Testfahrt Audi A8 vs Mercedes S-Klass: Luxusdiesel

Et ass Zäit déi zwee bekanntst Luxus Limousinen op der Welt ze vergläichen.

Virum Hannergrond vu sengem Géigner ass hien jonk. Den A8 ass eréischt a senger véierter Generatioun a gëtt et nëmmen e Véirelsjoerhonnert. Dëst verhënnert net datt hien ouni Zeremoniell de Handschued an d'S-Klass geheit. D'Arroganz baséiert op der héijer Bewäertung vum S 350 d soll bescheiden virun der A8 50 TDI sinn.

Si sinn Loyalitéit. Si strahlen Dignitéit, Gréisst, Bewonnerung an Neid aus. Wien op hirer Show erschéngt, egal wéi eng Roll se spillen, muss hir Präsenz berücksichtegen. Automotive Standards vu Luxus an Technologie vun der héchster Klass. Si sinn den Audi A8 an d'Mercedes S-Klass. Ier mer ufänken, musse mir awer klären firwat déi zwee Autoen niewendrun sëtzen a wat sinn d'Grënn fir sou en héije Fuerderungsquote.

Tatsächlech huet Mercedes dëst Recht scho laang verdéngt. Zënter den Deeg vun de Kaisers steet d'Mark fir Räichtum, Schéinheet, Technologie a Kraaft - all dat gëllt fir déi aktuell S-Klass. Bei Audi ass et e bëssen anescht. D'Firma huet dëst versprach Territoire eréischt am Joer 1994 agaangen an ass an d'Welt vum Luxus mat der Hëllef vun "Fortschrëtter duerch Technologie" agaangen. A senger neier véierter Generatioun dréckt den A8 dës Philosophie lieweg mat avantgardistesche Léisungen aus.

Vun der Traditioun zur Revolutioun

Beweis dofir ass onwahrscheinlech am Design ze fannen, obwuel dëst net ganz richteg ass, well sou eng Visioun grouss technologesch Meeschterschaft erfuerdert. Déi richteg Revolutioun bleift awer ënner dem Schleier verstoppt. Déi berühmt Aluminiumkierperstruktur, genannt déi éischt Generatioun Space Frame, huet Plaz gemaach fir e roude Kierper aus enger intelligenter Mëschung vu verschiddene Materialien wéi Aluminium a Magnesiumlegierungen, verschidden Aarte vu Stol an, natierlech, de besser bekannte Kuelestoff- verstäerkt Polymer. wéi Kuelestoff. Déi nei Architektur huet eng 24% méi héich Torsiounsresistenz, awer behält den Haaptvirdeel vum Space Frame vu Liichtgewiicht. Sou, Audi weider d'Visioun vun der éischter Generatioun ze verfollegen - de liichste Luxus Sedan ze produzéieren. Trotz engem Gewiicht vun nëmmen 14 kg ass den A8 50 TDI Quattro méi hell wéi de S 350 d 4Matic.

Awer d'A8 huet schonn eng Traditioun fir nei Ziler ze setzen. Ufanks déi liichste Limousine, dann déi sportlechst an elo déi innovativst. Aus dësem Grond fänkt eise Verglachstest net op der Strooss un, mee tëscht de Säulen an ënner den Neonliichter vun eiser ënnerierdescher Garage. Et gi sou vill Astellunge mat der A8 ze maachen datt et Zäit brauch fir se opzestellen ier Dir ufänkt.

Als éischt musst Dir un de Mangel vun enger Rotary Kontroll am MMI System gewinnt ginn - tatsächlech ass de Verloscht ganz tolerabel. Wéi och ëmmer, datt et opginn an duerch eppes anescht ersat gouf, ass net u sech e Grond fir ze argumentéieren datt déi nei Kontrollarchitektur besser ass. Et ass sécherlech e Fakt datt wann d'Gefier gestoppt ass, d'Menue vun den zwee iwwerlagerten Touchscreens bemierkenswäert séier an intuitiv navigéiert kënne ginn. Wann Dir beréiert, senkt den Display liicht a reagéiert op Bewegung mat engem Impuls fir de Set Kommando ze bestätegen, an e liichte Klick gëtt an der Kolonn héieren. Wéi eng Zäit ass komm - et brauch esou eng komplex digital Transformatioun fir eppes sou analog z'erreechen? De fréiere Heavy Metal Reguléierer huet den Androck gemaach sou zolidd ze sinn wéi wann en Auto als Investitioun dénge kéint. Dat kann net méi geschéien, nodeems souguer d'Astellung vum Klimaanlag probéiert "de Fanger ze verdréien" mat senge klengen Touchen a Schieberflächen. An enger statescher Positioun ass dëst nach ëmmer méiglech, awer beim Fueren ass d'Gestioun vun enger riesecher Palette vu Funktiounen duerch vill Menüen oflenken. Dem Audi seng Fuerderungen datt en neie Wee fir ze fueren bedeit datt eng nei Benotzererfarung richteg ka sinn. Ee richtege Fortschrëtt wäert nëmme gemaach ginn, wann alles an der Gestioun rationaliséiert gëtt, mat Prioritéit fir dat Wichtegst, wat Dir musst regléieren - dat heescht, wann dat wat wichteg ass gewielt gëtt, amplaz all verfügbare Optiounen ze sammelen.

