berichten. Schlussendlech ass d'Message "Bewegung ka weider" erschéngt. Nodeems d'Defekt Erënnerung gelies gouf, krute mir e 36 Säit Defekt Bericht. Wéi och ëmmer, ech géif dësen Auto erëm kafen.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ech fuere momentan meng siwenten S6 - déi zweet vun der aktueller Generatioun - an, wéi virdrun, gleewen ech, datt dëst dee beschten Auto um Maart fir mech ass. Laafgeräischer schéngt awer e Problem iwwer déi ganz Serie ze sinn; a menge béiden Autoen sinn se no ronn 20 km Laf opgetaucht a konnten net komplett ewechgeholl ginn. Wéi och ëmmer, de S000 ass allgemeng e super Langstreckeauto. Déi sensationell Overclocking Fäegkeeten si super Spaass. Ausserdeem ass e Verbrauch vu ronn 6 l/11,5 km laut Bordcomputer – an der Moyenne vun 100 km pro Joer op de Schwäizer Stroossen – a Kraaft ugeet.

Henrik Maas, Archeno

Virdeeler an Nodeeler

+ Extrem mächteg a glat Turbo V8

+ Interessant dynamesch Indicateuren

+ Emotionalen, agreabele Sound

+ Bëlleg Käschten

+ Gemittlech mëll Sëtzer

+ Funktionell Ergonomie

+ Qualitéitsmaterial

+ Onberechenbar Veraarbechtung

+ Erfollegräich breet Aarbechtsberäich vun adaptiven Dämpfer

+ Exzellent Beliichtung

+ Vill Plaz fir kleng Saachen

+ Praktesch Cargo Plaz

+ Effizient automatesch Klimaanlag

- Wann Dir lues fuert, wiesselt d'Dual-Kupplungsiwwerdroung heiansdo mat Ruck

– Pneuen kraazt den Asphalt beim Manöveren

- Den Handy ze verbannen ass net ëmmer e Problem

- De Kühlventilator leeft laang an ass laut nodeems d'Gefier gestoppt ass.

Virdeeler an Nodeeler

D'Kraaft vum S6 ass haaptsächlech a senger Kraaft. Jiddereen dee säin Dräi-geschwatent Lenkrad opgeholl huet, war erfreelech mat der onheemlecher Kraaft a Glatheet vum V8 Motor. Nëmmen d'Duebel-Kupplung Transmissioun schaaft e Gefill vun Onsécherheet, besonnesch wann ee lues fiert. Awer d'Materialien, d'Veraarbechtung an de Chassis Setup si fantastesch.

Konklusioun

Kraaft ass net kompatibel mat PerfektiounDéi meescht gestallte Fro am Ufank vum Marathon Test war - wéi wäert de V8 Motor, deem seng "waarm" Säit bannen tëscht den Zylinderbanken ass, et packen? Keen huet un der exzellenter Qualitéit vum S6 selwer gezweiwelt. Tatsächlech, no méi wéi 100 Kilometer, gesäit de schnelle Won nach ëmmer frësch, perfekt an impeccable gemaach. De Fuert weider beandrockend dynamesch Leeschtung mat akzeptablen Dreifstoffverbrauch ze liwweren, ausdrécklech schwiereg Temperaturmanagement mat laanger a lauter Operatioun vum Kühlventilator nodeems de Gefier gestoppt ass. Mir waren awer iwwerrascht iwwer lästeg Chassis Kläng an hir deier Entféierung, Pneuen, déi während Parkmanöver op Asphalt schrauwen, an engem mëttelméissegen Infotainmentsystem.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich