Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: komplette Wiessel

Déi schaarf Kante vum GLK gi gefollegt vun der gerundelter Form vun der debutant GLC, déi traditionell Konkurrenz konfrontéiert. Audi Q5 a BMW X3.

D'Proximitéit vum europäeschen Testzenter Bridgestone zu der Éiweger Stad ass e Grond fir interessant Associatiounen ... Am Grupp vun de Chefredakteren vun der Auto Motor und Sport Famill aus der ganzer Welt si mir e bësse wéi eng Versammlung vu Kardinäl wann en neie Poopst gewielt gëtt. Zwou laang a waarm Deeg hunn Vertrieder aus Asien, Europa a Südamerika d'Kandidaten ënner der brennender italienescher Sonn ënnerworf, an den Owend hu mir laang iwwer d'Qualitéiten an d'Defiziter vun all vun hinnen geduecht a streiden.

Natierlech, an dësem Fall schwätze mir net iwwer den nächste Gouverneur vu St. a beschäftegt Alldag. ... An och wann et bal komplett Unanimitéit ass iwwer d'Fro vun der Villsäitegkeet vun de modernen SUVs fir dës Probleemer erfollegräich ze léisen, gi bedeitend Differenzen séier an de Meenunge vun den eenzelne Kandidaten opgedeckt an den individuellen Goût gëtt beliicht. E puer Kollegen plädéieren fir den aussergewéinleche Komfort vum Neien. Mercedes GLC, wärend eng aner grouss Grupp dat dynamescht Verhalen vum BMW X3 favoriséiert. Wéi och ëmmer, um Enn gëtt de Gewënner bestëmmt net vu Goûten oder positiven Resultater an eenzelnen Disziplinnen, awer duerch eng objektiv Bewäertung vun de Resultater an allen Disziplinnen, wat den Niveau vum Gesamtpaket vu Qualitéite weist.

Audi Q5 ass e stabile Spiller

Wärend de Q2008, deen am Joer 5 debutéiert ass, spillt eng Aart Patriarch an dësem Verglach, den Audi Modell kënnt aussergewéinlech equilibréiert a kompetent am Test. Wat den Interieurraum an e Gefill vu Raumfaart an der Kabinn ugeet, gëtt d'Ingolstadt definitiv besser wéi seng jonk Konkurrenten an ass deen eenzegen deen zousätzlech Méiglechkeete bitt fir gespléckt Längsverschiebung (100 mm) an hënnescht Sëtz Réckwénkeljustéierung. an d'Fäegkeet d'Réckstull niewent dem Chauffeur ze klappen. Op der anerer Säit weist de Q5 schwaach Punkten an der Ergonomie vun e puer Funktiounen, en onvollstännege Set vun elektronesche Fuererassistentsystemer an en definitiv atypeschen Niveau vun de Materialien déi am Interieur fir Audi benotzt ginn. Et gëtt keen Zweiwel datt dëst alles dramatesch ännert wann de Modell d'nächst Joer ännert, awer bis elo ass d'Situatioun esou.

Bis zur nächster Generatioun, keng Ännerung un de mächtegsten 190hp 400-Liter TDI. net erwaart. an e maximalt Drehmoment vu 5 Nm, dat Zuchbeweegung op déi véier Rieder iwwer eng siwe Gang Dual-Clutch Transmissioun weiderginn. Den Turbodiesel beandrockt net mat sengem besonneschen Temperament, awer bei der Bewäertung vun der Dynamik solle souwuel dem Q1933 säin eegent Gewiicht vun XNUMX Kilogramm wéi déi lues Äntwert, bemierkbar Pausen an de Mangel u sportleche Zest am S tronic am Automatik berécksiichtegt ginn.

Dëst Verhalen vun der Powertrain kontrastéiert e bësse mat der dynamescher Erscheinung vum Testauto mam optionalen S Line Sportspaket, 20-Zoll Rieder mat breet Pneuen a Suspension mat adaptiven Dämpfer a fënnef Upassungsmodi - vu "Comfort" bis "Individuell". All dëst hëlleft dem Q5 d'Tester vum Polygon an d'Ecken vun der zweeter Klass Sektiounen vun der Strooss mat onopfälleg Geschwindegkeet, palpable Sécherheet a gudde Komfort och op schlecht Qualitéitsflächen ze passéieren. Déi ganzen Zäit ass d'Verhalen agreabel neutral, mat direkten Reaktiounen a keng gréisser Kierperdeviatiounen. Et kéint ee sech e bësse bessere Lenkfeedback wënschen, méi Bereetschaft fir laanscht Längsweeër op Asphalt ze fueren, e bësse manner aerodynamesch Kaméidi ronderëm déi grouss Baussespigel, a méi Komfort wann een iwwer Knollen geet. Wéi och ëmmer, den Audi Modell huet keng sérieux Nodeeler, a seng Haaptvirdeeler sinn eng autonom Gamme vu ronn 1000 Kilometer an excellent, ganz stabil Bremsen.

