Audi R8 V10 Plus - mat enger digitaler Séil

Et ginn Autoen an Autoen. Ee fir ze fueren, een fir ze otmen. Si mussen net praktesch sinn. Et ass wichteg datt se haart, hellesch séier a phenomenal schéin sinn. Si beandrocken jiddereen ouni Ausnam. A mir sinn hannert d'Rad vun engem vun hinnen. Audi R8 V10 Plus.

Zënter datt et op eisem Redaktiounskalenner opgetaucht ass, sinn d'Deeg méi laang ginn. Wärend mir Pläng gemaach hunn, ass de Countdown weidergaang. Wat maache mir domat, wien fuere kann, wou maache mir Fotoen a wéi en Auto getest gëtt, dee guer net getest gëtt. Fir no bei senger Limit ze kommen, musse mir laang Stonnen op der Streck verbréngen, an d'Praktikitéit testen ass sënnlos. An awer, wéi mir virwëtzeg waren, also vläicht och Dir - wéi et ass e Supercar fir nëmmen een Dag ze hunn. A mir hu beschloss Iech dëst mam Auto méi no ze bréngen Audi R8 V10 Plus.

Et fällt kal

An den Diskussioune vu Leit, déi sech keng Autoscrème-Autoen leeschte kënnen, wäerte mir vill Kritik begéinen. Nodeems ech d'Premiere Fotoen selwer gesinn hunn, hunn ech gemierkt datt eppes an dësem neien R8 fehlt. Et gesäit esou aus ... normalerweis. Wéi och ëmmer, wann Äre Bankkonto, oder éischter Bankkonten, Iech erlaabt Iech keng Suergen iwwer sou eng kleng wéi de Präis beim Kaf vun engem Auto ze maachen, gëtt de Choix en onverständleche Prozess fir eis gro Bierger. Caprice? De Charme? Op der Sich no Adrenalin? Dëst soll vun zukünfteg an aktuell Besëtzer gefrot ginn.

An dunn ass den Dag komm, datt ech mat engem Vertrieder vum Genre hu misse verbréngen, vun deem mir vun engem fréien Alter gedreemt hunn. wäiss virun mir Audi R8 V10 Plus, Ech hu schonn d'Schlësselen an den Hänn. Ech hat dat net erwaart. D'Fotoen erfaassen net d'Magie déi aus engem richtege Supercar kënnt. Et gesäit vill besser live wéi um Écran oder op Pabeier. 

Automotive Elite si Projeten déi d'Fantasie brennen. Dir kënnt se kucken a kucken an nach méi Detailer a Kuriositéiten entdecken. Allerdéngs ass déi zweet Generatioun Audi R8 an dësem Respekt méi ekonomesch. Glat Flächen a Wénkellinnen kucken e bësse futuristesch, awer gläichzäiteg minimalistesch. Sou vill sou datt souguer d'Griffe an d'Pregung op der Dier geformt goufen. Dir fuert net op een a seet "sprangen". Dir musst nach erkläre wéi Dir et maacht.

Form follegt Funktioun. Dëst kann op ee Bléck gesi ginn, de ganze Wee ronderëm d'R8 gefuer. De viischte Enn gesäit aus wéi e béise Stingray - e bësse méi wéi zwee Meter breet mat Spigelen, an nëmmen 1,24 Meter héich.Jo, fënnef Féiss. Ech wéilt net an dësem Auto hannert engem geparkten BMW X6 stoen. Säi Chauffeur kann op Ärem Daach parken. Déi kleng Frontfläch vum Auto ass awer e wesentleche Virdeel a punkto Aerodynamik. Side Silhouette Audi R8 V10 Méi scho verroden, datt de Motor am Zentrum läit - eng kuerz, niddereg Hood an engem sloping Daach. De Réck ass eng Show vu Kraaft. De V10 Plus huet en fakultativ fixe Spoiler, awer d'Haltung vum Auto, geschwollen Radbogen an 295mm Pneuen déi drënner verstoppt sinn elektrifizéierend. Iwwregens, schafft dëse Spoiler, zesumme mat engem Diffusor, eng Downforce entspriechend enger Mass vun 100 kg op der hënneschter Achs an der Regioun vun der maximaler Geschwindegkeet. All aerodynamesch Systemer si kapabel fir souguer 140 kg Downforce ze kreéieren. 

Iwwerwältegend Einfachheet

Elo ass Einfachheet nëmme mat Superlativ verbonnen. Eppes einfach ze benotzen ass gutt. Den Design ass einfach, dat heescht, modern modern. Mir si midd vu kënschtleche Glanz a Glanz, an als Resultat schénge mir op manner komplex awer méi funktionell Konscht. Trotzdem sinn ech kee Fan vun der neier Iddi vun Audi, déi Iech erlaabt all Systemer op engem Écran ze kontrolléieren. Et gëtt einfach ze vill lass an dëser Maschinn fir se effektiv ze handhaben, obwuel ech net kann soen datt d'Operatioun selwer onintuitiv ass. Et ass sou anescht wéi dat wat mir gewinnt sinn, datt et Zäit brauch fir Gewunnechten z'änneren. Wéi och ëmmer, een Nodeel vun dëser Léisung ass onbestridden. Hënneschter Visibilitéit ass vernoléissegt, also op Parkplazen wëllt Dir eng Réckkamera benotzen. Säi Bild gëtt beim Fueren ugewisen, awer beim Parken dréit se dacks vill, also op e puer Positiounen blockéiert Dir d'Bild vun der Kamera.

Räich Leit hunn hir eege Laun, déi de Produzent muss erfëllen. Dofir war den Testmodell mat optionalen Audi exklusive Sëtzer fir PLN 18 ausgestatt. A kee Wonner, wann net fir d'Tatsaach datt Dir grouss Sue bezuelt fir Ären Auto manner bequem ze maachen. Jo, si si méi hell an halen de Kierper besser, awer wëllt Dir Iech wierklech d'Méiglechkeet vun enger komfortabeler Rees entzéien? Am alldeegleche Gebrauch ass dat nach ëmmer näischt, awer e puer honnert Kilometer an engem haarde Stull ze fueren ouni d'Fäegkeet fir d'Positioun vun der Lendeger ze ajustéieren ass eng Péng.

D'Lenk huet ugefaang dem Ferrari 458 Italia ze gleewen. A sengem zentrale Deel fanne mir elo eng Rei vu Knäppercher am Zesummenhang mat engem Auto fueren. Et gëtt en Auspuffvolumen Kontrollknäppchen, e Drive Select Button, e Performance Mode Knäppche, an natierlech e roude Start Knäppchen. Uewen, op de Speechen vum Lenkrad, sinn et scho Standard Computer, Telefon a Multimedia Kontrollknäppercher.

Sëtzt an Audi R8 V10 Méi Dir fillt Iech wéi wann Dir op engem Raumschëff sidd. Oder op d'mannst e modernen Kämpfer. All dës Knäppercher, den Affichage, d'Armrest ronderëm de Sëtz, den nidderegen Daach mat schwaarzer Fuederung ... Mee hei feelt eppes. Motor Sound.

Roude Knäppchen

De Sëtz ass installéiert, d'Lenkrad gëtt no vir gedréckt, d'Gurte befestigt. Ech drécken op de roude Knäppchen a laachen direkt. Et gëtt e gudden Dag. De Speedometer, deen de Start vum Motor scho begleet, schwätzt vun enger kommend Welle vun Adrenalin an Endorphinen. Dat haart, haart Gebrëll vun engem V10, ënnerstëtzt vun e puer Ausschnëtter Schëss, ass wat en Autosfan all Moien gär hätt. Duschen, Espresso, Schlupp vun der Ausatmung a gitt op d'Aarbecht. Wéi kënnt Dir iwwerhaapt an enger schlechter Stëmmung sinn wann Äert Spillsaach Iech esou begréisst? Et ass wéi en Hond, deen dreemt a wackelt ganz einfach mam Schwanz all Kéier wann en dech gesäit.

Ech fueren vun de ronderëm Stroossen ewech, sanft a konservativ op de Gas. Ëmmerhin ass hannert mir e 5.2-Liter V10-Motor, deen 610 PS entwéckelt. bei Raum 8250 U/min an 560 Nm bei 6500 U/min. Natierlech aspiréiert, loosst eis addéieren - kee Geck. Wéi och ëmmer, soubal ech op d'Haaptstrooss kommen, kann ech den Drang net widderstoen, de Gaspedal schwéier ze schloen. Dir sidd just 3 Sekonnen vum Start vun enger Plaz bis zur Méiglechkeet Äre Führerschäin ze verléieren. 3 Sekonnen vun der Luucht an no riets. Während dëser Zäit hutt Dir net emol Zäit fir de Speedometer ze kucken. Alles geschitt sou séier datt Dir léiwer op d'Strooss fokusséiert anstatt e Computerbildschierm. Beschleunegung op 200 km / h dauert erstaunlech 9,9 Sekonnen, awer leider kann ech dat net legal verifizéieren. Huelt Audi op hirem Wuert. Et ass schued, well et huet eis 0.2 Sekonnen vun der Zäit, déi den Hiersteller bei Overclocking Tester festgeluecht huet, op "honnerte" gedauert, da wier et op d'mannst net manner interessant hei.

Am Géigesaz zu sengem Virgänger sinn d'Rennmodeller R8, R8 V10 Plus an R8 LMS parallel erstallt. Dëst huet et méiglech Léisungen ze benotzen, déi souwuel am Motorsport an op der Strooss nëtzlech beweisen. D'Raumrahmenkonzept gouf vun der éischter Generatioun iwwerholl, awer elo deelweis Aluminium an deelweis Kuelestoff. Dëst huet ongeféier 30 kg Gewiicht gespuert am Verglach zum Gebrauch vun nëmmen Aluminium, wärend d'Kierpersteifheet ëm sou vill wéi 40% eropgeet. Den Tourlimiter trëtt eréischt bei 8700 U/min a Kraaft, a bei deenen héijen Touren beweegen sech d'Kolben mat ronn 100 km/h am Motor. D'Uelegpompel, am Tour, suergt fir d'korrekt Schmierung vun den Zylinder och mat der maximaler Iwwerlaaschtung, déi de R8 fäeg ass duerch eng Béi ze iwwerdroen - 1,5 g.

De fréiere Audi R8 gouf als ee vun de beschten Alldag Supercars ugesinn. Aus praktescher Siicht ass et Nonsens. Wann Dir den Auto fir eppes anescht benotze wëllt wéi ze fueren, gitt souguer e ganz mächtege Frontmotor Auto. Wéi och ëmmer, d'Suspension kann och net sou iwwerraschend bequem sinn wéi Dir Iech kéint virstellen. Am "Comfort" Modus spréngt den Auto nach ëmmer, obwuel d'Bumpen méi verschwonn sinn - an "Dynamic" kënnt Dir probéieren den Duerchmiesser vum Pit ze bestëmmen, an deem Dir just gefuer sidd. 

De steife Kierper, d'Suspension an d'Mëttelmotor bidden eng onvergläichlech Beweeglechkeet an Eckstabilitéit. Dir kënnt soen datt de MINI wéi e Kart fiert, awer wéi fiert de R8? Déi geringste Beweegung vum Lenkrad gëtt an en Tour vun de Rieder ëmgewandelt. De Lenkrad ass agreabel schwéier, an all eis Kommando gëtt ouni een eenzegt Wuert vun der Oppositioun duerchgefouert. Dir kënnt eragoen, ronderëm de Rondpoint fueren an all Ausfahrt huelen, während Dir eng konstant Geschwindegkeet behält. Audi R8 V10 Méi et huet sech just un d'Strooss hänke gelooss a schéngt ronderëm de Kierper vum Chauffer ze dréinen. D'Gefill vun der Verbindung mat der Maschinn ass erstaunlech. Wéi wann Ären Nervensystem domat verbonne wier.

Den onendleche Wonsch héich Geschwindegkeet z'erreechen muss ënner Kontroll bleiwen. Dat ass wou Keramik Disc Bremsen hëllefen d'Häll eraus. Och wa mir hinnen d'Virdeeler wéi méi héijer Hëtztbeständegkeet net kënne verleegnen, ass de Präis net bëlleg. Si kaschten, vergiess Iech, PLN 52. Dëst ass 480% vum Basispräis vum Auto.

Mir kënnen tëscht zwee Niveauen vun der Traktiounskontrollausschaltung wielen. Am Sportmodus ESC, Audi R8 V10 Méi prévisibel. Dëst ass e gudde Modus fir d'Réckachs sanft an eng Wendung oder Kräizung ze féieren, zur Freed vum Publikum, awer ouni de Risiko onnéideg ze erhéijen. De séieren, sanfte Konter mécht den Trick, an Dir fillt Iech wéi Dir de Meeschter vum Rad sidd. Wéi och ëmmer, et ass besser, de komplette Stopp vum Traktiounskontrollsystem u Fachleit uvertraut. An engem Auto mat engem zentrale Motor geschitt alles vill méi séier. Stand de Comptoir an Dir wäert erausfannen, wat Dir um Luuchtepost gemaach hutt. D'Transmissioun ass awer net ufälleg fir dacks ze iwwersteieren, meeschtens hält de R8 just un d'Strooss. Als nächst kënnt d'Ënnersteuerung, eréischt um Enn gëtt et zu engem Rutsch op der hënneschter Achs.

D'Economie vum Audi R8 ass wuel net dacks e Gespréichsthema, awer d'Fabrikanten hunn an dësem Beräich e bëssen Aarbecht gemaach - loosst d'Ingenieuren, déi verantwortlech sinn fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, och hir fënnef Minutten hunn. Beim Fuere lues a lues am 4., 5., 6. oder 7. Gang, kann e Grupp vun Zylinder ofgekoppelt ginn. D'Iwwergäng tëscht der Aarbecht op 5 an 10 Zylinder sinn onmerkbar - eenzel Zylinder ginn een nom aneren ausgeschalt, an de Sound ass ähnlech. Et gëtt och en Driftmodus. A wat ass et fir, well de Brennstoffverbrauch fir de gréissten Deel vum Test am Beräich vun 19-26 l / 100 km war? An et waren esouguer 40 l/100 km. Den niddregsten Niveau dee mir opgeholl hunn sinn ongeféier 13 l/100 km op der Autobunn.

En Auto genannt Wonsch

Ech gesinn kee Grond fir eng Maschinn wéi dës Audi R8 V10 Méi et géif net virun mengem Haus stoen, wann ech d'Suen hätt fir seng Akeef an Ënnerhalt ze bezuelen. Et ass selten deen eenzegen Auto an enger Millionärfamill, also musst Dir Iech keng Suergen iwwer d'Praktikitéit vun engem Rennauto maachen. Et wier éischter schéin, wann een op normal Stroossen esou absurd Leeschtung mat engem Auto fuere kéint - a relativ Komfort, wann een d'Steifheit vum R8 mat engem reng kompetitiven Auto vergläicht. De R8 wäert sech awer net als e komplett Nischauto erausstellen wéi de Marussia B2 oder Zenvo ST1. Är véier Rieder op der Hood si méi wäert wéi 1000 "Rieder", awer dës Gemeinschaft enthält de Moustache vum 80 Joer ale Audi 610. Glécklecherweis liewen mir net zu Dubai, a keen gesäit hei esou aus. E 6-Päerdsauto fir e klenge Betrag sollt beandrocken - an et ass wierklech. Dëst ass eng Klass vu sech selwer a kee kann dem extrem schnelle RS Match. Eng aner Liga.