Testfahrt Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: eng Saach vun Éier

Porsche mat engem Knall fir d'Liga vun de Sportssedanen anzegoen - Panamera versprécht véier Dieren, e grousse Kofferraum an déi maximal Dynamik traditionell fir d'Mark. Mercedes E 63 AMG an Audi Awer RS ​​6 ginn no deemselwechte appetitleche Rezept erstallt. Wéi eng vun den dräi Modeller schützt am Beschten d'Éier vu sengem Hiersteller?

Wat net geschitt ass, ier dësen Auto endlech dem Public gewisen huet - no all Zorte vun exzentresche Verkleedungen huet d'Panamera ugefaang "zoufälleg" an d'Sichtfeld vun de Spiounsfotografen anzegoen, duerno huet Porsche ugefaang d'Detailer vu senger Aarbecht ze weisen. "Stonn fir Läffel", a koum schlussendlech op eng helle Presentatioun zu Shanghai mat sengem Pomp.

Dem Mamm säi Puppelchen

De Porsche Panamera ass awer e Fakt ginn, an elo kann hien dat maachen wat hien am Beschten mécht, dat ass seng Piloten Sportsemotiounen ze liwweren. Grenzlos blo ouni eng eenzeg Wollek streckt eis iwwer de Kapp, Kuelestoff a Metalldetailer blénken an de Strahlen vun der ënnergaangener Sonn. D'Vitesse ass 220 km / h, d'Tachometer Nadel weist 3000 U/min, an de "laange" siwenten Gang vun der direkter Transmissioun mat zwou Kupplungen probéiert de 500 Päerd aachtzylindermotor op eng ongewéinlech Ernährung ze halen. Verbrauch läit tëscht 9,5 an 25 Liter pro honnert Kilometer, an der Moyenne gemooss Wäert am Test war ongeféier 18 l / 100 km.

Ähnlech, och wann e bësse besser, Dreifstoffwirtschaft Resultater kommen aus dem Mercedes E 63 AMG an Audi RS 6, déi d'Heck vum Zuffenhausen mat hiren LED-Luuchten an nach méi beandrockende Kraaftfiguren nuddelen. 580 Päerd fir Audi, 525 fir Mercedes, zënterhier schéngen Wierder iwwerflësseg ze sinn. De Porsche probéiert eis ze iwwerzeegen, datt och wann zwee Géigner vun hirem Modell 1000 Päerd ënnert der Hood haten, se nach ëmmer dem Panamera säi Look net iwwerzeegen. D'Designer vum Auto sinn houfreg datt d'Entwécklung ugefaang huet mat der Iddi vu véier Sëtzer a vun do aus engem proppere wäisse Schiefer - eng sportlech niddereg Sëtzpositioun ass dem Porsche säi Gesetz.

Houston, mir hunn e Problem!

Gutt, selbstverständlech, sënnvoll Notzung vum Bannenraum ass net zu de Stäerkten vun deenen, déi un der Panamera schaffen. All selbst respektéierend japaneschen Ingenieur géif op Hara-Kiri zréckgräifen, wann hie fir sou e lächerlechen internen Volumen an engem risege Kierper bal fënnef Meter laang a bal zwee Meter breet verantwortlech wier. Et ass onbestreitbar datt et keen anere fënnef Meter Sedan gëtt deen esou vill wéi e klassesche Sportsauto bannen ausgesäit wéi de Panamera. Déi dominant Feature vum Interieur ass déi monumental Zentrumkonsole mat Knäppercher, déi de Cockpit a véier separat "Kavitéiten" trennt. D'Sëtzer sinn enk a sportlech contoured, an hënneschter Sëtz Upassung ass eng zousätzlech Käschten. Wéi och ëmmer, fir kee Betrag kënnt Dir méi Kappraum kréien wann Dir an der zweeter Rei sëtzt - am Numm vum Opfer vu Kierperproportiounen an der leschter Chance fir sou eppes ze maachen.

Vun ongeféier BGN 300 u proposéiert Porsche an der Lëscht vun der optionaler Ausrüstung alles wat e Client vun esou engem Auto kéint wëllen, inklusiv vill Kombinatioune vu Liederverkleedung an Interieur, e sophistikéiert Touchscreen Infotainment System an e perfekte Passform. Parking Assistent. Iwwregens, mat der Informatioun iwwer déi bal Null Iwwerpréiwung vum Chaufferssëtz, ass déi lescht Optioun absolut obligatoresch.

Déi méi bëlleg Audi- a Mercedes Modeller, déi ongeféier 70 Leva kaschten, hunn och e puer Parameteren, déi mir gär verbesseren. Zum Beispill den Audi RS 000, gebaut op der robuster Basis vun der Produktioun A6, huet Metall- a Kuelestofffaser-Inserts, awer ass mat nidderegqualitativen Sportsëtzer an iwwer positionéierte Sportsëtzer ausgestatt. D'Jongen vun der AMG hunn perfekt Sportssëtzer bäigefüügt, vill Kuelestoff a Metall, an e puer dedizéierten Knäppercher op der Mëttelkonsole an der E-Klass zimlech einfach Interieur, awer den Auto fällt weider kuerz vu sengen zwee Géigner wann et ëm d'Gnod geet. e puer Detailer.

