Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - Stroossetest - Sportsautoen - Ikon Rieder
Inhalt
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - Stroossetest - Sportsautoen - Ikon Rieder
Den RS3 ass e Mini Supercar mat onheemlech maniabel Kraaft, awer ass et sou interessant?
Véierhonnert Päerd virun zéng Joer war d'Markenzeeche vun Supercars. Zënter kuerzem sinn d'Däitschen awer och fir kompakt Sportsautoen u Kraaft faszinéiert. De Feeler - oder Kreditt - gehéiert dem Mercedes A45 AMG, dee mat sengen 360 PS. (380 PS op der leschter Etapp) huet eng nei Ära vun "super waarm hatchbacks" agefouert.
An dëst ass wéiAudi RS3, a senger leschter Evolutioun erreecht et d'Héicht 400 PS, 33 méi am Verglach mat der viregter Versioun. IN 2.5 fënnef-losen Turbo Et ass net nëmme méi mächteg, awer och méi hell wéi 26kg a méi glatter a glatter an der Liwwerung. Déi eenzeg verfügbar Versioun RS3 ass e 5-Dier Sportback, exklusiv mat automatescher Duebelkupplungstransmissioun 7-Etapp, an natierlech mat quattro Allradantrieb.
DAILY SUPERCAR
An de Wope vun de FotellenAudi RS3 Ech erkennen eng liicht opgehuewe Fuerpositioun mat engem liicht gekippte Lenkrad. Eng komesch Positioun fir e Sportsauto deen zu méi Komfort am Alldag bäidréit an op kee Fall seet datt Dir u Bord vun engem Monster sidd. IN këmmere sech ëm den Interieur (Alcantara um Lenkrad, mëll Plastik an dënnem Lieder) awer den Design ass e bëssen datéiert, besonnesch am Verglach mam leschten Audi.
Awer all dëst verschwënnt an den Hannergrond wann fënnef-losen Turbo 2,5 Liter waarmt seng Stëmmbänner. Am Idle emittéiert en e souguer, anonyme Klang, e bal stumpfe Grommel, awer e puer Krunn um Gaspedal si genuch fir méi séiss a méi metallesch Notize ze kréien. Toun dee méi héiflech den Toun ausgesäitAudi Quattro Sports. Wann Dir manner Fantasi hutt, stellt Iech vir wéi een kléngt Lamborghini Huracan, awer ouni Dolby.
Am Gesiicht 400 h.p. Muecht an 480 Nm Dréimoment, op Pabeier ass dëse Motor e richtegt Monster. IN gemittlech Gaang et ass douce a mëll, besonnesch an de méi mëllen Audi Drive Select Modi. Wéi och ëmmer, och an de mëllsten Astellungen, entspanen d'Schockdämpfer ni a ginn ofhängeg vun der Astellung vu schwéier op haart.
Ass et net ze stiermen als extrem oder skandaléis, denkt drun, awer et ass ëmmer méi haart wéi den RS4. IN Steierungop der anerer Säit ass et e bësse méi gefälscht a manner korrekt wéi déi vun hirer eeler Schwëster.
Ech verloossen d'Stad a fuere Richtung meng Liiblingsstrooss: déi 10 km Biergstrooss, déi ech als mäi Frigo kennen: dëst ass de Moment vun der Wourecht.
Ganz séier, ze einfach
De Fakt dattAudi RS3 déi pneumatesch Mounts si méi breet un der viischter wéi no hannen (255/35 19 vs 235/30 19) - schlecht Zeechen. Wéi och ëmmer, et gëtt net ofgeleent datt de RS3 séier ass. Ganz séier. Wéi och ëmmer, nodeems ech e puer Kilometer mat engem Tempo "Flight vun der Police" trëppelen, fannen ech, datt ech keng Drëps Schweess verginn; Ausserdeem setzen ech net emol meng eegen. RS3 leeft laanscht onsichtbar Bunnen an engem verréckte Tempoawer mat all Versuch e méi kreativen Fuerstil unzehuelen, erweidert d'Nues no baussen. Et ass net de blatanten Ënnersteier dee charakteristesch war fir déi éischt RS Modeller, awer de bewosst Ënnersteier deen den Auto einfach an intuitiv mécht och um Grenz. Do véier-Radundriff quattro léiwer Effizienz iwwer Freed: Iwwersteierung ass eng inakzeptabel Optioun. Dir kënnt probéieren den Drossel op den Akkordpunkt virauszegesinn, awer Dir kritt net wat Dir wëllt.
