Audi R8 V10 Plus Track Test - Sportsautoen

Et schéngt mir wéi gëschter wéini Audi agefouert der R8, engem Mëtt-Moteur Supercar ugedriwwen vun engem V8 Motor RS4 a mat engem Skelett Lamborghini gallardo. Et huet villverspriechend ausgesinn fir unzefänken, an déi 27.000 verkaaft Exemplare vun der éischter Generatioun hunn den Erfolleg vum Produkt bestätegt.

De R8 huet reift, e puer vun der iRobot Konzept Auto Vibe verluer, an zu engem groussen TT ëmgewandelt - mat all senge Virdeeler an Nodeeler. Ech war e grousse Fan vun der Kuelestofffaser Säit Linn déi den Auto an der Halschent geschnidden huet, et war eng wierklech flott Feature. Mee dat ass meng perséinlech Meenung.

Äddi V8: zwou Versiounen, souwuel V10

Новые Audi R8 Debut mat vill méi staark Motore: keen natierlech aspiréiert V8 (oder turbocharged), just eng grouss 5.2 HP. 10 V540 oder 610 PS an der Plus Versioun vun der Sonn op meng Liiblings italienesch Circuit, Imola. Dat sot ech schonn d'lescht Woch beim Test vun der ganzer Audi RS Gamme, mä deen Auto verdéngt e bësse méi no ze kucken. Déi mächtegst vun de R8s beschleunegt vun 0 op 100 km/h an 3,2 Sekonnen an erreecht 330 km/h - Zuelen déi elo fir modern Supercars "normal" schéngen. Mee loosst eis weidergoen. zu engem Präis vun 195.00 EuroAudi R8 Plus geet op ganz geféierlecht Territoire. Net nëmmen ass et an der Géigend Ferrari 488 kaaft e Porsche GT3 RS, mä beschäftegt sech och mat senger italienescher Schwëster, déi mam selwechte 610 PS Motor ausgestatt ass. Fir Lamborghini Huracan installéieren.

Keen Zweifel ass den Audi e schéine Bléck fir ze kucken, awer wann dës Zuelen ausginn sinn, gëtt de Lamborghini méi attraktiv duerch seng Bühnepräsenz a Stammbam. Den Audi gewënnt op Villsäitegkeet: et ass net sou praktesch wéi e Stationwagon, awer et ass nach ëmmer (liicht) méi ënnersträicht wéi den Huracan. Sidd Dir net d'accord?

An Bord R8

Dir fillt Iech wuel wann Dir Board. Et gouf e merkbare Quantesprong am Verglach zum fréiere Modell, egal wou Dir kuckt. R8 gëtt Iech wierklech erstaunlech Detailer. D'Zuel vun de Schlësselen gëtt Iech am Ufank Kappwéi, awer nom Wiessel op déi "däitsch" Perspektiv gëtt alles kloer. De Lenk erënnert e bëssen un eng Ferrari Konfiguratioun, wat net schlecht ass.

Ech mengen et ass wierklech bequem. Et ass net déi éischt Saach, déi mir vun enger Maschinn vun dësem Typ erwaarden, awer et ass net emol eng schlecht Iwwerraschung an d'Iddi fir se all Dag ze benotzen wier guer net géint (ech hätt gär gesinn). Wéi all nei AudiAnalog Gauges verschwannen an op hirer Plaz erschéngt e personaliséierbaren Héichopléisende Bildschierm deen als Navigator, Tachometer a vill aner flott Saachen funktionnéiert. Déi manuell Gearbox ass och fort, mam R8 elo nëmme mam (excellenten) R-Tronic verfügbar.

Ronnen op der Streck

An der Tëschenzäit hunn ech d'Pit Lane verlooss, en zweete Stop gemaach an op déi ganz V10 Otem gedréint. Leider killt d'Streck ëmmer d'Gefill vun der riichter Linn Geschwindegkeet ëm, awer dem V10 säi Schub bei 9.000 Rpm am Hals seet mir datt mir staark ginn. Et ass net sou séier a béis wéi V8 Ferrari op de Klammen, awer konstant an intensiv bis zur Routlinn. Vläicht ze konstant. D'Melodie ass normal jo V10 Lambo-Audi: Séiss a blénkeg, mat Burst a Mumm beim Verëffentlechung; et ass ëmmer e gutt Gefill.

Imola ass eng exzellent Streck fir den Auto ze testen, bitt eng grouss Varietéit vun Ecken a genuch Richtungsännerungen fir d'Stäerkten a Schwächten vum Chassis ze markéieren. Den neien R8 zerstéiert all d'Kéiren op eng phenomenal Manéier. Déi viregt Generatioun R8 hat e schwéieren hënneschten Enn an huet aus Ecker opgehuewe wéi wann et e Porsche 911 wier.

dëser neie r8iAmplaz fillt et sech kleng, liicht a perfekt equilibréiert. Dir kënnt de Gas ganz séier ginn an et wäert de spezifizéierte Wee verfollegen wéi wann et op Schinne wier. Wann Dir d'Kontrollen propper a glat fuert, ass de R8 wierklech ouni Ustrengung. Dir kënnt och exzessiv Tour wann Dir wëllt, a si wäert glécklech maachen. D'R-Tronic Gearbox ass blitzschnell. Ech weess datt se iwwer vill Ännerungen schwätzen, awer et ass wierklech: direkt erop an erof, séier a glat an all Modus. DEN Kuelestoff Keramik Bremsen Si si fäeg grouss Stécker vu Geschwindegkeet opzehuelen, an de Pedal ass präzis moossbar a stabil. Och um Imola Circuit, wou d'Bremsen no Barmhäerzegkeet kräischen, huet de R8 net opginn.

dann

Et ass vläicht net dee wildesten a wildest vun Supercars, awer ech si schwéier gedréckt un e besseren Auto ze denken, deen Offroad-Terrain unzegoen ouni Angscht ze stierwen. Dëst ass en Auto dee wierklech séier souwuel op wéi och vun der Strooss geet a Vertrauen och un der Limit inspiréiert; gläichzäiteg ass et och e gëeegent Auto fir Shopping. Net schlecht fir e groussen TT ...