Audi R8 e-tron, A1 e-tron à Q5 Hybrid Quattro

Gutt, loosst eis präzis sinn: Q5 Hybrid Quattro ass e Produktiounsauto (e geet d'nächst Joer am Verkaf), a béid E-Tronen si Konzeptautoen (obwuel hir direkt Nofolger méiglecherweis an ongeféier zwee Joer ze verkafen sinn).

R8 e-tron

Déi sportlechst, awer gläichzäiteg déi propperst vun den dräi getesten ass natierlech, R8 e-tron. Véier asynchrone Elektromotoren sinn op engem Rad installéiert. Mat enger totaler kontinuéierlecher Leeschtung vun 313 Päerd (bis zu 335) an Dréimoment vu bis zu 600 Nm, ass de R8 e-tron e purebred Athlet an huet verdéngt d'R8 Bezeechnung.

A well dëst en R8 ass, hunn d'Ingenieure sech op de Wee gemaach, fir sécherzestellen, datt d'Fuererfahrung (ausser natierlech d'Sprang-Start-Gefill, dat nëmmen en Elektroauto ubitt) esou no wéi méiglech un der Fahrerfahrung ass. R8. Dofir goufen d'Batterien an d'Kontrollelektronik direkt hannert dem Chauffer installéiert, sou datt d'Gewiichtverdeelung d'selwecht bliwwen ass wéi am R8 5.2 FSI, also 42:58.

Si kucken och ähnlech Kapazitéit: op 100 Kilometer an der Stonn verbraucht de R8 e-tron just dräi Zéngtel méi wéi säi 4-Liter Bensin-Geschwëster (a genee eng Sekonn méi wéi d'2-Päerd-Versioun vum 525 FSI), dat heescht natierlech 5.2 Sekonnen, mat manner Kraaft, virun allem wéinst dem enorme Dréimoment an niddereg Gewiicht - nëmme 4 Kilo am Verglach zu 9 Kilogramm fir de liichtste Bensin a bal 1.600 Kilo fir de méi staarken.

D'Batterien weien 550 Kilogramm a kënnen 53 kWh Energie späicheren, dovunner kënne gutt 42 kWh genotzt ginn (de Rescht ass eng Reserve fir ze verhënneren, datt d'Batterien komplett austauschen, well dëst hinnen schueden). Well de R8 e-tron, wéi den A1 e-tron, nach ëmmer e Konzept ass, ass d'Gamme manner wichteg, an Audi virausgesot, datt déi definitiv Versioun eng Reechwäit vu ronn 250 Kilometer wäert hunn.

Batterien kann mat der klassesch gelueden ginn 200 volts, dann Opluedstatiounen aus sechs bis aacht Stonnen, an op héich voltages (380 V oder op Norm séier Opluedstatiounen) nëmmen zwou an eng hallef Stonn.

Och gefrot wat dat ass Dréimoment Koeffizient tëscht der viischter an hënneschter Achs, wéi am Bensin R8, dat ass 30:70, an natierlech, well et ee Motor nieft all Rad ass, gëtt en och vum Computer gesteiert an passt net nëmmen tëscht den Achsen, mä och tëscht den eenzelne Rieder op der Achs.

Also, andeems Dir Dréimoment verdeelt, kann de Computer hëllefen d'Behuele vum Auto ze kontrolléieren - et hëlleft et zu engem Tour ze ginn an hëlleft onerwënscht Rutschen ze kontrolléieren. Mir hunn et net getest op enger ganz kuerzer Testfahrt vun engem vun de wéinege Prototypen déi existéieren, awer et gouf séier kloer datt d'Stad R8 e-tron wierklech séier ass.

Den Ausdrock "Kickt Iech an den Arsch" ass hei ganz ubruecht.

Bannen ass den e-tron ganz ähnlech wéi de klassesche R8, ausser datt et amplaz vun engem Rev-Zähler en Indikator fir Energieverbrauch oder verfügbare Kraaft a Regeneratioun huet.

Den e-tron vum R8 erlaabt Iech och d'Agressivitéit vum Regeneratiounssystem unzepassen. Den Ënnerscheed tëscht individuellen Erhuelungsastellungen ass evident, an d'Auspuffverzögerung vum klassesche Auto ass am nootsten un der Moyenne. Audi annoncéiert datt déi éischt Produktioun R8 e-Trons Enn 2012 an enger limitéierter Editioun op d'Stroosse kommen.

R8 e-tron video

A1 e-tron

De "manner" Niveau ass organesch. Audi e-electron A1, en elektresche Stadauto mat engem Benzinmotor fir seng Gamme ze verlängeren. D'Konzept ass kloer an einfach: en Elektroauto mat engem zousätzleche Benzinmotor deen Elektrizitéit generéiert wann d'Batterien niddereg sinn.

Si sinn T-förmlech, hannert dem Zentrumtunnel an ënner den hënneschte Sëtzer, natierlech Lithium-Ion, an (wéinst méi héijer a méi laang dauerhafte Lasten wéi an engem Hybrid) Waassergekillt. Si kënnen 12 Kilowatt-Stonnen Energie bei 270 Volt späicheren a kënnen op 220 oder 380 Volt op 220 oder XNUMX Volt gelueden ginn (iwwer e Stecker verstoppt an den Audi Hood) - déi lescht dauert just eng Stonn fir voll ze laden. (Bei XNUMX V an dräi).

Natierlech kann den A1 e-tron d'Energie regeneréieren beim Ofbau, a wéi aggressiv et dat mécht kann iwwer e Fënnefgeschwindegkeetsschalter um Lenkrad ugepasst ginn. Mat der aggressivsten Astellung ass de System duerchschnëttlech regeneréiert bis zu engem Drëttel vun der Energie.