Mir hu besser zou ze halen ...

Nom Start vum Motor verléiert déi genannte Bemierkung iergendwéi seng Bedeitung - just d'Schockklangwelle vum V8-Monster ënner der Hood kann Iech ootmen loossen. De monumentalen natierlech aspiréierte Motor ass ouni Verbindung mat sengen héije Volumen Géigeparteien an der Opstellung vun der Mark. D'Modellbezeechnung ass en Hommage un de wilde 1968 300 SEL 6.3 Sportssedan, also trotz senger 6,2-Liter Kubik Kapazitéit ass den 63 mam Label "100". De Start vum Gefier ass vergläichbar mat dem Start vun engem Fighter Jet, fir deen déi phenomenal Aarbecht vun der siwen-Vitesse automatesch Transmissioun mat naass Placke Kupplung eng bedeitend Roll gespillt. D'Këscht reagéiert séier a mat der Spilllechkeet vun engem professionelle Pilot, ännert d'Gears an onheemlechen XNUMX Millisekonnen wann néideg.

Den Audi RS 6 funktionnéiert ganz anescht mat sengem V10. D'Eenheet huet eng "verbonne" Verbindung mat enger zéng-losen automatescher Maschinn. Lamborghini, awer am Géigesaz zu et ass mat zwee Turbocharger ausgestatt. Turbine gi vum IHI geliwwert, wat kléngt wéi e "Giggle" a mat senger brutaler Manéier spontan Manifestatiounen vun der Zefriddenheet vun de Kanner verursaacht. D'Halswirbelen an de Bauch vum robuste Kabine ginn all Kéier getest wann déi 580 Päerd galoppéieren.

D'Beschleunegung vum 2058 Kilogramm Mastodont ass zimmlech ambitiéis, d'Allradantriebssystem erlaabt ni d'Traktiounsverloscht, d'Sechs-Gang-Këscht harmonéiert gutt mam Motor. Wann Dir décidéiert sidd Är Topgeschwindegkeet ze testen (fir eng zousätzlech Taxe kann den elektronesche Limiter vun 250 op 280 km/h geréckelt ginn), wäert den RS 6 Iech sécher op de Kapp briechen, wann, bei 260 km/h, dat iwwerdéift Geräischer vum Auspuffsystem begeeschtert Iech duerch. am sechsten Gang. Am Allgemengen, gratis Bunnen sinn e richtegt Paradäis fir Audi - dat ass wou de Modell doheem fillt.

Den E 63 huet eng Armada vun Ënnerstëtzungssystemer a läit a senge Gewässer souwuel op der Autobunn wéi och op den extremsten Biergstroossen, a fiert och gutt. D'Iwwersetzung vun der elektronescher Vitesslimitatioun op 300 Kilometer pro Stonn kascht ongeféier 4000 Euro an ëmfaasst e speziellen Trainingsprogramm fir de Besëtzer.

Zu Porsche verbënnt den Drock vun engem Knäppchen mam eloquente Sport Plus Logo d'Panamera automatesch mam 300 km / h Club. An anere Betribsmodi ass déi maximal erreechbar Geschwindegkeet "nëmmen" 270 km / h. De 4,8 Liter Motor mat modifizéierten Turbocharger huet e monstréist Drehmoment vun 700 Newton Meter (déi, dank der Overboost Funktioun, fir eng kuerz Zäit souguer 770 gëtt), an duerfir geet och dee liichsten Drossel duer fir en Auto mat brutaler Kraaft ze werfen. no vir. Op der anerer Säit passt déi schlapp Äntwert vun der Dual-Clutch-Boîte dem Panamera sengem sportleche Charakter net, glécklecherweis funktionnéiert zumindest säi Sportmodus e bësse besser. Zousätzlech si Porsche Passagéier gezwongen eng iwwerdriwwe Holzfaart auszehalen, wann den Auto op déi optional 20 Zoll Rieder trëppelt, an eng High-Tech Dual-Chamber Loftfiederung mat adaptiven Dämpfer an aktive Anti-Roll Baren kann dëse Phänomen net kompenséieren.

Schaarf Onregelméissegkeeten wéi transversal Gelenker oder Lächer mat méi schaarfe Kante féieren zu engem onvergiessleche Bockel, a laang Onregelméissegkeete gi mat onbestreitlecher Professionalitéit reparéiert. Et kann een net hëllefen awer déi bal perfekt Präzisioun ze bewonnere mat där d'Panamera op all Zort vu Stroossen erkannt gëtt.

Op der Strooss

Op ongläiche Flächen erlaabt d'Lenkung vun Audi eng geféierlech Vibratioun, an an enge Ecken fällt de Schweess aus guddem Grond op d'Stir vum Chauffer - wann de Pilot seng chirurgesch Präzisioun mam Lenkrad net schätzt, reagéiert de RS 6 mat mächtegen Ënnersteier, a méiglecherweis haart. D'Beweegung vun der Laascht op eng vun den zwou Achsen kann d'Bewegung vun der hënneschter Enn extrem schwéier ze kontrolléieren. De Gewichtheffer vun Ingolstadt brauch eng gutt ausgebilte Hand hannert dem Rad, den Tour muss suergfälteg an net ze spéit geschnidde ginn, an de richtege Fouss kann et sech nëmme leeschten, de Gaspedal no ënnen ze trëppelen, nodeems den Auto déi richteg Streck gewielt huet .

D'E 63, am Tour, weist wéi en High-End Sports Sedan am Wee soll stoen. D'AMG-Team huet eng bemierkenswäert gutt Aarbecht gemaach an an e raffinéierte Suspensiounssystem fir béid Achsen investéiert (normale Front mat adaptiven Dämpfer, Heck mat Loftelementer, och an ënnerschiddlech Situatiounen adaptéierbar). D'Resultat ass bal eenzegaarteg - de Fahrkomfort ass exzellent, d'Handhabung ass typesch fir en Heckradfueren Auto an et ënnerscheet sech duerch impeccabel Präzisioun. De V8-Motor bitt monstréis Traktioun an all méiglech Operatiounsmodi - vu Leer bis iwwer 7000 U/min, d'Gearbox beschleunegt de Modell bal zwee Tonnen wéi e richtegen Dragster, de manuelle Modus mat Lenkerplacken enthält eng automatesch Zwëschengas. wann Dir zréck an eng méi niddereg Gang.

Am Moment, an dëser Klass, kann nëmmen de Panamera vergläichbar Fuere Leeschtunge bidden. Déi fein ofgestëmmte Suspension mat duebele Wënschbecher vir, eng raffinéiert Multi-Link hënnescht Achs, aktive Schwéngbarren an e nidderegen Schwéierpunkt sinn alles wéi e Léierbuch gemaach. Nodeems Dir de fënnef Meter Porsche mat voller Gas duerch eng komplex Kombinatioun vu Wendungen beschleunegt hutt, wäert Dir wahrscheinlech iwwer de schmuele hënneschte Fach an aner Defiziter vum Modell vergiessen. Den Auto bleift komplett neutral och am Gesiicht vun frantic Provokatiounen, Grenz Modus ugefaange mat liicht Ënnersteerung gefollegt vun engem schaarfen, awer nach ëmmer handhaben Hannergeschoss. E perfekt ofgestëmmte ESP System a flexibel Dréimomentverdeelung tëscht den zwou Achsen sinn dacks genuch fir de Kierper glat ze stabiliséieren.

Tatsächlech hätt ee vun der Panamera eng fantastesch Handhabung erwaart, awer trotzdem bleift de Modell op der zweeter Plaz - mat engem liichte Virsprong op den schwéieren awer zimlech knaschtege Audi RS 6 am Eck an am Ganzen däitlech méi schlecht wéi de brillanten E 63 AMG respektéiert.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Mercedes E 63 AMG - 502 Punkten

AMG huet et fäerdeg bruecht de Sports Sedan no bei der erreechbarer Perfektioun ze bréngen. Mat extrem dynamescht Fuerverhalen typesch fir Hannergebai, angenehm Liichtkraaft beim Béien, einfach an de Bunnen, e brutal staarke V8 a ganz zefriddestellendem Komfort, gewënnt den E 63 dëse Verglach ouni vill Appel.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 Punkten.

Panamera Turbo ass e Sportsauto, deen als fënnef Meter Limousine verkleed ass. En exzentreschen Aussen-Design, en zimlech schmuele Interieur mat enger spezifescher Atmosphär, fantastesch Handhabung an impeccabel Stroossehalt. Schwéier Nodeeler sinn limitéiert Confort a Mangel u gudder Visibilitéit vum Chauffer Sëtz.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 Punkten

Kinnek vun der Autobunn. Dank der Schmierkraaft vum V10 Bi-Turbomotor beschleunegt de RS 6 de Kolbon mat alle Geschwindegkeeten, dank senger duebeler Transmissioun huet e gudde Grëff awer fillt sech gutt, besonnesch wann een an enger riichter Linn fiert. Am Tour ass den Defizit vu Reserven vum Chassis kloer ze gesinn.

technesch Detailer

1. Mercedes E 63 AMG - 502 Punkten	2. Porsche Panamera Turbo - 485 Punkten.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	525 k. Vun. bei 6800 U / min	500 k. Vun. bei 6000 U / min	580 k. Vun. bei 6250 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Maximal Vitesse	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Basis Präis	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: eng Éieresaach