Audi S4: verbraucht manner a fiert besser - Sportscars
Dëst ass dat Bescht wat et gëtt. Op d'mannst bis en neien RS4 um Maart kënnt, entwéckelt fir d'Herrlechkeet vu sengem Virgänger 2006 erëmbeliewen. S4 dëst ass déi spannendst Take op der aktueller A4. Och wann bei méi noer Inspektioun de Schub net sou grouss ass, wéi de 6-Liter V3 TFSI mat 333 PS Kompressor. an en Dréimoment vun 439 Nm ass d'selwecht wéi déi al Versioun. Et ass richteg datt 0-100 genau 5 Sekonne geet, awer een Zéngtel vun enger Sekonn manner ass egal. Déi nei S4 probéiert net emol Hardcore ze sinn; am Géigendeel, et schéngt bal wéi eng Beleidegung fir den Ingolstadt Hiersteller.
S4 ass vläicht net méi séier wéi säi Virfueren, awer et ass méi effizient. MAT Start-StopBrake Energy Regeneration, Elektromechanesch Steierung an Effizienz Modus, déi Komfort, Auto an Dynamik kombinéiert am Audi Drive Select, Konsum Tatsächlech ginn se am kombinéierten Zyklus vun 13,2 op 15,8 km / l. Do quattro allrad et ass d'selwecht, an de Sportdifferenzial, deen d'Kraaft op d'Rieder verdeelt wann néideg fir d'Stabilitéit op d'Limite ze drécken, bleift fakultativ. Ännerungen un der S4 bal all-Aluminium Ophiewe - mat fënnef A-Waffen virun an engem trapezoidal A-Aarm op der hënneschter Säit - sinn limitéiert op kleng Verbesserunge vun der Dampers an hënneschter Ophiewe Waffen fir eng méi komfortabel Fahrt ze bidden.
In Audi si hunn de Begrëff "Facelift" net gär, och wann et net dementéiert ka ginn datt d'S4 Sedan an de Wagon méi Interventioun ënnerleien wéi de mëttleren Hollywood Star. An der leschter Versioun gouf besonnesch Opmierksamkeet fir de Knuppauto, den Hood, d'Scheinwerfer an den Heizkierpergitter bezuelt, wat zu enger méi schaarfer Form virun a méi schaarfen Detailer resultéiert. Besonnesch d'Koplampen an d'Deflektoren si méi eckeg wéi fréier, an d'Koplampen si mat ausgestatt LED... Och déi hënnescht sinn elo méi elegant. Bannen huet Audi ni vill Fantasi gewisen: d'Ännerunge si minimal, et ginn e puer nei Faarfkombinatiounen, e liicht anescht Design vum Lenkrad an den Interface. MMI vereinfacht. Näischt méi.
Déi gréisser Audi Technologie ass elo och fir de S4 verfügbar, awer nëmmen als Optioun. Mir schwätzen zum Beispill vun enger éischter Klass Telefon Interface déi Online Servicer ubitt wéi Google Interessepunkter an Navigatioun duerch Google Earth... Dëse System erlaabt Iech och ze generéieren Wi-Fi Hotspot bannent der Kabine fir eng drahtlose Internetverbindung mat Telefonen a Computeren ze bidden. Eng aner Neiegkeet - Adaptiven Cruise Kontroll verbessert Lane Change Warning System a stoppen Berodungsfunktioun. Déi lescht Technologie iwwerwaacht d'Bewegung vum Lenkrad an d'Benotzung vu Pedale a Schalteren am Fall vun onregelméissegen oder ze plötzlechen Chaufferaktiounen. Zu dësem Zäitpunkt warnt hien him mat engem Liichtalarm an engem Toun Signal, invitéiert hien eng Paus ze huelen.
Wann Dir u Bord, pauséiert Dir e Moment fir Iech ze froen firwat dës léif Sport Plaze net ënnerstëtzend genuch fir ze bewonneren ofgeschloss an Interieurdeeler, an da dréckt Dir de Motor un, komesch genuch brummt Dir roueg a gitt op de Spaass.
Dem S4 seng Identitéit ass schwéier ze entzifferen. Et ass kloer datt et net déi schaarfsten an der Opstellung muss sinn - et gëtt en RS4 dofir - awer säi V6 mat Kompressor et ass zimmlech fäeg Iech de ganze Wee bis zum Horizont mat deemselwechte Punch ze schéissen wéi de M3 oder C63 AMG. Awer gläichzäiteg ass et berouegend. Natierlech, fir e puer, ass dat d'Schéinheet vum S4: seng raffinéiert Reife, seng Docilitéit, seng "Audity" Villsäitegkeet. Ee Moment ass si e friddleche Cruiser, an den nächsten ass si eng aggressiv an haart Super Sedan. Mee e leet méi op dee fréiere wéi dee leschte: et ass duerch seng Natur just net déi Zort Auto, déi d'Hänn vum Wonsch ze fueren mécht oder Iech verréckt mécht all Kéier wann Dir op enger krullend Strooss sidd. Awer wéinst senger liicht verwirrend Liichtegkeet an iwwerdriwwen direkter niddereg-Vitesse elektresche Lenkreaktioun, funktionnéiert et am beschten wann Dir e gudden Tempo hält.
Objektiv ass de S4 séier, zouverléisseg, sécher a bestëmmt. Bei Geschwindegkeeten iwwer 65 km / h gëtt et richteg a präzis a begeeschtert vill Vertrauen, och wann et ëmmer e bëssen numm bleift. S4 huet gär mat enger gewëssener Brutalitéit an d'Ecke gedréckt: wat Dir méi erop klëmmt, wat se méi gär huet, besonnesch mat Fuert Wielt Kontroll am dynamesche Modus. Dëse Wee ass d'Front op d'Spëtzt mat méi Präzisioun gezielt a wann Dir et mat der Drossel iwwerdréit wäert se och iwwerstierzen.
Seng Stäerkten sinn V6 an duebel Kupplung siwen Gears, wierklech spannend. De V6 ass en exzellente Motor mat engem ganz breet Uwendungsberäich, deen linear a bal kontinuéierlech Kraaft liwwert, och dank dem ganz séieren a bal onmerkbare Engagement vun der S Tronic Gearbox. All Gangwiessel gëtt ënnersträicht duerch e Knascht aus dem Auspuffpipe. Paddelkloteren ass perfekt an ech Bremsen si si staark.
Awer sou effizient wéi säin Tempo vum Fuere ass, ass de S4 sou ofgebrach datt et endlech méi beandrockend wéi attraktiv ass. Genauegkeet, Effizienz, Vertrauen: dës Qualitéiten existéieren net. Awer natierlech kann et net gesot ginn datt et flexibel, liicht an einfach ass ze installéieren an ze fixéieren. Et ass den Auto vun der Wiel fir déi, déi sou séier wéi méiglech op hir Destinatioun ukommen wëllen. Awer den Adrenalin vergiessen. Wann dat kee Problem fir Iech ass, da reest Dir: de S4 ass e Schnäppchen. De Sedan kascht 58.400 Euro, Avant 60.000 3. Wann een hir Leeschtung berécksiichtegt, sinn d'Allradantrieb, d'Bauqualitéit an d'Finish eng richteg Versuchung am Verglach zum nach méi mächtege BMW M71.995 bei 63 € an dem Mercedes C73.539 AMG bei 4 €. Den erwaarten RS540 mat sengem XNUMX HP (ongeféier) muss haart schaffen fir seng kleng Schwëster ze iwwerzeegen. An et ass definitiv eng gutt Perspektiv.
