Audi e-tron. Ass dëst wéi d'Zukunft ausgesäit?

Dëst geschitt virun eisen Aen. Mat der Entrée vu groussen, bekannten a seriöse Hiersteller an den Elektroautomaart kënne mir sécher iwwer déi progressiv Elektrifizéierung vun der Automobilindustrie schwätzen. Awer wäert d'Zukunft wéi den Audi e-tron ausgesinn?

Tesla gouf geschaf fir de Status Quo am Autosmarché z'änneren. Et ass komplett anescht wéi déi "gudden al" Automobilisten. An dëst huet vill Leit iwwerzeegt, déi un dëser Mark gleewen an all Dag seng elektresch Gefierer fueren. Notéiert datt och Leit, déi net wierklech un Autoen interesséiert waren, irgendwann op Tesla opmierksam gemaach hunn. Frëschheet war néideg.

De Problem ass awer datt d'Tesla, gefouert vum Elon Musk, d'Hornet's Nascht ëmmer erëm mat engem Bengel geschloen huet. Et ass wéi ze soen, "Dir sot et kéint net gemaach ginn, a mir hunn et gemaach." Tatsächlech hat Tesla dat exklusivt Recht fir sënnvoll elektresch Gefierer ze produzéieren déi tatsächlech all Dag fuere kënnen an ëmmer nach op der Strooss beandrocken.

Awer wann se mächteg, méi wéi Joerhonnert al Bedenken attackéiert hunn, hunn d'Tesla Ingenieuren misse mat der Tatsaach rechnen datt se net idle bleiwen. An eng ganz Rei vu Schocken kommen just op de Maart, an ee vun deenen éischten ass den Audi e-tron.

Sinn dem Tesla seng Deeg gezielt?

Et huet alles ugefaang mat engem Chat

Treffen mat Audi Electronic Throne mir ugefaang zu Warschau. An Audi City op Plac Trzech Krzyży. Hei hu mir déi éischt Detailer iwwer dëse Modell geléiert.

Kuerz gesot: Audi e-tron et ass Deel vun fortgeschrattem Ingenieur. Zum Beispill huet et e Kühlmanagementsystem an de Frontgitter integréiert - oder éischter, uewen an ënnen vum Grill. Fir wat, frot Dir? Fir Elektriker verursaacht aggressiv Fuere dacks d'Batterie iwwerhëtzt, wat d'Systemleistung temporär reduzéiert. Anscheinend geschitt dëst Phänomen net am E-Tron.

Ofkillung ass och traditionell, mat Kältemëttel - sou vill wéi 22 Liter zirkuléieren am System. Dëst soll d'Batterie awer méi haltbar an effizient maachen - an als Resultat kann se bis zu 150 kW gelueden ginn. Mat esou engem Schnellladeger kann den e-tron an nëmmen enger hallwer Stonn op 80% gelueden ginn.

Den éischten elektreschen Audi hu mer natierlech nach méi laang gelauschtert, awer méi spéit méi doriwwer. Mir sinn op eng Testrees an de Fuerschungszenter vun der polnescher Akademie vun de Wëssenschaften zu Jablonna gaang. Dësen Zentrum testt erneierbar Energiequellen a verschidde Energiekonvertéierungsmethoden.

Hei hu mir iwwer d'Zukunft vum Transport geschwat an d'Erausfuerderunge fir Millioune vun elektresche Gefierer un d'Netz ze verbannen.

Et stellt sech eraus, datt mir op nationalem Plang méi Energie produzéieren, wéi mir kënne verbrauchen. Dëst ass virun allem wouer an der Nuecht, wann d'Demande fir Elektrizitéit bedeitend fällt - an d'Energie bleift onbenotzt.

Also firwat hu mir heiansdo Problemer mat Reseau Stau? Dëst sinn lokal Problemer. Et kann zwar e Stroumversuergungsproblem op enger Strooss sinn, awer no e puer Kräizunge konnte mer einfach en Elektroauto laden.

Mir kënnen den Transport relativ séier elektrifizéieren - de Réseau ass prett dofir. Wéi och ëmmer, ier et Millioune vu nofëllbaren elektresche Gefierer aménagéiere kann, musse mir net sou vill de Problem vun der Energieproduktioun léisen, mee wéi et richteg geréiert gëtt. An dann driwwer nodenken, wéi een Elektrizitéit esou ëmweltfrëndlech wéi méiglech produzéiert.

Mat deem Wëssen si mir op Krakau gaangen, wou mir den Audi e-tron an eise Standard-Redaktiounstester sollten testen.

e-tron am Audi Audi

Virdru gouf gegleeft datt en Elektroauto kosmesch ausgesinn sollt. Wéi och ëmmer, dës Approche war séier net erfollegräich. Wann de Fuert muss elektresch sinn, da soll den Auto selwer net méi schwaach sinn wéi aner Modeller op iergendeng Manéier.

A genee esou gouf den Audi e-tron entworf. Op den éischte Bléck ass et just e groussen Audi SUV. Grouss, just 8,5 cm méi kuerz, 6 cm méi schmuel a 7,6 cm méi niddereg wéi de Q8. Nëmmen d'Detailer weisen datt deen speziellen Auto dat - fir de Moment - ongewéinlech Fuert kann hunn.

Déi éischt ass natierlech de Single-Frame-Grill, deen hei bal komplett zou ass. Well wa mir keng Verbrennungsmotor hunn, wat kille mir dann? Batterien oder Bremsscheiwen. An dofir kann dëse Grill opmaachen an zoumaachen fir Iech ze hëllefen d'Temperatur ze regelen.

Wéi Dir wësst, an Elektroautoen musst Dir fir all Element kämpfen, wat d'Aerodynamik verbesseren kann - an dofir d'Gamme erhéijen. Wéi et ass, ass de ganze Buedem vum e-tron opgebaut an eben, d'Loftophängung senkt a klëmmt ofhängeg vun der Geschwindegkeet, sou datt d'Loftresistenz nees reduzéiert gëtt, awer natierlech sinn déi virtuell Spigelen hei am Virdergrond.

Et sinn d'Spigel déi éischter déi meeschte Turbulenzen kreéieren, an et sinn d'Spigel déi am meeschte Kaméidi bei méi héijer Geschwindegkeet maachen. Hei huelen se sou wéineg Plaz wéi méiglech, awer ... et ass just onbequem ze benotzen. Schiirme mat Biller aus Spigelen sinn ënnert der Linn vun Fënsteren etabléiert, also instinktiv kucken mir ëmmer an déi falsch Richtung. Si maachen et och schwéier Distanz ze Sënn, eleng Parking baséiert op dësem Bild. Am Moment kann et als onnéideg Gadget ugesi ginn.

Gutt, net ganz. Wärend den e-tron mat engem exzellenten Dragkoeffizient vun 0,28 bitt, mat virtuelle Spigelen fällt dës Figur op 0,27. Vläicht spuere mir op dës Manéier e puer Kilometer Reechwäit, awer op der anerer Säit wäerten dës Kameraen an Affichage och e bësse Stroum iessen.

Wéi soss kënnt Dir soen datt en E-Tron ... en E-Tron ass? Nom elektresche Cover, ënnert deem de Ladestecker verstoppt ass - fir PLN 2260 kënne mir dee selwechte Cover op der anerer Säit vum Auto kafen. Et mécht elektresch op a mécht e ganz gudden Androck.

Audi e-tron - méi héich Regal

Mir trëppelen eran an et gesäit nach ëmmer net aus wéi en Elektroauto. Schiirme wéi Q8; D'Detailer, d'Qualitéit vum Finish an alles wat mir gär iwwer Audi Autoen hunn ass einfach hei.

Mir wäerten den Ënnerscheed nëmmen op e puer Plazen gesinn. Kilowatts ginn um virtuelle Cockpitbildschierm ugewisen, mir hu keen Tachometer a mir wäerte vill aner Liesungen typesch fir elektresch Gefierer gesinn. D'Paddle Shifters hannert dem Lenkrad gi benotzt fir d'Erhuelung ze variéieren - sou datt mir bis zu 30% vun der Gamme kënne recuperéieren beim Fueren. Meeschtens an der Stad.

Am zentrale Tunnel ass e komplett neie Gearbox Modusselektor erschéngt. "Selector" well et net méi wéi en Hiewel ass - mir hunn just e "eppes" dat mir no vir oder no hanne réckelen fir d'Bewegungsrichtung ze wielen.

Wéi ënnerscheet sech d'Ausrüstung vum e-tron vun aneren Audi SUVen? Nach eng Kéier mat Nuancen. Zum Beispill analyséiert d'aktiv Cruise Control d'Streck, d'Topographie a stänneg iwwerwaacht Ëmgéigend Gefierer fir sou vill Energie wéi méiglech ze recuperéieren beim Fuere. D'Navigatioun kann d'Strecklängt berechnen op Basis vun der Opluedzäit a weess souguer wéi séier eng bestëmmte Statioun opluede kann a wéi laang et dauert fir op där bestëmmter Gare ze laden. Leider hunn ech de Wee vu Krakau op Berlin gewielt an héieren, datt ech néierens fäeg wier opzeladen.

Och an den Optiounen verstoppt ass en zousätzleche Range-Modus, deen d'verfügbare Kraaft vum Auto an d'Operatioun vun energieintensive Systemer wesentlech limitéiere wäert, fir datt et esou wäit wéi méiglech op enger eenzeger Ladung reest.

Et ass just sou kleng Ännerungen. De Rescht vun der Ausrüstung ass bal d'selwecht wéi am Q8, d.h. mir hunn e Choix vun Nuetsfuererassistent, Spuersystemer, HUD Display a sou weider.

Also loosst eis op nach méi grouss Ännerunge goen - zum Beispill am Konzept vun der Ausrüstung vum Auto. Dës Optioun ass nach net verfügbar, awer stellt Iech vir wann jiddereen geschwënn kënnt e-Tron Et gëtt Sträifen mat Matrixentgasung LED Luuchten Lafen, awer net jiddereen wäert se hunn. Am Konfigurator kaschten se méi wéi 7. PLN, awer et wäert méiglech sinn individuell Funktiounen fir eng gewëssen Zäit ze kafen. De Multimedia System huet souguer eng "Shop" Optioun.

Zum Beispill kënne mir fir e puer Méint dës Matrix Luuchten, Parkassistent, Lane Assist, DAB Radio, CarPlay oder de Performance Package enthalen, deen 20kW bäidréit an d'Topgeschwindegkeet ëm 10 km/h erhéicht. A wahrscheinlech vill aner Optiounen. Et kléngt elo komesch, awer d'Art a Weis wéi mir Autoen an Zukunft kafen, ännert sech vläicht virun eisen Aen.

Oh, eng "Pirate" Matrix ze fueren wäert schwiereg sinn, well den Auto stänneg mam Netz ugeschloss ass an den Händler oder Importer bemierkt datt Ären E-Tron eng Funktioun huet déi et net sollt hunn.

D'Fro vun der Komfort vum "Bentanken" ännert sech och. Mir kréien eng Kaart fir den e-tron, déi eis erlaabt op de meeschten EV-Opluedstatiounen all Mount ee Forfait an eng Rechnung ze bezuelen. An enger spéider Etapp vum Verkaf kann den e-tron och fir d'Laascht selwer bezuelen - just de Kabel verbannen, an et wäert de entspriechende Betrag sécher un den Distributeur transferéieren.

E puer Deeg méi spéit mat elektroneschen Troun Ech muss zouginn datt dës Léisung d'Liewen wierklech méi einfach mécht. Wa mir den Auto op Statiounen vu verschiddene Netzwierker wëllen opluede wëllen, musse mir all Kéier entweder iwwer d'Applikatioun registréieren oder schliisslech en Abonnement mat enger kierperlecher Kaart bestellen. Wa mir awer op enger Gare sinn, fir déi mir keng Kaart hunn, musse mir de ganze Prozess nach eng Kéier duerchgoen - an net all Bezuelen an Aschreiwungen funktionnéieren ëmmer. Et ass just frustréierend.

Audi e-tron Gëeegent fir 150 kW Opluedstatiounen. Mat esou engem Ladegerät gëtt en an enger hallwer Stonn bis zu 80% gelueden - an Audi huet sech mat villen aneren Autosfabrikanten zesummegeschafft fir en Netz vun esou schnelle Ladegeräter mam Numm IONITY ze kreéieren. Bis 2021 wäerten et ongeféier 400 vun hinnen an Europa sinn, och a Polen op Haaptstroossen.

Ganz SUV e-Tron et muss fir d'éischt praktesch sinn. Dofir hält de Kofferraum e respektablen 807 Liter, a mat geklappte Backrests - 1614 Liter. Awer wéi e Mëttelmotor Sportsauto ... mir hunn och e 60-Liter Stiwwel virun. Et ass méi e Fach fir all déi Ladegeräter.

Et fiert wéi ... nee, net méi grad wéi en Audi.

e-Tron Dëst ass den éischten elektreschen Audi. Wat ass dat Audi mir erkennen déi mëll Suspension an zouversiichtlech Ëmgank. Mir hunn och dës gemittlech Still a vill Plaz dobannen.

Alles geschitt just a Rou. D'Elektromotore si fäeg fir 300 kW Kraaft fir 60 Sekonnen z'erhalen, de Meter weist 6 km/h a manner wéi 100 Sekonnen. Déi maximal Geschwindegkeet ass hei op 200 km/h limitéiert.