Awer wann d'Batterien ze niddereg ginn, geet et an Aktioun Single disc Rotary Motor am Ganzen 254 Kubikzentimeter. Et bedreift mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 5.000 U/min, wou seng Effizienz am Beschten ass, a gëtt vun engem 15 Kilowatt Generator ugedriwwen.

De ganze Set, dorënner de Generator, waacht nëmmen 65 Kilogramm, an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch am gemëschte Modus ass 1 Liter. Dir wäert feststellen datt et funktionnéiert wann de Radio op ass, héchstens duerch d'Range-Inscriptioun op de Sensoren; nämlech, et ass roueg genuch, datt et bal unnoticeable ass.

Wann den A1 e-tron eleng vum Elektromotor ugedriwwe gëtt, ass et De Benzinverbrauch ass absolut null. Deemools gouf d'A1 nëmme vun engem Synchronen Elektromotor mat enger maximaler kontinuéierlecher Kraaft vu 61 Päerd an enger maximaler Kraaft vun 102 Päerd ugedriwwen. De maximalen Dréimoment ass 240 Nm, dat alles genuch fir eng zéng Sekonnen Beschleunegung op 100 Kilometer pro Stonn. Natierlech brauch den A1 e-tron keng Gearbox. .

A wann d'Batterien komplett drainéiert sinn, ass d'A1 nach ëmmer mobil. De Benzinmotor gëtt vun engem Generator ugedriwwen, deen am Tour en Elektromotor dréit. Sou wäert déi maximal Geschwindegkeet um Niveau ongeféier 130 Kilometer an der Stonn sinn.

Serial? Also. Wéini? Wahrscheinlech hannert dem elektroneschen Troun vun der R8 a virun der ugekënnegt Plug-in Hybrid, déi wäert 2014 op d'Strooss gaangen (méiglecherweis am Réck vun der neier A2012 3. Joer, awer eventuell an der A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

De Q5 Hybrid Quattro wäert deen éischten sinn, deen Showrooms erreecht huet. Dir kënnt et nächst Joer fueren (normalerweis am Hierscht oder Enn vum Joer) an Dir kënnt erwaarden datt et op d'mannst 10 Prozent manner Brennstoff verbraucht wéi de klassesche Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Op enger Teststreck vu ronn 20 Kilometer, an där och Stau an der Stad waren, huet de Bordcomputer 8 Liter pro 4 Kilometer gewisen.

De Q5 Hybrid ass e Parallel Hybrid, sou datt et nëmme vum Benzinmotor ugedriwwe ka ginn, just den Elektromotor, oder béid. E Klassiker, am Wesentlechen, mat Energieregeneratioun wann d'Geschwindegkeet erofgeet.

Et verstoppt sech ënner dem Motorkapp lescht Generatioun vun zwee-Liter turbocharged Bensin Motor mat enger Kraaft vun 155 Kilowatt oder 211 "Päerd". Den TFSI Label bedeit natierlech och direkt Injektioun.

Déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun huet keen Dréimoment Converter, ersetzt et duerch en Elektromotor an eng Rei vun Ueleg-Bad Kupplungen déi eng séier, mee kontinuéierlech Verbindung tëscht dem Elektromotor nieft der gearbox an de Bensinmotor.

Den Elektromotor kann 45 'Päerd'd'Gesamtkraaft vum System ass 245 Päerd an de maximalen Dréimoment ass 480 Nm. Allerdéngs ass de Standardverbrauch nëmme siwe Liter pro honnert Kilometer.

Maximal Kraaft ass nëmme fir eng kuerz Zäit verfügbar an nëmmen wann de Ganghebel an der Positioun S ass, well soss géifen d'Batterien ze séier oflafen. Drësseg aacht Kilogramm Lithium -Ion Batterie Et läit ënner dem Stamm (trotz Allradantrieb) a besteet aus 72 Zellen, déi 1 Kilowatt-Stonn Energie (bei 3 V) späichere kënnen.

Si gi vun engem klassesche Fan ofgekillt, awer wa se iwwerhëtzen, kënnen se och duerch d'Klimaanlag vum Auto ofgekillt ginn.

Eleng op elektresch Kraaft kann de Q5 Hybrid Quattro ëm dräi Kilometer reesen - mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 60 Kilometer pro Stonn, an Dir kënnt Geschwindegkeete vu bis zu 100 Kilometer pro Stonn erreechen. E kuerzen Test huet gewisen, datt dës Distanz am Stadfueren bal d'Halschent esou laang ass, awer nach laang genuch ass, datt een an de Stadzentrum net op Bensin fuere muss.

Déi kombinéiert Jauge weist wéi vill Gefierkraaft de Chauffer am Moment benotzt a wéi ëmweltfrëndlech et ass. Et huet den Tachometer ersat, op deem e Batterieladungsstatusindikator bäigefüügt gouf. E puer aner technesch Detailer hu missen un d'Hybridtechnologie ugepasst ginn: de Klimaanlage-Kompressor gouf mat Stroum ugedriwwen, an en elektresche Heizung gouf derbäigesat fir d'Kabine méi séier z'erhëtzen.

Mat dësem Trio beweist Audi, datt si nieft de Klassiker de Moment schonn Alternativen op der Strooss, an nach méi an den nächste Joeren, kënnen ubidden - vun deem, deen haut Standard ass bis op déi, déi wahrscheinlech d'Zukunft duerstellt. den Auto.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, Foto: Tovarna