Leider sinn d'Saachen net méi intuitiv wann Dir mat der S-Klass interagéiert, mat rutschen Lenknäppchen fir Bordcomputer Kontroll, Assistenz an Navigatioun, eng ëmständlech Kombinatioun vu Rotary- a Push-Kontrollen, an eng kleng Touchfläch. Dëst seet datt et Zäit ass de Startknäppchen ze schloen. Hien huet d'Inline-sechs Diesel-Eenheet, déi den Auto während dem Summer-Facelift krut, lieweg bruecht. D'Basis vu senger Kraaft gëtt an engem Dréimoment vu 600 Nm ausgedréckt, wat d'Maschinn bei 1200 U/min erreecht. Och fir Dieselmotoren gefällt hien net héich Touren a souguer bei 3400 U/min huet en maximal 286 PS. Amplaz fëllt se Iech mat Schub aus Idle a reagéiert mächteg wann d'Drossel perfekt Harmonie mat der automatescher Transmissioun ass, déi duerch seng néng Gears mat seideger Weichheet leeft. Et entsprécht alles wat d'S-Klass ausstrahlt a mat Dignitéit ubitt, och d'Positioun vum Chauffer, deen héich genuch steet fir déi ausgefaalt Hood mat engem Dräispëtzege Stär ze gesinn, wéi wann hien am Weltraum wëll schwiewen. Komfort gëtt duerch d'Loftophiewe gesuergt, déi d'Passagéier virun Impakt schützt a Kierpervibrationen limitéiert. An dësem ass d'S-Klass eng Klass fir sech.

Mir sollten eis net iwwerraschen datt dëse Mercedes keng seriös Ambitiounen fir dynamesch Handling huet. Mir sinn net iwwerrascht datt et Richtungsännerunge mat Liichtegkeet mécht, awer a senger Striewen no maximaler Sécherheet op der Strooss mécht et dat ouni vill Ambitioun fir Präzisioun mat indirekter Steierung.

Kabineraum ass adäquat awer net ganz un d'Erwaardungen entsprécht, Materialien a Veraarbechtung sinn héich awer net aussergewéinlech, Bremsen si mächteg awer net sou kompromisslos wéi déi vun Audi, de Motor ass effizient awer net supereffizient - an der Praxis ginn et verschidde Beräicher an déi de S- D'Klass weist säin Alter. Dat gëllt souguer fir d'Ausrüstung mat Chaufferhëllefssystemer, déi net esou extensiv ass wéi déi vun Audi, a gläichzäiteg net dee selwechte Grad vun Zouverlässegkeet weist: während enger Testfahrt wollt den aktive Spuerassistent d'Corsa drécken. - net wierklech. mir stellen eis ënnert dem ironesche Begrëff "Built-in Virdeel" fir e Mercedes Besëtzer vir.

A8 benotzt och Stroum

Audi gëtt haaptsächlech duerch d'Striewen no Exzellenz gedriwwen. Fir d'Fuerwierksamkeet weider ze verbesseren, gëtt de V6 TDI Motor mat engem 48-Volt mild Hybrid System kombinéiert. Dësen huet keng Ambitioun Dynamik an de Verbrennungsmotor bäizefügen, dee selwer seng 600 Nm, respektiv 286 PS entwéckelt. Natierlech net ouni eng gewalteg aacht Geschwindegkeetsbox déi méi séier reagéiert wéi d'Geschwindegkeet vu Mercedes.

Den 48-Volt System enthält eng 10-amp Lithium-Ion Batterie an e Gürtelstarter-Alternator. Et liwwert Kraaft un all Systemer wann de Motor net leeft - zum Beispill am "Hover" Modus, dee bis zu 40 Sekonnen dauere kann wann Dir mat Geschwindegkeete vu 55 bis 160 km / h fuert, oder wann et ausgeschalt gëtt wann se ukomm sinn. bei der Luucht. Dëse Potenzial weist sech am Dreifstoffverbrauch am Test vu 7,6 l/100 km - e bemierkenswäert nidderegen Niveau och géint den Hannergrond vun engem net besonnesch héije Moyenneverbrauch vun 8,0 l/100 km um S 350 d.

Audi huet eng aner Trompkaart - den AI Chassis ass als Accessoire verfügbar, an deem zousätzlech Kraaft op d'Suspension vun all Rad mat engem elektromechaneschen Apparat transferéiert gëtt, deen d'Schréie beim Dréien oder Stoppen kompenséiert, wéi och am Fall vu Gefor. bei engem Säitenschlag gëtt den Auto ëm aacht Zentimeter op d'Säit gehuewen, sou datt d'Schlagenergie vum méi haartem Ënnerkierper opgeholl gëtt. Test Echantillon war mat engem Standard Chassis equipéiert, déi, wéi Mercedes, Loft Ophiewe enthält. Wéi och ëmmer, d'Astellunge vun der A8 si méi enk, mat Bumpen ëmmer méi enk, awer d'Kierperkontroll ass méi präzis - an all Modi, tëscht deenen et kee groussen Ënnerscheed ass. D'A8 bleift sech trei a léisst d'S-Klass fräi fir seng Passagéier nach méi ze verwinnen.

Wéi säi Kolleg an der Porsche Panamera Konzern, mat där hien eng Plattform deelt, huet den Audi A8 e Véierradlenksystem. Am Numm vum stabile Verhalen beim dynamesche Corner a beim Änneren vun de Spuren op der Autobunn, steieren déi hënnescht Rieder parallel zu de viischten Rieder. Op knapper Wendungen rotéieren se an déi entgéintgesate Richtung, wat d'Handhabung an d'Manöverbarkeet verbessert. All dëst gëtt gefillt - och dank der gudder Visibilitéit - wann Dir op enger sekundärer Strooss fuert, wann et net schéngt wéi en Auto mat engem Gewiicht vun 2,1 Tonnen an enger Fläch vun 10,1 Quadratmeter op d'Kap vun engem Bierg gefuer ass.

Amplaz fillt d'A8 vill méi kompakt, behält en neutralen Haltung, bewegt sech séier, ass extrem sécher a zouversiichtlech. Onheemlech Traktioun gëtt och vum Allradantriebssystem geliwwert, deen 60 Prozent vum Dréimoment op d'Réckachs während normale Fuere transferéiert. Lenkungsfeedback ass och op der Spëtzt - besonnesch géint den Hannergrond vum fréiere Modell, deen zimlech onverständlech war. Elo mécht d'A8 kloer Aussoen, analyséiert awer net all Asphalt.

Besonnesch ernimmt soll ginn déi brillant LED Beleuchtung an der S-Klass souwéi déi ëmfaassend Ausrüstung mat Support Systemer. Wéi och ëmmer, heiansdo souguer eeler Systemer wéi déi, déi de Kassett iwwerwaacht, sinn ausgeschalt, an am ville Flimmer vun digitalen Indikatoren kann dës Indikatioun einfach onnotéiert ginn.

Dëst sinn nëmme kleng Saachen. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt dëst genau ass wat se schwätzen wann se behaapten déi innovativst Luxuslimousine ze produzéieren. Erfëllt d'A8 dësen Ufuerderungen? Hien besiegt déi zouversiichtlech S-Klass. Awer déi ganz Essenz vu Perfektioun ass datt et net z'erreechen ass. Egal wat den Effort Dir gemaach hutt.

CONCLUSION

1. Audi

Déi perfekt Limousine? Audi wëll näischt manner sinn a weist alles, wat de Moment als Hëllef ugebuede ka ginn, bitt vill Luxus an Handling. D'Victoire gëtt am Viraus berechent.

2.Mercedes

Déi perfekt S-Klass? Et wëll net méi kleng sinn an iwwerschreift de Konkurrent am Suspensionskomfort. Fuere Lag kann eis onberéiert loossen, awer dëst gëllt net fir Sécherheetsausrüstung a Bremsen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert