Audi e-tron - Lieserbewäertung nom Pabianice Test [Update 2]

Eise Lieser huet eis matgedeelt, datt Leit, déi en Audi Elektroauto gebucht hunn, dës Woch an den Fabryka Wełna Hotel zu Pabianice invitéiert sinn fir en Audi e-tron Test. Impressiounen? "D'Feele vun engem Pedal huet mech komplett vu menger Fuervergnügung geklaut, dëst ass deen eenzege Grond deen mech verhënnert ze kafen."

Réckruff: Audi e-tron ass en elektresche Crossover (Stationswagen) am D-SUV-Segment. Den Auto ass mat enger Batterie mat enger Kapazitéit vun 95 kWh equipéiert (nëtzlech: ~ 85 kWh), déi Iech erlaabt dräihonnert an e puer Zéng Kilometer op enger eenzeger Ladung ze fueren. De Basispräis vun engem Auto a Polen - de Konfigurator ass schonn HEI verfügbar - ass PLN 342.

> Audi e-tron Präis vun PLN 342 [OFFICIAL]

Déi folgend Beschreiwung ass eng Paraphrase vun der E-Mail déi mir kritt hunn. Mir hunn d'Applikatioun annuléiert Kursivwell et onbequem ass ze liesen.

Ech hat d'Geleeënheet den E-Tron en Dënschdeg [26.02 - Ed. www.elektrowoz.pl]. Den Testauto war net voll ausgestatt a war zu engem gewësse Mooss en Ingenieursprototyp, sou datt et liicht vun der definitiver Versioun ënnerscheede kann. Interessant: Ech hu keng Reservatioun, ech hunn se viru kuerzem ofgeholl, well et net méiglech war d'Autoen ze testen. Ech hu beschloss ze waarden bis se an de Showrooms erschéngen - an awer war ech invitéiert ze fueren.

Ukënnegung vum Audi e-tron um Virowend vu senger Première. De Video ass net vum Lieser (c) Audi

Déi wichtegst Saach fir mech ass datt et net méiglech ass den e-tron am Single Pedal Modus ze bedreiwen. [déi. Fuert mat nëmmen de Gaspedal, wou d'Brems automatesch ass, staark Recuperatioun - ca. editor www.elektrowoz.pl]. Dëst huet mech schrecklech opgeregt. Ech hunn d'lescht Joer en Tesla Model S gefuer an et war phenomenal. Menger Meenung no: absolut néideg.

Wann ech de Gaspedal am e-tron erofhuelen, fiert et weider a bremst guer net. Fir d'Erhuelung ze benotzen, muss ech (Betonung dobäigesat) ALL KACH [kursiv] op der lénker Säit vun der Paddel op de Lenk drécken. Et ginn zwou Niveauen vun der Erhuelkraaft: Dréckt op d'Klingen eemol fänkt d'Erhuelung un, Dréckt d'Blade erëm erhéicht d'regenerativ Bremsen. D'Brems muss ugewannt ginn fir d'Maschinn komplett ze stoppen.

Presentatioun vum Audi e-tron 55 Quattro mat natierlechen Toun. De Video ass net vum Reader (en) Audi. SIGN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Et ass nach net eriwwer: Wann ech de Gas trëppelen an de Fouss ofhuelen, muss een erëm mat de Schëllerblades fidderen, well hie kann sech net ëmgoen. Den Audi-Händler seet, et gëtt keng aner Manéier. Ech hunn keng eenzeg YouTube Video Iwwerpréiwung fonnt, déi gesot huet datt dëst schliisslech méiglech ass - also 80% benotzen net ee Fuerepedal.

Alles an allem huet et meng Fuerfreed komplett ewechgeholl. Dëst ass deen eenzege Grond firwat ech den e-tron net kaafen. 

Ech confirméieren och déi negativ Erfahrung vun benotzt OLED "Spigelen": Gewunnecht mécht seng Aarbecht, a Spigelen [dh. Bild aus Kameraen - ed. ed. www.elektrowoz.pl] ze niddreg sinn. Si sinn an engem ganz anere Wénkel gesat a si ginn einfach net gekuckt. Wann Sonneliicht d'Kameraen trefft, ass d'Bild fuzzy - ech hat Schwieregkeeten ze beurteelen ob et en Auto am Siicht war!

Audi e-tron géint Tesla Model S an Jaguar I-Pace

Loosst et net sinn, datt ech just beschwéieren: d'Kabine ass wierklech roueg. Tesla Model S (2017) ass e Krack op him. Ech hunn déi aner net héieren. Ech gleewen och datt den Hiersteller een eenzegen Pedalfueren addéiere wäert andeems d'Software aktualiséiert gëtt well et e Softwareprobleem ass. Ech hoffen…

Schlussendlech wëll ech derbäisetzen, datt ech och mat engem Jaguar I-Pace gefuer sinn. Meng Héicht ass 180 Zentimeter, an ech war onwuel mat ze wéineg Beenraum ënnert dem Lenkrad. Den e-tron ass super an dëser Hisiicht.

Éierlech gesot, ech hätt trotz dem Volume léiwer en Tesla gehat, awer den Tesla Model X ass ze deier an den Y erschéngt ... kee weess wéini.

Audi Polska iwwer Wellness:

D'Erhuelung am Audi e-tron kann stattfannen nodeems de Fouss vum Gaspedal an 3 Niveauen ofgeschaaft gëtt:

• Niveau 1 = keng Bremsen
• Niveau 2 = liicht Verzögerung (0,03 g)
• Niveau 3 = Bremsen (0,1 g)

Natierlech, wat méi grouss d'Bremskraaft ass, wat d'Recuperatioun méi grouss ass.

Den Effizienzassistent iwwerwaacht den Erhuelungsniveau viraussiichtlech, an Dir kënnt de Recuperatiounsniveau manuell änneren mat de Paddelen um Lenkrad.

Et ginn zwou Méiglechkeeten an de Performance Assistant Astellungen: automatesch / manuell. Wann de manuelle Modus gewielt gëtt, kann de Recuperatiounsniveau nëmme mat de Paddelschalter vum Lenkrad geännert ginn.

Zousätzlech, wann de Chauffeur d'Bremspedal dréckt, gëtt och d'Recuperatioun benotzt (bis zu 0,3g), nëmmen wann d'Bremskraaft méi grouss ass, gëtt de konventionelle Bremssystem benotzt.

D'Recuperatiounsfunktioun am Audi e-tron gëtt och an der Animatioun op Audi MediaTV erkläert:

Am automateschen Erhuelungsmodus kënnt PEA Predictive Efficiency Assist an d'Spill.

Also loosst eis eng Rees maachen. Mir starten an d'Recuperatioun ass op Null gesat, wann d'PEA feststellt datt et eng 70 km / h Limit virun eis ass, wäert et d'Erhuelung erhéijen, awer net op e gewëssenen Niveau, awer nëmmen op en Niveau deen garantéiert datt den Auto fiert sou vill wann Dir laanscht d'Mark 70 km / h. Wann zum Beispill d'Entrée an d'Stad nieft dem Schëld ass, gëtt d'Erhuelung vun de Kräfte nach méi grouss.

Ausserdeem wäert de PEA bis zu 0.3 g Erhuelung benotzen.

Foto: Audi e-tron Test zu Pabianice (c) Lieser Titus

Dëst kann Iech interesséieren: