Testfuere Audi S3 am Test géint de BMW M135i xDrive
An der Audi Famill ass d'A3 wierklech ganz dynamesch ginn. De kierzlech enthüllte S3 mat 300 PS. de Vëlo muss konkurréiere mat sengem bayresche Konkurrent BMW M135i xDrive. Wéi eng vun den zwee kompakten Sportsautoen ass méi lëschteg ze fueren?
D'Fréijoer vun 1990 - iwwregens e zimlech waarme Fréijoer - an an der Automobil- a Sportwelt - eng richteg Hëtzt. Zwee Dramsportautoen halen sech kaum um Testfeld zréck: de Ferrari 348 tb mat engem neien 8 PS V300-Motor, an de Porsche 911 Carrera 2 mat engem 250 PS Boxermotor, deen dunn eng nei Servosteierung huet. Den Auteur Werner Schruff lueft déi héich Fuerdynamik an déi extrem héich Eckgeschwindegkeet vun zwee deieren Autoen, déi zesummen 280 Mark kaschten. Plakater mat de Kinneke vu Stroossen an Autobunnen hunn d'Mauere vu ville Kannerzëmmeren dekoréiert.
D'Fréijoer 2013 ass kal wéi d'Häll an d'Auto-, Motor- a Sportpneuen ginn erhëtzt, an zwee kompakt Sportsautoen konkurréiere fir eng Gesamtkäschte vu ronn 83 Euro (650 Mark). An de Kannerzëmmeren, nieft Plakater vun eisen alen Helden (wann se nach fanne sinn), ginn Plakater vum neien Audi S163 a BMW M605i xDrive opgehang.
Wann sober, kéint et e Produktiounsauto sinn. Awer duerch hir Physik zéien se op d'mannst 300 PS. am Sprint. Gefëllt mat Emotiounen, erwaarden d'Piloten eng richteg Autoparty, awer streng individuell.
De véier Zylinder Audi S3 ass spuersam
D'In-Line Sechs bleift déi In-Line Sechs, och wann d'Gespréich iwwer onvergläichlech glat Operatioun dank dem ideale Massebalance méi eng Moudestellung ass wéi d'Realitéit haut. Den Dräi-Liter Längs-Turbomotor erreecht 7000 U / min mat magescher Liichtegkeet, an déi fanfareähnlech Päifen si sou enk an déif, datt se de Knéien erweiche kënnen. Trotz all dëser emotionaler Iwwerleeënheet, huet den turboladete Véierzylinder am Audi S3 wéineg ze bidden, och wann et e super gemaachen Auto u sech ass.
Den Audi S3 probéiert eng akustesch Sympathie ze gewannen mat engem Tounsimulator am hënneschte Motorraum an zousätzlech Ventilen am Auspuffsystem. Wann Dir roueg an ouni Stress fuere wëllt, wäert den Audi S3 e puer Dezibel manner wéi de BMW hunn, d'Reaktioun op d'Gasversuergung ass och zimlech spontan. Wéinst senger héijer Designkomplexitéit (direkter Spritinjektioun, verännerbar Ventilsteierung an e gekillten Zylinderkapp integréiert an den Auspuffmanifold) an e maximalen Turbocharger Drock vun 1,2 Bar, reagéiert den Audi S3 Motor obligatoresch op de Gaspedal ze drécken a flitt staark, an de Verbrauch ass wesentlech méi niddereg: 9,6, 100 Liter pro 10,8 km géint 100 Liter pro XNUMX km fir BMW.
BMW 135i ass dynamesch an eng Iddi méi séier
Mat Véierrad (mat enger elektromechanescher Plackekupplung) ass de M135i flexibel an einfach ze fueren, awer zimlech schwéier. De Pfeil op der Skala spréngt iwwer 1,6 Tonnen, dat ass 134 kg méi wéi den Audi S3, wat e bësse kompenséiert gëtt vun der Kraaft, déi sou vill wéi 20 PS ass. Merci fir e super Start an d'Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), deem seng Standard aacht-Gang automatesch Transmissioun mam Sport Plus den entscheedenden Zéngtel aktivéiert: 100 km / h a 4,9 Sekonnen. Gears wiesselen einfach a séier.
Den Audi S3 brauch 4 Zénger méi. Seng Sechs-Gang Boîte erméiglecht et mat Liichtegkeet a virun allem präzis ze wiesselen. Wann eng Dual-Clutch Transmissioun (och mat Launch Control) wärend dem Test verfügbar ass, wieren et wahrscheinlech net déi 4 Zéngtel. A bal derselwechter Zäit erreecht den dynameschen Duo eng Mass vun 200 Kilometer.
Béid Bayresch Rennen Hënn behalen hire Charakter a spueren e bëssen. Michelin Super-Sport Pneuen mat staarker Traktioun suergen fir sécher Ëmgang a méi dynamesche Situatiounen wéi och extrem séier Bremsleeschtung. Am Slalom bleift de BMW neutral a stabil, hippt liicht hannen. Op graff Stroosse kréien d'Passagéier eng liicht Massage vun hannen.
Am Sënn vum Komfort kënnt den Audi S3 vir.
D'Haldex Quattro Multi-Plackekupplung wäert méiglecherweis hiren Extrem halen fir den Upëff High-End RS3, wärend de S3 mat enger ausgeglachener Mëschung vu Flexibilitéit a Komfort wiesselt, déi Leit, déi laang Distanze reesen, uspriechen. D'Konfiguratiounsparameter am Standard Drive wielt Kontrollmenu beaflossen d'Kontroll, de Motor an den Toun. Am Grenzmodus rutscht den Audi S3 mat alle véier Rieder, an am Fall vun enger schaarfer Verännerung vun der Belaaschtung, schwippt en däitlech awer kontrolléierbar hannen.
Wien zwee Autoen nëmmen duerch de Prisma vu Sportsbrëller kuckt, verstoppt sech séier ronderëm den Eck mam M135i. De stäerkste equilibréiert Véierrad-Auto ass awer den Audi S3: méi Banneraum, besser Veraarbechtung, an e méi niddrege Präispunkt zu senge Gonschten. Awer vereedegt Pragmatiker kafen selten Autoe vun dëser Klass. Also schlussendlech schléisse mir dem Werner Schruff säin Ofschloss vun 1990 of: "Et mécht béid Autoen obsessiv Spillsaachen, déi d'Häerz méi séier schloen." Dëst war 2013 de Fall.
