Testfahrt Audi RS3: déi éischt Kilometer mat enger neier 5-Zylinder Rakéit

Rezent Test Touren vun der neier Nürburgring-Nordschleife Rakéit

Fir de Stefan Ryle, Chef vun der Entwécklung bei Quattro GmbH Audi, ass d'Aarbecht ganz verständlech. "Ufanks mam éischten Audi RS3 wollte mir ufanks 2500 Eenheeten verkafen, an um Enn hu mir 5400 verkaaft." Dofir gëtt d'Fro iwwer den Ierwe guer net gestallt, well déi blëtzschnell Äntwert wäert zwangsleefeg "jo" sinn.

De Ryle sëtzt am Pilotsëtz am camouflage-bedeckten Prototyp an invitéiert mech niewent him ze sëtzen. Den Niwwel iwwer den Nürburgring ass just no staarkem Reen geläscht. Tatsächlech schlecht Bedéngungen, awer vläicht fir e staarken 360 PS. kompakten Auto mat Véierrad, dat ass déi beschten Zäit fir ze testen. Wann de Motor start, gëtt et kloer datt den neien Audi RS3 nach eng Kéier mat engem turboladete Fënnefzylindermotor ugedriwwe gëtt. Eng aner Äntwert vum Ryle, och ier hien d'Fro gestallt gouf: "Natierlech bitt de fënnefzylindresche Motor, zesumme mat der Kraaftreserve, eng onvergläichlech méi emotional Erfahrung."

Audi RS3 mat 2,5-Liter 5-Zylinder-Motor

"Mat der neier Generatioun vun A3 konnte mir d'Gewiichtsverdeelung tëscht der viischter an hënneschter Achs ëm ongeféier zwee Prozent optimiséieren", sot de Ryle, deen den Accelerator bei der Sortie vun enger knapper rietser Hand direkt virun der Tribün geschärft huet. Mercedes. Wéi Dir kéint erwaarden, den neien Audi RS2,5 säin 3-Liter Fënnefzylinder-Moteur dréit all véier Rieder. D'Kraaftverdeelung gëtt duerch eng fënnefter Generatioun Multi-Plack Kupplung gehandhabt, déi erëm méi séier Äntwert a méi präzis Dréimomentkontrolle gëtt. De Motor beschleunegt de kompakten Auto rasend, an iwwer 4000 U/min verstäerkt seng markanten fënnefzylinder Halsfaarf, awer déi Expressivitéit huet e Präis. "Net all Client brauch onbedéngt e sportleche Brëll, dofir bidden mir e Sportsauspuffsystem als Optioun", sot Ryle.

D'Optiounslëscht enthält och Sëtzer, Keramikbremsen a méi breet Frontpneuen (255/35). Fir eis Iwwerraschung huet de Quattro GmbH trotz enger besserer Gewiichtsverdeelung wéi säi Virgänger eng zimlech onerwaart Pneukombinatioun entscheet. "Dëst bitt erëm méi Dynamik a Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet", erkläert de Ryle, deen den Dunlop-Eck mat wéineg Drossel verhandelt, fréi beschleunegt an duerch dem Schumacher säi S-Temperament geflüstert. Den TFSI erreecht d'7000 Rpm Limit ier d'Dual Clutch Transmissioun de Shift Kommando krut.

Neien Audi RS3 55 kg méi liicht

Am naass ënnersteiert d'RS3 kloer - den Testauto ass mat Standard 235/35 R 19 Rieder ausgestatt.De Ryle weist kuerz mat engem Zyklus, wéi dëst Verhalen op d'mannst d'Reaktioun no der Naturverännerung erweichen kann. E bësse méi spéit huet de Frank Stipler sech och op der glatter Streck gekämpft, nëmmen d'Bremsen um Eck vun Aremberg benotzt, e bësse méi no bannen, wou d'Grip liicht besser ass. "Och an dësen negativen Konditiounen garantéiert den Audi RS3 eng komplett sécher Handhabung op der Strooss a gläichzäiteg erlaabt Iech méi séier ze bewegen", sot hien. De Stipler schwätzt net gär, mee gewënnt léiwer déi 24 Stonnen um Nürburgring oder déi ganz VLN Saison, a geet voll Gas. Den zertifizéierte Mecanicien a Maschineningenieur huet zesumme mat sengem Engagement als Chauffeur an Testfuerer bei Audi schonn eng 3 Testkilometer mat der RS8000 laanscht d'Nordschleife gefuer.

Den neie Modell wäert ongeféier 55 kg méi liicht si wéi säi Virgänger, a gläichzäiteg ass et dee mächtegsten a sengem Segment. Déi genau Kraaft vum Audi ass nach net verëffentlecht ginn, awer bis elo gesäit et aus wéi 400bhp. wäert net erreecht ginn. D'Erhéijung vun der Kraaft (den éischten RS3 hat 340bhp) gouf haaptsächlech duerch Ännerungen am Intake manifold erreecht, souwéi e méi groussen Intercooler an e modifizéierten Turbocharger, wat e gudde Kompromiss tëscht schneller Reaktioun a maximaler Energieverbrauch bitt. Fir den Audi RS3 zouverlässeg genuch ze stoppen, ass en als Standard mat aacht-Kolben-Frontbremsekaliper ausgestatt. De Stipler huet just bewisen datt de System funktionnéiert nodeems en e Schnëtt mat der RS3 viru engem steile Sektioun geschnidden huet fir e méiglechst genauen Schnëtt z'erreechen. De Reen huet sech verstäerkt, awer dëst huet eise Pilot net vill gebremst.

Den Audi RS3 ass nach an der leschter Testphase, an deene schrecklech schlechte Konditioune schwätzt keen vun Ronnzäiten. Awer wat d'Weltpremière méi no kënnt, ëmsou méi dacks stelle sech esou Froen - schliisslech huet de Seat schonn serieux Ufroe fir dës Streck mat sengem Leon Cupra ze Touren. Dat erfuerdert awer eng Saach: eng dréchen Streck.

Text: Jens Drale