Wann Dir den Tempo erhéicht, fillt et sech wéi wann den Auto "ganz vir" fokusséiert ass, wärend den Heck ass faul, inert, net gewëllt ze kooperéieren.
Wann Dir genuch Geschwindegkeet an den Eck behalen hutt, kënnt Dir den hënneschten Enn réckelen (awer net vill) mat Lasttransfer, vläicht duerch Lenkung a Bremsen. Awer op dëser Etapp, och wann Dir et fäerdeg bréngt ze fuddelen - markéiert - turbo Lag a fir de Gas an der Zäit ze schloen, fiert den Auto direkt, a behält sech d'selwecht wéi e Virrad-Undriff Auto.
D'Geheimnis ass huelen et e bëssensouwuel bei der Entrée wéi och an der Mëtt vum Tour, a loosst se sou séier wéi méiglech fräisetzen sou datt d'Rieder d'Kavallerie op de Buedem bréngen. Et wäert net ganz interessant sinn, awer et ass deen eenzege Wee wéi hatt gär behandelt gëtt.
Och well déi riseg Front Pirelli P Zeroes den Asfalt gutt attackéieren, awer wann Dir ze vill vun hinnen freet, gi se geschwënn an eng Kris a bestrofen Iech mat nach méi merkbaren Ënnersteier.
Dat gesot, d'Steierung liwwert keng korrekt Hiweiser, awer d'Stabilitéit vum Audi ass sou datt Dir séier léiert déi mechanesch Kupplung ze trauen.
Eis Probe ass och un i verbonnen Kuelestoff Keramik Bremsen (Dir kënnt nëmmen déi vireg hunn) abegraff an Dynamic Race Package (9.000 Euro) zesumme mat enger Geschwindegkeetsbegrenzer erop op 280 km / h, magnetesche Schockabsorberer an e Sportsauspuff mat engem duebelen schwaarze Schwanzpipe.
An der Theorie solle se onermiddlech sinn, nëmme gëeegent fir Autobunne ze benotzen, awer tatsächlech weisen se och Unzeeche fir op der Strooss ze verlangsamen.
Endlech gëtt et d'Geschaltkëscht, déi ëmmer pénktlech a präzis ass, awer e liicht agreabelem Charakter fir e Sportsauto mat sou enger Pompjee huet.
CONCLUSIONS
Den Audi RS3 ass dee schnellsten a mächtegste Sport kompakt Auto bis elo. Säin Lëschtpräis ass 54.000 Euro, a mat de richtegen Astellunge geet et einfach méi erop. Awer et ass och richteg datt et elo e (net ze) klengen RS4 a Form a Kraaft ass.
Hien ass monstréis séier an all Bedéngungen, awer gläichzäiteg gehéiert, bequem a praktesch am Alldag. Seng brutal Stäerkt mécht hien net zu engem béise Béischt, am Géigendeel: et war nach ni sou einfach fir séier ze plënneren, awer säin exzessive Rou mécht hien och net ganz agreabel fir déi, déi staark Emotiounen gär hunn.
Wann Dir e Spillsaach wëllt dat Iech de Begeeschterung vum Fuert gëtt, ass den Audi RS3 net fir Iech; awer wann Dir no engem kompakten Auto mat de Sprintqualitéite vun engem Supercar sicht fir all Dag an der Sonn a Reen ze liewen, da gëtt et näischt Besser.
