Testfahrt Audi Q7 vs Volvo XC90: mir alternéiere lues

De ganz neie Q7 entsprécht dem ganz neie Volvo XC90.

Audi Q7 koum am Summer 1367. Et kléngt vläicht komesch, awer et war tatsächlech d'Joer vu senger Aféierung an de Burmesesche Kalenner. Fir eis war d'Joer 7 den Audi Q2005 d'Liicht gesinn huet. Keen vun den deemolegen Debutanten op der Frankfurter Motor Show (wéi den Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top oder VW EOS) bleift sou laang an der Automobilarena. De Volvo XC90 sengersäits ass 2002 duerch d'Ecken vun der Geschicht gaangen, an et huet nach méi Joer gedauert bis en Nofolger entstanen ass, well de Volvo scho laang ëm sech selwer gekëmmert huet a sech gefrot huet, ob déi grouss SUV-Linn soll weidergoen. . Mir hu schonn e puer Mol gesot, den neie Modell wier jo ganz nei, dofir gi mer net méi op technesch Detailer. Kuerz gesot, dëst ass den éischte Volvo baséiert op enger "skalierbarer" Architektur a benotzt e modulare Kierpersystem, dee graduell an anere groussen Autoe vun der Mark agefouert gëtt, ugefaange mat der S60, an de Wonsch déiselwecht Deeler ze benotzen erreecht de Motoren. . Den Audi Q7 ass och nei, et ass méi hell, méi ekonomesch, awer gläichzäiteg méi komfortabel. Am leschten Test vum Q7 3.0 TDI aus dem Joer 2009 huet d'elektronesch Skala e Gewiicht vun 2465 kg gewisen. Am aktuellen Testauto ass dës Figur nëmmen 2178 kg, dat ass 287 kg manner. E puer géife behaapten datt fir en Auto esou massiv wéi de Q7, sou eng Reduktioun d'Äquivalent wier fir en 300 Pound Stéck vun de Klippen vum Matterhorn ze falen. An der Praxis huet dës Reduktioun awer en erstaunlechen Effekt op déi dynamesch Leeschtung vum Q7 - wéi wann den Athlet säi Kierper vum leschte Gramm Fett entlooss hätt an et duerch Muskelmasse ersat huet. Zur selwechter Zäit beandrockt de Modell mat luxuriéise Bannenraum. Fënnef grouss Passagéier sëtzen hei ouni Problemer, et gi vill Plazen an den hënneschte Sëtzer (all dräi mat Isofix Systemer), déi onofhängeg beweegen, klappen an kippen. Natierlech kënnen déi, déi an de viischten Sëtzer sëtzen, sech och net beschwéieren, d'Sëtzer hunn eng exzellente lateral Ënnerstëtzung an nëmmen hiren ieweschten Deel kéint e bësse méi komfortabel sinn.

Zum Beispill, wéi Volvo, am Interieur vun deem d'Architekten zwee Fotellen aus der Stuff plazéiert hunn, no Geroch vu Lieder, sou bequem wéi e Sofa, a mat schwedesche Fändelen an de Näh vum ieweschten Deel dekoréiert. Wéi och ëmmer, dee méi kuerze XC90 bitt normalerweis just 5cm manner Plazen hannen. Am Prinzip ass dësen Ënnerscheed erheblech, sou wéi och de Kofferraumvolumen 170 Liter manner (sou vill wéi et an de ganze Kofferraum vum Opel Adam passt), awer an der Praxis ass hei vill Plaz, an d'Vue ass an den Déifte vun der Heck verluer. Gepäckfach.

Ënnerwee Gnod an dëse Maschinnen

Fir d'Benotzerfrëndlechkeet ze garantéieren, hunn d'Designer vu Volvo d'Kontrollknäpper miniméiert. Fir all Funktiounen wéi Navigatioun, Audio, Telefon, Klimaanlag an Hëllefskontroll, musst Dir de Menü op de vertikal positionéierten 9,2-Zoll Touchscreen aginn. Wéi och ëmmer, de Risiko fir aus Ärer Spuer erauszekommen war ni méi grouss wéi ze probéieren de Lane Keeping Assistant unzeschalten. Audi, op der anerer Säit, féiert e liicht anescht Betribsprinzip mat enger Kombinatioun vun engem Rotary Controller an engem grousse Touchpad vir. Déi lescht ass net ganz iwwerzeegend, an et ginn e puer onlogesch Entscheedungen an der Gesamtmanagementstruktur. Zum Beispill ass de Lane Keeping Assist niewent dem Fluchhendelshiewel aktivéiert, wärend Lane Depart Warning nëmmen am Infotainment Menu fonnt gëtt. Wéi och ëmmer, Audi bitt eng breet Palette vun Assistenzsystemer déi mat Volvo konkurréiere. Nieft Spuer- a Kilometerstandsassistenten (och am Stau) an Noutstoppassistenten, si béid Gefierer mat neie Systemer ausgestatt. Audi warnt wann en Auto vun hannen ukënnt, an den XC90 erkennt wann den Auto vun der Strooss zitt, d'Sécherheetsgürtel zitt an d'Passagéier an hire Sëtzer mat enger Kraaft vun 300 Newton séchert.

De 600 Nm Q7 Diesel liwwert zouversiichtlech Traktioun, während hydraulesch Motormounts Schwéngungen a Kaméidi reduzéieren. E grousse SUV fiert mat engem rouege Schrëtt, an d'Automatik ännert aacht Gears mat Freed - tatsächlech kënnt Dir net eppes mat esou Traktioun duerchernee bréngen. D'selbspärend Differenziell vun der Mëtt Achs verdeelt Dréimoment proportional 40 Prozent un der viischter an 60 Prozent un der hënneschter Achs, déi zu enger verstäerkter Zuchbéischt a gutt Ëmgank dréit.

Q7 mat iQ: Schlaangen waarden a wënschenswäert

Dank sengem mächtege Motor duerchkreest de Q7 Landschaften mat Geschwindegkeeten, déi meeschtens subjektiv manner wéi real schéngen, an den Auto schéngt komesch wäit vun de Gesetzer vun der Physik ewech. Ee vun de Grënn dofir kann d'Gestioun vu véier Rieder sinn (fir eng zousätzlech Tax), an deenen den hënneschten Deel an engem Wénkel vu maximal 5 Grad dréit. Bei héijer Geschwindegkeet steieren se an déiselwecht Richtung wéi déi viischt fir méi Stabilitéit am Eck, a bei niddregen Geschwindegkeete steieren se an déi entgéintgesate Richtung fir besser Beweeglechkeet. Leider bleift d'Lenkung selwer e bësse schlecht Gefill, steril, a gëtt net gutt genuch Strooss Feedback. Gläichzäiteg huet Audi eng dedizéierten Departement an der Firma geschaf, déi sech mat dem Gefill beschäftegt, deen de Chauffer vum Lenksystem kritt, an de Q7 ass den éischte Modell, fir deen dës Departement verantwortlech ass...

Op der anerer Säit ass den Effizienzprogramm iwwerraschend effektiv. Et baséiert seng Informatioun op Daten aus dem Navigatiounssystem a warnt de Chauffer de Gas méi fréi ze loossen, zum Beispill wann hien an eng Stad kënnt, amplaz schwéier ze stoppen. Dëse viraussiichtleche Wee fir ze fueren kann zu wesentleche Spuer féieren.

Näischt spuert de Q7 a Saache Komfort awer a bitt senge Bewunner eng entspaant Atmosphär an iwwerleefeg Loftofhängung (als Accessoire), déi nëmme staark fillt ënner voller Belaaschtung an Impakt. Volvo bitt och Adaptive Air Suspension, déi méi zouverléisseg op kuerz Auswierkunge reagéiert, awer besser ass fir laang Wellen opzehuelen wa se gelueden ass. Wéi Audi gëtt et e Sportmodus, deen awer kee grousse Volvo passt. Wärend seng Lenkung präzis ass, mat gudde Feedback an zesumme mat den Suspensions-Astellungen eng super Dynamik fir e Volvo liwwert, ass et verständlech datt den XC90 bei dynamesche Tester méi lues bleift wéi de Q7. Esou schwéier wéi den extrem wirtschaftlechen, erofgesaten Bi-Turbo Diesel ass, kann en net mat der Traktioun konkurréiere vum Audi sengem grousse V6 TDI a kann net a Saache Kraaft, Entwécklungsdrang a Balance konkurréieren. ... Déi aacht Geschwindegkeetsübertragung mécht säi Bescht fir de Motor ze hëllefen fir e schwaache Start ze kompenséieren bis de Boostdrock 2,5 Bar erreecht an dann d'Gears sanft a präzis verréckelt.

Mat mächtege Bremsen an niddrege Betribskäschte mécht den XC90 dem Audi säi Virsprong zou, awer de Q7 gewënnt nach ëmmer wéi et dem Audi seng Fuerderung méi no kënnt fir de perfekte Vollgréisst SUV ze maachen. Allerdéngs ass den XC90 de perfekte Volvo. Et ass méiglech datt béid Modeller bis de Summer 2569 an der Produktioun bleiwen - nëmmen nom buddhistesche Kalenner.

EVALUERING

1. Audi

Fir eescht ze ginn, musst Dir d'Saache fir d'éischt eescht huelen. Zum Beispill de Q7, dee vill Komfort bitt, vill Plaz, gutt Handhabung an aussergewéinlech Sécherheet. Wéi och ëmmer, den Auto ass deier an d'Kontroll vun de verschiddene Funktiounen ass net perfekt.

2.VolvoEt gëtt kee moralesche Gewënner, awer hien ass nach ëmmer zweet. Säi Motor ass méi haart a méi schwaach, awer d'Loftophiewe absorbéiert d'Bumpen besser. Den neien XC90 ass e richtege Volvo - grouss, stilvoll, sécher a komfortabel.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann