Testfahrt Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: Loftschlässer fir véier
Inhalt
Heiansdo wëllt Dir just an der Loft sinn - am léifsten op zwee véier-Sëtzer oppe Luxuslinnen, wéi Cabrioleten. Audi S5 a Mercedes E 400. Wéi eng vun deenen zwee Modeller méi fett mam Wand spillt, gi mer an dësem Test eraus.
Et ass gutt, datt zwee luxuriéis Véier-Sëtzer Cabriolet keng Politiker sinn. Wann dat de Fall wier, géifen all hir Titelen am Detail op Plagiat analyséiert ginn, an e puer Saache wiere falsch mat den Titelen als Resultat. D'Konsequenze si bekannt: Medienopreegung an Auslandsfluch. Mee mat esou enger spannender Summerzäit - wien hätt sech dat am Juni virstellen? - mir wëllen zwee oppen Helde bei eis halen. Wa mir mat eise Schéinheeten fortlafen, wäert et am Alldag am meeschte spueren.
Allerdéngs bleift d'Fro op: den Numm Mercedes E-Klass Cabrio ass, streng gesinn, falsch. Ënnert de verschéinerten 2013 Bettwäsch an den Interieur vun der E-Klass - elo mat engem méi ausgeglachenen Instrumentpanel - läit d'Plattform vun der méi kuerzer C-Klass. Dofir gëtt den oppene E (Modell Serie 207) net zu Sindelfingen, mee zu Bremen, zesumme mat sengen C-Serie Géigeparteien gemaach, dat ass awer normalerweis nëmmen Informatioun fir Autospedanten, déi d'Lackcode vun alle Mercedes Modeller aus Häerz kennen aus dem Zweete Weltkrich.
De Réck vum Mercedes ass scho
Wéi och ëmmer, dëst betrëfft och d'Passagéier an deenen zwee gestoppelten hënneschte Sëtzer. Si waren iwwerrascht ze fannen datt se vill méi enk sëtzen wéi an der Sedan. Et ass richteg datt de geklappte Stoffdaach en Deel vum Raum anhëlt, awer e bësse méi Plaz virun de Knéien wier wënschenswäert. Wann Dir direkt an den Audi Modell spréngt, da mierkt Dir datt et méi grouss ass. D'Designer vum S5 hunn op fäeg manner voluminös Sëtzformen an e méi flotte Fräsch benotzt.
Zur selwechter Zäit ass den oppene Daimler ganz besuergt iwwer déi an der zweeter Rei e gudden Androck ze maachen - d'Frontsëtzer vum Mercedes E Cabrio réckelen automatesch mat engem rouege Brumm op déi bequemste Réckentrée Positioun, während de S5 Ären hëllefen. Den Ënnerscheed am Fuerkomfort ass nach méi grouss. Richteg bitt den Audi e bësse méi Ënnerstëtzung ënnert den Hëfte, awer wann de Wand méi staark gëtt, ass et Zäit fir sougenannt. Luftkappe im Mercedes E-Klass Cabrio. Vu baussen kann den Objet wéi eng Schéinheet mat Bling op der Stir ausgesinn, awer mat 40 km/h riicht de bewegbare Visier d'Loft iwwer de Kapp vun de Passagéier. Soulaang se net ze héich sinn. Eng Aart vu rouege Séi vu frëscher Loft gëtt geformt, an deem d'Passagéier roueg bueden, ouni Hurrikan dréiende Frisuren. Zënter kuerzem huet Audi och op Wonsch e waarme Loftschal offréiert, fir datt den Hals net vum Stroum kal gëtt.
No an no ass e fundamentalen Ënnerscheed an de Charaktere vun den zwee Stäre vun Outdoor-Performancen entstanen: de Mercedes Cabriolet riicht sech kloer un d'Sicher vum Liewensfreed, a säin Dräi-Liter Sechszylindermotor mat 333 PS. wann néideg, hien kann och Sport Leeschtung. Iwwregens, bemierken mir datt den Numm E 400 fir dräi Liter Aarbechtsvolumen och eng kleng Fälschung mat engem Label ass. Am Géigesaz zum Audi Cabrio steet de S5 op der éischter Plaz. Dynamesch, mat engem staarke Peck a crackling Sound, et setzt oppe Reidenfäegkeeten nëmmen op zweeter Plaz. Ma loosst eis e méi déif kucken an d'Motorraum, wou de richtegen Audi-Schatz waart.
Ekonomeschen a rouege Bi-Turbo-Motor am Mercedes E 400 Cabrio
D'Iwwerschrëft um V6 3.0 TFSI Motor steet fir turboladert an turboladéiert stratifizéiert Brennstoffinjektioun. Wéi och ëmmer, d'S5 Eenheet ass net turboladéiert, awer huet e mechanesche Kompressor. Operatioun am Bensinswirtschaftmodus mat enger schlechter Brennstoffmëschung (mat engem Iwwerschoss u Sauerstoff) mat Ladestratifikatioun ass nëmmen am Partielastmodus verfügbar. Wahrscheinlech wéinst der Notwendegkeet fir Hëtzt aus dem enke V-förmleche Motor ze entfernen, huet de mechanesch gefuerene kale Kompressor seng Plaz am Auspuffstrakt fonnt anstatt e waarmen Turbocharger. An der Tëschenzäit huet Mercedes déi Gürtelgedriwwe Versioun vum Kompressor aus dem Motorberäich ausgeschloss, well och wann et iwwerhaapt Reaktiounsfäegkeet ouni Verspéidung versprécht, leid et awer och ënner Leerverloschter. Si füügen zu de Standard NEFZ Käschte bäi, déi all Entwécklungsingenieuren konfrontéieren.
Et ass also net aussergewéinlech, datt mat enger Zuel vun 11,9 Liter pro 100 Kilometer, verbraucht de S5 0,8 Liter méi wéi déi selwecht mächteg Bi-Turbo Motor am Mercedes E-Klass Cabrio. Den Direktinjektiounsmotor ass net nëmmen deen neien vun deenen zwee, mee bei just iwwer 1,8 Tonnen soll den Auto ongeféier 100 kg manner weien wéi déi schonn alternd Dolna Liichtkonstruktiounslobby. Bayern. Zousätzlech, kann seng siwen-Vitesse automatesch Transmissioun eng kleng Quantitéit vun Dréimoment entwéckelen, déi maximal Wäert vun deem ass 1500 rpm manner an 40 Nm méi. An dëst, als Regel, versprécht méi niddereg an dofir méi ekonomesch Revolutiounen.
Sou rennt de Mercedes E 400 Cabrio roueg laanscht, a beschleunegt no enger kuerzer Paus ouni Ustrengung vun 1400 U/min un, während d'Audi Dual-Clutch Transmissioun e Gang ofspillt. D'Kraaftpotenzial vum Mercedes E-Klass Cabrio läit an der Bereetschaft, awer et muss net vu Kraaft genervt ginn. Et kléngt och agreabel sanft, husky V6 Bariton. Just eng super Eenheet, elastesch-roueg Manéier déi et ideal mécht fir en Cabriolet. Den Audi V6-Motor gesäit méi direkt aus, awer gläichzäiteg méi opdrénglech an assertiv - dofir hunn passionéierte Sportsbegeeschterten et gär.
Trotz sengem gréissere Gewiicht gewënnt den Audi de Sprint vu Stillstand op 100 km/h (5,5 Sekonnen) mat engem klenge Spillraum duerch seng Standard Dual Transmission (reng mechanesch Kroundifferential). De subjektiven Androck beim Fuert mam S5 ass méi agil, an der Heckradfuerer Mercedes E-Klass ass méi raffinéiert Manéieren. Dëst ass virun allem wéinst den Astellunge vun deenen zwee elektromechanesch Lenksystemer - am Audi e bëssen kënschtlech a mat engem liicht liichte Fahrt (am Komfortmodus), wärend an der Mercedes E-Klass de Cabrio perfekt ass fir all Situatioun an där de Stär Carrier stoppt e bësse méi. Gutt.
Mercedes E-Klass Cabrio ass besser fir gemittlech ze goen
De Mercedes E-Klass Cabrio ass am Beschten fir déi, déi just op scenic Plazen reesen wëllen. D'Gefill vun engem Cabriolet ka perfekt op individuell Wënsch mat der aerodynamescher Visor Aircap ugepasst ginn, déi adaptiv Suspension reagéiert super an absorbéiert onsympathesch Stroosseonregelméissegkeeten mat engem liichte Boun. Wann den akusteschen Guru zou ass, sinn de Kaméidiniveau véier Dezibel (72 dB bei 160 km/h) manner wéi bei engem Audi - net all ganz Metalldächer bidden eng méi roueg Atmosphär.
D'Fuergefill vum S5 dréit zur méi enk, méi präzis Handhabung bäi, souwéi manner Schwéngung. Awer dëse Modell reagéiert och op Bumpen op héchstem Niveau - mat der Hëllef vun optionalen adaptiven Schockdämpfer. Aus der Siicht vu purem Ëmgank, subjektiv an objektiv (no Miessunge bei dynameschen Tester) ass et besser. Wat d'Gläichheet vun der Low-Speed ugeet, muss et dem Württemberger Cabriolet Plaz ginn, deen déi hedonistesch Säit vum Open-Air-Fueren ënner dem Motto "D'Zil ass d'Strooss selwer" voll verkierpert.
No der Moderniséierung huet déi oppen E-Klass, wéi d'Sedan, sech als ëmfaassenden Assistent etabléiert. Dank sengem Fuerhëllefssystem kontrolléiert et net nëmmen deelweis den autonomen Traffic am Stau, mee hält och onofhängeg viru Foussgänger oder a waarme Situatiounen op der Kräizung. Den Audi Modell huet net sou Fäegkeeten, well et huet keng zousätzlech Stereo Kamera fir dreidimensional Observatioun vum Gebitt virum Auto. E puer Trouscht ass datt den Audi mam Daach oppen e bësse méi grousst Bootvolumen (320 Liter) bitt. Dëst kann awer net déi verdéngte Victoire vum Mercedes E-Class Cabrio verhënneren, wat och méi bëlleg ass.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
515 Punkten
Wat e Cabrio! Zesumme mat engem glatem a rouege V6 Motor ass déi spuersam a sécher E-Klass den Héichpunkt vum Fuerkomfort dobausse. Et wier nach besser wann et e bësse méi Plaz am Réck wier.
2. Audi S5 Cabriolet
493 Punkten
Wat en Athlet! De S5 dréckt de Gaspedal gewalteg a fiert d'Ecken mat super Grip a Präzisioun. Allerdéngs wier et nach besser wann d'Gewiicht, de Konsum an de Kaméidi manner wieren.
technesch Detailer
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 Cabriolet | |
| Maschin an Iwwerdroung | ||
| Zuel vun den Zylinder / Motortyp: | 6-Zylinder V-fërmeg | 6-Zylinder V-fërmeg |
| Aarbechtsvolumen: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Zwangsfëllung: | Turbocharger | Mecanicien. Kompressor |
| Kraaft:: | 333 k.s. (245 kW) bei 5500 RPM | 333 k.s. (245 kW) bei 5500 RPM |
| Maximum. Rotatioun. Moment: | 480 Nm @ 1400 U / min | 440 Nm @ 2900 U / min |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | zréck | stänneg duebel |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | 7-Gang automatesch | 7-Gang mat 2 Kupplungen |
| Emissiounsstandard: | 6вро XNUMX | 5вро XNUMX |
| Weist CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Brennstoff: | Bensin 95 N | Bensin 95 N |
| Präis | ||
| Basis Präis: | BGN 116 | BGN 123 |
| Dimensiounen a Gewiicht | ||
| Wheelbase: | 2760 mm | 2751 mm |
| Front- / Heckstreck: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Extern Dimensiounen (Längt × Breet × Héicht): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettogewiicht (gemooss): | 1870 kg | 1959 kg |
| Nëtzlech Produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. dréien: | 11.15 m | 11.40 m |
| Gleeft (mat Bremsen): | 1800 kg | 2100 kg |
| Den Kierper | ||
| Vue: | Cabriolet | Cabriolet |
| Dieren / Sëtzer: | 2/4 | 2/4 |
| Test Maschinn Pneuen | ||
| Pneuen (vir / hannen): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Rieder (vir / hannen): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Beschleunegung | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (Produktiounsdaten): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maximum. Geschwindegkeet (gemooss): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximum. Geschwindegkeet (Produktiounsdaten): | 250 km / h | 250 km / h |
| Bremsstrecken | ||
| 100 km / h kal Bremsen eidel: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h kal Bremsen mat Belaaschtung: | 35,6 m | 36,4 m |
| Brennstoffverbrauch | ||
| Verbrauch am Test l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (Testwee op Ams): | 7,8 | 8,9 |
| maximal: | 13,6 | 14,5 |
| Verbrauch (l / 100 km ECE) Produktiounsdaten: | 7,6 | 8,5 |
Doheem" Artikelen " Blanks » Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: Loftschleisen fir véier
