Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Déi meescht wäerten d'accord sinn datt Q5 e Wénkel vun 90 Grad ass, ëmgi vum Q7. Allerdéngs ass et onméiglech Parallelen am Design ze zéien, well d'Autoen et op keng Manéier deelen. Q5 gëtt op déiselwecht Fërderbänner produzéiert wéi A4. Et wäert wënschenswäert sinn fir déi, déi op den Offroad-Staat vum Geescht ustriewen (Stroosserscheinung, héich Sëtzpositioun, Verkéierskontroll, Sécherheetsgefill, asw.), awer wëllen d'Fuerdynamik vu konventionellen nidderegen Gefierer.
Och no baussen ass de Q5 vill méi dynamesch wéi de Q7. Dëst Gefill gëtt haaptsächlech erstallt vun der niddereger Daachlinn (och wann et vill Kappraum dobannen ass) an de Frontgrill mat Scheinwerfer, déi a Kombinatioun mat LED Beliichtung zimmlech aggressiv funktionnéieren.
Loosst eis zréck op d'Haaptzutaten vun dësem mëllen SUV. Wéi gesot, et gëtt ugedriwwen vun engem bewährte Motor deen all Autosmechaniker soll kënnen ofmontéieren an nei zesummesetzen, och wa mir hien an der Mëtt vun der Nuecht erwächen. An deem natierlech näischt falsch ass.
Déi eenzeg Fro ass ob et passt op d'Bedierfnesser vun deem wat mir e mëttelgrousse SUV nennen. An dësem Fall kann ee ganz einfach soen datt de Motor zimmlech niddereg ugedriwwen ass. Vläicht weisen d'Zuelen schonn datt dëst net esou ass, awer dëst ass genau d'selwecht wéi mat Statistiken: et detektéiert alles, awer weist näischt.
D'Drehmoment bei nidderegen Uwendungen ass wesentlech méi niddereg, awer d'Kavallerie ass genuch fir anstänneg Bewegung, an et gëtt keng Angscht datt se net mat der Geschwindegkeet vun der haiteger Bewegung hale kënnen. Wéi och ëmmer, wann Dir zielt fir en Trailer ze zéien, vergiesst et a gitt duerch d'Präislëscht hei ënnen.
Fir net an déi "Lächer" ze kommen, déi speziell Opmierksamkeet erfuerderen, musst Dir d'Gearsbox handhaben. Et ass ganz präzis an d'Geschäftsverhältnisser si präzis berechent, nëmmen d'Kupplungsrees, wéi gewinnt an dëser Moteur-Iwwerdroungskombinatioun, ass wesentlech méi laang.
Kee Grond fir Wierder op Drivetrain Design ze verschwenden, de Quattro schwätzt fir sech. Déi wichtegst Saach fir dës Klass vun Auto ass net de Fonctionnement vun véier-Radundriff an normal Konditiounen ze fillen, a wann Dir et braucht, probéieren Är Bescht.
Maacht Iech awer net ze wäit ewech an erwächt de Bear Grylls, well dësen Audi huet zimmlech mëll Offroadfäegkeeten - haaptsächlech duerch d'Stroosspneuen, de nidderegen Chassis an de Schëlleren.
Wéi mer bei Audi gewinnt sinn, ass de Look bannen erëm erfreelech: eng vernünfteg Materialwahl, qualitativ héichwäerteg Veraarbechtung an en ergonomesch perfekt Layout. Awer wéi Audi wier ouni Saachen aus der Accessoirelëscht - mir bezweifelen datt iergendeen weess. Dëst bedeit net datt d'Wiel vun engem "Spillsaach" - soen, e MMI System - onkloer ass.
Et ass wierklech e bëssen onroueg fir d'éischt mat ze schaffen, awer méi spéit, wa se mam Chauffer ufänken ze ticken, sinn all d'Donnéeën an d'Informatioun bei Iech. Dee ganz fortgeschrattem Navigatiounssystem mat enger ganz schéi gezeechent Kartographie ass ze lounen.
Déi hënnescht Bank huet och vill Plaz fir een op eng laang Rees ze huelen. Zur selwechter Zäit entsprécht den Trunk net nëmmen de Standard, awer iwwerschratt en och wat d'Konkurrenzniveau ugeet. Mir roden Iech nëmmen net extra fir de Gepäck Befestigungssystem ze bezuelen. Ausser datt et ëmständlech ass ze installéieren, hëlt et och vill Plaz a kann en Hindernis sinn.
De Q5 huet vläicht d'Geleeënheet verpasst fir e bësse méi personaliséierten Design ze hunn an net op de gréissere Geschwëster a punkto Form ze vertrauen. Awer de Punkt ass datt et den Ufuerderunge vun den Offroad Keefer entsprécht, wärend och d'Fuerleistung vun engem méi agile Gefier bitt. Awer wann Dir kënnt, huelt e klenge Sprong mat méi räicher Stabilitéit - de Q5 ass am Fong gemaach fir méi Dynamik ze handhaben.
Sasha Kapetanovich, Foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 38.600 € |
| Testmodell Käschte: | 46.435 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 105 kW (143 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm? – Maximal Leistung 105 kW (143 PS) bei 4.200 U/min – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 172 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.745 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.355 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.629 mm - Breet 1.880 mm - Héicht 1.653 mm - Radstand 2.807 mm - Brennstofftank 75 l. |
| Këscht: | 540-1.560 l |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Kilometerzähler Status: 4.134 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,6 / 13,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Den Design vum Auto ass op der Haut vun e bësse méi mächtege Motore gemoolt wéi den 105 Kilowatt Turbodiesel. Nëmmen op dës Manéier kënnt d'Bedeitung vun engem dynamesche SUV no vir.
Mir luewen a reprochéieren
Planz
Bewegung vum Gearshiewel
Tonne vum Kandidat
Ergonomie
Navigatiounssystem
Motor
Kupplungsbewegung ze laang
ëmfaassend Gestioun vum MMI System
