Audi S5 géint BMW 435i: eppes Besonnesches - Sportsautoen
EEN ZE WEISS DAT D’WELT GËTT GET. Elektroautoen déi Wonner maachen, traditionell Autoen mat ze vill Technologie (mir brauchen Speed néng Gears?) ...
Dëst bedeit datt d'Automobillandschaft sech séier ännert an an e puer Fäll e bësse konfus ass.
Awer haut ass en neien Dag, en Dag deen e berouegend Gefill vu Proximitéit mat sech bréngt. Tatsächlech, virun eis ass BMW 435i M Sport (ok, den Numm ass nei, awer d'Grondiddi ass ëmmer déiselwecht) an Audi s5... Béid hunn traditionell Motor fir ze brennen, dee Bensin mat engem onsympathesche Geroch verbrennt. Wéi ëmmer huet BMW e Frontmotor an hënneschter fuereniwwerdeems Audi e Frontmotor kombinéiert an véier-Radundriff... A wéi ëmmer guidéiere mir se laanscht déi kronkelendst a bumpelste Stroosse fir ze kucken wéi se sech fillen. Wa mir elo op dat Bescht misse wetten, géife mir alles op BMW wetten. Wéi emmer.
La S5 et ass awer e wierklech formidabelt Gefier. Allradantrieb a V6 mat Kompressor vun 333 hp a 440 Nm, schaarf a Kaméidi, si sinn déiselwecht wéi déi vun excellenten S4 sedan. De Probe dee mir testen huet och Sport Differenz с Dréimomentvektoriséierung fakultativ. Et gëtt och richteg Dréimomentvektor fir méi Kraaft op dat baussenzegt Hënnrad ze transferéieren an doduerch ze reduzéieren ënnersteieren amplaz just dat bannenzegt Rad ze bremsen wéi vill aner Systemer. Zousätzlech huet eis S5 bescheiden Ausrüstung, et huet net emol elektronesch justierbar Dämpfer an dynamesch Steierung. Baséiert op eiser vergaangener Erfarung, besonnesch mat inkonsistent a künstlechen dynamesche Steierung, ass dëst besser. Awer och mat sou bescheidener Hardware kascht de S5 € 63.950.
Wéi och ëmmer, op der Strooss, si kéinte net méi anescht sinn. Trotz ähnlecher Leeschtung an déiselwecht Topgeschwindegkeet deelen déi zwee Coupë en dynamesche Klück. Een ass vill besser wéi d'Sedan op där se baséiert, an deen aneren ass vill manner beandrockend a maniabel.
D'Erausfuerderung fänkt gutt un firAudi... Och wann d'Autobunne voll sinn A5, fir bal all TDIs, ass de S5 ëmmer eng schéin Vue. IN den Interieur awer si sinn net al ginn. Audi schéngt dee selwechte Recaro fir zéng Joer ausgestatt ze hunn, a wärend se exzellent sinn, wa se kombinéiert mat engem Dashboard dee kleng Ännerunge gemaach huet iwwer d'Joren, ginn se dem Cockpit en ze bekannte Look. Am Verglach mam Audi, skulptéiert Interieur BMW 435i M Sport si vermëschen fett a schmackhaft verschidde Materialien a kucken wäit no vir.
Mee S5 geheime Waff ass Motor... Bei nidderegen Frequenzen ass et sou déif wéi de V8, awer op héijer Frequenzen ass et ganz haart a fillt sech ganz gutt aspiréiert. Wann Dir séier vun zweeter op drëtt plënnert Ofschloss knacken an der Verëffentlechung an de S5 ass wierklech speziell. Op der anerer Säit schéngt de 435i, trotz der Tatsaach datt de glatte a perfekte Motor bal iwwerwältegt ass, anscheinend ze zämmt ginn fir all Spure vum Charakter ze verléieren.
Leider sinn dës éischt Momenter am meeschte wou Audi kapabel ass. Tatsächlech sinn e puer honnert Meter op enger schwiereger Strooss genuch fir de Charme vun der S5 ze verschwannen. Et ass e bësse schockéiert well mir ëmmer Fans vum S4 waren, awer de S5 kënnt net emol no bei senger Schwëster. Nieft dem Motor ass dëst eng ganz komplex Maschinn. De S5 wäert keng dynamesch Lenkung hunn, awer hien huet nach ëmmer verschidde Assistenzniveauen, vu bequem bis dynamesch, a weder Astellung ass sensibel genuch, sou vill Steierung Dir verstitt net: firwat ass et sou liicht / schwéier / viskos? Wéi kann e System mat sou nidderegen Feedback sou schrecklech op humpegen Asphalt sinn? Amplaz Iech ze hëllefen besser ze fueren, kënnt et Iech op de Wee.
Wann d'Lenkung schlecht ass, dann ass d'Handhabung méi schlecht, beurteelt no wéi vill den Auto rëselt, klëmmt a fält schwéier op Ophiewe... D'Lenkung, d'Rieder an de Kierper vum Auto schéngen net mateneen ze interagéieren a mécht Iech lues a freet Iech firwat d'Sportversioun vum Auto sou zéckt fir mat Freed ze fueren. Anscheinend mam S5 adaptiven Dämpfer si sinn erfuerderlech. Ouni wéi an eiser Probe gi 1.750 kg wou se wëllen. Op der S5 ass de Sportsdifferential bal net héierbar, an op der S4 war et ëmmer méiglech den Auto liicht aus de Corner ofzeginn.
La 435i M Sport et ass op engem anere Planéit, awer et brauch Zäit fir Iech ze wëssen. Déi éischt Saache, déi Dir bemierkt, sinn déi mëll Dämpfer, déi enk a knaschteg Verréckelung vun der automatescher Transmissioun, an déi präzis an intuitiv Feedback-Lenkung, besonnesch am Verglach zum Audi. Do BMW et ass propper a flësseg, awer ze sérieux. Zum Beispill feelt et d'Liewensfäegkeet an d'Reaktiounsfäegkeet vum M135i.
Awer wann Dir et op d'Grenz dréckt an op d'Sich no Emotiounen gitt, déi en integralen Deel vum richtege sinn ofgehackt BMW, sidd net enttäuscht. Verschidde Astellungen Lénk и Sendung d'435i Modeller si gutt duerchduecht a veränneren d'Behuele vum Auto genuch ouni seng Identitéit ze verzerren. Och am Sport Plus Modus bleift de 435i glat a stabil, a säi Gläichgewiicht ass méi gripend a kontrolléierbar wéi d'3 Serie Sedan, déi liicht ënnersteiert ass. Op der anerer Säit huet den 435i ënnersteieren ganz niddereg wéi Dir d'Geschwindegkeet hëlt, sinn déi véier Rieder fest um Buedem, iwwersteieren vun Zäit zu Zäit, präzis a progressiv. De super Motor schéngt méi grouss a méi grouss ze ginn wéi den U / min eropgeet. Et huet kee V6 S5 Dréimoment, awer et ass propper a präzis. Hannert dem Rad fillt de 435i sech niddereg a breet, mat enger Kombinatioun vu Stabilitéit a Beweeglechkeet. Menger Meenung no ass et méi zefriddestellend wéi de lieweg a laut M135i an iwwerpréift den Audi S5 mat engem Score vun XNUMX: XNUMX, wat eis initial Wette bestätegt. Vläicht, am Hibléck, ännert d'Welt net sou séier.