Wéi och ëmmer, et gëtt och e Boost-Modus, an deem mir 561 Nm Dréimoment zum Standard 103 Nm Dréimoment, deen zu all Moment verfügbar ass. De Quattro Drive hëlleft dëse Moment ze vermëttelen - awer op eng Manéier déi näischt mat existente Ingolstadt Léisungen gemeinsam huet.

De Quattro vum e-tron passt Dréimoment op all Rad a kann et a Millisekonnen änneren. Also et soll gesot ginn datt dëst en Haldex Drive ass, awer et ass ongeféier 30 Mol méi séier wéi en Haldex. Dat heescht, am Prinzip, kann den e-tron an nëmmen engem Moment viischt ugedriwwe ginn, an an engem Bruchdeel vun enger Sekonn zu engem Auto mat permanent All-Radundriff ginn. Mir mussen net op Pompelen oder eppes waarden - se ginn all vun engem Computer kontrolléiert.

Den nidderegen Schwéierpunkt hëlleft méi séier ze fueren - d'Batterien weien e ganz grousse 700 kg an den Auto selwer weegt iwwer 2,5 Tonnen, awer d'Plaz vum schwéiersten Element ënner dem Buedem hëlleft wierklech gutt Leeschtung ze halen.

e-Tron Wéi och ëmmer, et ass keng Angscht virum Gewiicht a well et relativ séier ka beschleunegen, kann et och en Trailer mat engem Gewiicht vun net méi wéi 1,8 Tonnen zéien.

Déi eenzeg Fro ass, wat iwwer d'Beschichtung? Den Hiersteller behaapt - laut dem WLTP Standard - eng Rei vu 358 bis 415 km. Ugefrote Stroumverbrauch ass 26,2-22,7 kWh/100 km. Mat engem schwéieren Trailer wäert et wahrscheinlech nach méi grouss sinn. Et ass besser wann de Séi wou mir d'Yacht huelen net méi wéi 100-150 km ewech ass.

Tatsächlech ass dëse Stroumverbrauch tatsächlech héich. Den Auto ass voll mat Elektronik gepackt, awer eppes muss d'Elektronik unerkannt ginn. Mir si vu Warschau op Krakau ukomm am Range Mode, d.h. Mir sinn ouni Klimaanlag a mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 90 km/h gefuer, a mir haten nach eng Rei vu 50 km.

Also ëm wat geet et? Ech mengen zwou Saachen. Als éischt wollten d'Ingenieuren net datt de Keefer keng Restriktiounen op Modeller mat Verbrennungsmotoren fillen. Also, mir hunn genau déiselwecht Ausrüstung u Bord, awer op Käschte vu méi Energie. Den zweete Punkt ass mat der Zukunft verbonnen. Sou eng Rees ass elo problematesch, awer just fir de Moment.

A Länner wou d'Disponibilitéit vun Ladegeräter net méi iwwerraschend ass, kënnen elektresch Gefierer wéi néideg benotzt ginn - d.h. gelueden se ëmmer während se stinn. Mat Schnellladung wieren esou Arrêten kee Problem - schliisslech stoppt Dir fir Kaffi, Hot Dogs, gitt op d'Buedzëmmer, asw. Et ass genuch den Auto an de Socket zu dësem Moment ze pluggen, et kritt eng zousätzlech 100 km Reechwäit an d'Rees wäert bal d'selwecht sinn wéi an engem Auto mat engem Verbrennungsmotor.

Obwuel IONITY d'Disponibilitéit vu Schnellladeger a Polen annoncéiert, wäerte mir wahrscheinlech eng Zäit laang waarden bis eng voll Infrastruktur fir elektresch Gefierer erscheint.

Audi, nëmmen elektresch

Den e-tron ass en elektreschen Auto. Mee et ass nach ëmmer en Audi. Gesäit aus wéi en Audi, fiert wéi Audi – nëmme méi roueg – a fillt sech wéi en Audi. Allerdéngs huet dëse Slogan "Virdeel duerch Technologie" hei eng ganz nei Dimensioun kritt - et ginn esou vill nei, innovativ oder souguer virausdenken Elementer hei.

Elo schafft den e-tron virun allem fir déi, déi doheem no bei der Stad wunnen oder all Dag iergendwou an der Stad Zougang zu engem Outlet hunn. Wéi och ëmmer, ech mengen, datt wéi d'Netzwierk sech entwéckelt, et ëmmer méi Laden fir elektresch Gefierer gëtt - an en E-tron ze kafen wäert ëmmer méi Sënn maachen.

Mä ass et e Sënn an esou Motoriséierung? Fir alldeeglech Fueren denken ech nach méi wéi mat engem Verbrennungsmotor ze fueren. Mee et ass besser fir de Weekend eppes méi haart an der Garage ze loossen 😉