Audi entwéckelt méi mächteg Kontrollunitéit
Audi mengt datt eng nei Approche zur Chassistechnologie ugefaang huet wéi den Audi Quattro mat permanenten Allradantrieb 1980 fir Rallyen a Stroosseautoen agefouert gouf. Zënterhier huet de Quattro Drive selwer evoluéiert an an Ënnertypen opgedeelt. Awer elo geet et net ëm d'Drivetrain, et geet ëm d'Chassiskontroll. Vu reng mechanesche Komponenten ass d'Automobilindustrie lues a lues op d'elektronesch geplënnert, déi mat ABS an Traktiounssteuersystemer bescheiden ausgebaut huet.
Am modernen Audi kënne mir d'Electronic Chassis Platform (ECP) fannen. Et ass éischt op Q7 am 2015 erschien. Sou eng Eenheet ass fäeg ze kontrolléieren (ofhängeg vum Modell) zwanzeg verschidde Gefierkomponenten. Nach méi interessant: Audi huet den Integrated Vehicle Dynamics Computer ugekënnegt, dee ka bis zu 90 Gefierer kontrolléieren.
D'Haaptrei Richtung vun der Evolutioun vun elektronesche Komponente, laut den Ingenieuren vun Ingolstadt, ass hir enk Interaktioun mat all aner an der konsolidéiert Kontroll vun der longitudinal, transversal a vertikal Dynamik vum Auto aus enger Quell.
Den Nofolger vum ECP soll net nëmmen d'Leedung, d'Ophiewe an d'Bremselementer kontrolléieren, awer och d'Transmissioun. E Beispill wou d'Kontroll vun de Motor(en) iwwerlappt mat de Befehle fir d'Laufgerätskomponenten ass den e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). An et ass de Bremspedal net mat der Hydraulik verbonnen. Ofhängeg vun der Situatioun entscheet d'Elektronik ob den Auto duerch Erhuelung eleng verlangsamt gëtt (Elektresch Motore lafen am Generatormodus), hydraulesch Bremsen a konventionell Pads - oder eng Kombinatioun vun hinnen, a wéi engem Undeel. Zur selwechter Zäit weist d'Gefill vun de Pedale keen Iwwergang vun elektrescher Bremsen op hydraulesch un.
A Modeller wéi zum Beispill den e-tron (Plattform op der Foto), hëlt de Chassismanagementsystem och d'Erhuelung vun der Energie mat. An am Dräimotor e-tron S Crossover gëtt Schubvektoratioun zu den Dynamikberechnunge bäigefüügt wéinst der anerer Leeschtung vun den zwee Hannermotoren.
Den neie Block wäert bereet sinn mat enger laanger Lëscht vu Systemer duerch verschidde Schnëttplazen ze interagéieren, an d'Lëscht vun de Funktioune gëtt permanent aktualiséiert (d'Architektur erlaabt et derbäi ze ginn wéi néideg).
Den Integréierten Autosdynamikcomputer gëtt fir déi ganz Gamme vu Gefierer mat Verbrennungsmotoren, Hybrid- oder Elektromotoren, Front-, Heck- oder béid Fuerachsen entwéckelt. Et wäert gläichzäiteg d'Parameter vu Schockdämpfer a Stabiliséierungssystem, elektrescht System a Bremsesystem berechnen. D'Geschwindegkeet vu senger Berechnung wäert ongeféier zéng Mol méi séier sinn.