BMW X3 - dynamesch Konkurrent

D'Bremsstreck vum X3 ass 100 km / h zwee Meter méi laang wéi de Q5, a bei 160 km / h klëmmt den Ënnerscheed op beandrockend aacht Meter. Wéi och ëmmer, de Drive fir no vir ze goen ass sou typesch fir déi bayresch Firma wéi den X3's palpable Drive fir en dedizéierte Reider mat engem bewossten Uschloss un Dynamik. Mat Beweeglechkeet an direktem, präzise Steieren, de Modell verfollegt de gesate Parcours präzis a stänneg, an zwéngt de Chauffer den nächsten Tour nach méi präzis a méi séier wéi déi lescht ze huelen. E wichtege Bäitrag zu all deem ass de Schwéierpunkt op déi hënnescht Achsrieder vun der xDrive Duebeltransmissioun, déi am léifsten de gréissten Deel vum Motormoment an déi Richtung leet.

Déi voll Fusioun mam Auto gëtt allerdéngs duerch déi ganz héich Positioun vun de viischten Sëtzer behënnert, an deenen déi optional ugebueden Sportsversioun fir méi grouss Chauffeuren ze enk ka sinn. D'Positioun vun der hënneschter Passagéier ass contrastéierend - niddereg, mat bemierkenswäert gebogen Knéien a schwéier schloend Suspension, déi, trotz dem zousätzleche proposéierte System mat adaptiven Dämpfer, praktesch net all Schock absorbéiert wann Dir op ongläiche Flächen fuert. Zousätzlech sinn d'Sëtzplazen an d'Kabinebreet vum X3 e bësse méi limitéiert wéi d'Konkurrenz, awer de Bayer probéiert dat kloert ergonomescht Konzept a logesch Menüe vum zentraliséierten iDrive System ze kompenséieren.

Och wann d'Testwäerter an déi maximal Kraaft an Dréimoment vum 1837-Liter Diesel um Niveau vum Audi TDI sinn, ass de BMW-Modell (net zulescht wéinst der schneller a präziser Operatioun vun der aachtgeschwindeger Automatik). Transmissioun) léisst e méi dynameschen Gesamtandrock. Net sou positiv ass d'Bewäertung vum graffen Toun vun der Véierzylindermaschinn, déi am gréissten Appetit am Test gewisen huet trotz dem niddregsten Gewiicht (3 kg) deen huet misse konfrontéiert ginn. Als Resultat huet den X5 et fäerdeg bruecht an den Disziplinne Stroosseverhalen a Käschten un d'Spëtzt ze klammen, awer am Gesamtstand ass et liicht hannert dem QXNUMX gefall.

Mercedes GLC - Universal Fighter

Déi sérieux Ambitiounen vum neie GLC sinn evident am Präis - den 250 d 4Matic ass wesentlech méi deier wéi d'Konkurrenz, an d'Zousätzlech vun den üblechen Ausrüstungsartikele fir dës Klass, wéi Metalllack, Sitzheizung, Parksystem, Navigatioun , Infotainment System a vill méi. elektronesch Chauffer Assistenz Systemer maachen d'Liewen aus enger finanzieller Siicht nach méi beandrockend. Op der anerer Säit bitt d'Standardausrüstung vum Modell déi meeschte Sécherheetsmoossnamen am Test, ergänzt duerch Cruise Control, Dual-Zone Klimaanlag an deelweis elektresch Sëtz Upassung. Nëmmen e Mercedes-Modell kann d'Optioun ubidden, e seriöen Offroad-Package mat Hiwwel-Descent-Funktion, fënnef Cross-Country-Fuermodus an Ënnerkierperschutz ze bestellen, an en optionalen Loftophängungssystem, mat deem hien och eng Proufkopie hat.

Déi lescht Investitioun ass et definitiv derwäert, well d'adaptiv pneumatesch Elementer sanft a roueg souguer grouss Beulen an der Strooss absorbéieren ouni sech iwwer eng seriös Notzlaascht (maximal 559 kg) oder souguer e méi haarde Fuerstil ze këmmeren. Komfortabel Sëtzer, ganz gutt aerodynamesch Kaméidi a Chassischarakteristike kompletéiere e bal perfekt Bild, wat e grousst Plus a Saache Komfort fir d'GLC ass, souwuel am Verglach mat sengem Virgänger wéi am Verglach mat sengen zwee Qualitéitsrivalen. testen.

Och de liicht graffe Charakter vun der 2,1 Liter Diesel Eenheet an anere Modeller gëtt hei an enger éischter reservéierter Akustik duergestallt a ganz schwéier z'ënnerscheeden vun engem Bensinnsmotor. Ausserdeem gëtt den 250 d Motor e konkrete 14 PS Virdeel. an 100 Nm viru senge Konkurrenten, zitt mat accentéierter Determinatioun no vir a gläichzäiteg bréngt et fäerdeg den Androck vun engem komplette Manktem u Spannung ze loossen. Zur selwechter Zäit bitt déi nei néng-Gang automatesch Transmissioun präzis Gäng séier, awer ouni onberechtegten Undrang, a kleng, bal net erkennbar Schrëtt an der Motormomentkurve hëllefen dem véierzylindresche Biturbo-Motor dee beschten Asaz vu sengem optimalen U / min. Dëst huet e positiven Effekt op de Brennstoffverbrauch, deen an Tester an der Moyenne 7,8 l / 100 km an och mat engem klenge Serietank (50 l) et erlaabt en uerdentlech 600 km autonom ze lafen. Mir sinn awer nach ëmmer der Meenung datt d'66-Liter Versioun Deel vun der GLC Standardausrüstung sollt sinn.

Déi manner sportlech Ambitioun vun der Strooss an de mëlle Steierungskarakter, op der anerer Säit, passen gutt mam komfortabele generelle Charakter vun der GLC a kënnen net als negativ ugesi ginn, besonnesch wann Dir bedenkt datt weder d'Genauegkeet vun der Trajet nach d'Stroossesécherheet betraff sinn. dës Funktiounen. D'Tatsaach, datt den 12cm Kierper elo adäquat Banneraum fir de Concours bitt, an d'Qualitéit vum Interieur iwwerschratt et definitiv, ënnersträicht de Wonsch vu Mercedes, deen deiersten awer och dee beschten Deal a senger Klass ze maachen. Trotz e puer iwwerflëssegen oder ausbestellten Stylingelementer, wéi zum Beispill de Chrom Auspuffkappen um hënneschte Schirtech, kënnt d'GLC aus dësem Verglach als e verdéngten a klore Gewënner. Op der anerer Säit sollt alles anescht eis iwwerraschen, vu senge fënnef- a siwe Joer alen direkte Rivalen.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Audi Q5 2.0 TDI - 420 Punkten

Mat Ausnam vun exzellente Bremsen, huet de Q5 Punkten net fir individuell Peak Performance, mee fir exzellent Gesamtbalance. Gläichzäiteg ass d'Kombinatioun vu Motor an Transmissioun relativ méi ëmständlech, an Chauffer Assistenz elektronesch sinn net dat lescht Wuert an dësem Beräich.

BMW X3 xDrive20d - 415 Punkten

D'Dynamik, déi d'bayeresch Mark erwaart, ass präsent - op d'mannst wat d'Behuele vum X3 op der Strooss ugeet. Virun deem Hannergrond kéint ee sech mat engem steife Suspensiounsopbau a Motorrauschen ausstellen, awer net mat luesen Beschleunegung. De Präis ass raisonnabel, awer d'Ausrüstung ass net ganz räich.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 Punkten

Dem GLC seng héich Leeschtung a Beräicher wéi Komfort a Sécherheet ass keng Iwwerraschung, awer d'Leedung vum neie Modell huet sech als onerwaarten a ganz staarke Virdeel erausgestallt - e rouegen a wiertschaftlechen Dieselmotor kombinéiert mat enger exzellenter néng-Gang-Këscht huet endlech d'Këscht gekippt. scales zu Victoire fir Mercedes. .

technesch Detailer

Q5 2.0 TDI lauschteren	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Aarbechtsvolumen	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Energieverbrauch	190 k.s. (140 kW) bei 3800 RPM	190 k.s. (139 kW) bei 4000 RPM	204 k.s. (150 kW) bei 3800 RPM
Maximum Dréimoment	400 Nm bei 1750 RPM	400 Nm bei 1750 RPM	500 Nm bei 1600 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maximal Vitesse	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Basis Präis	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro