Audi A8 4.0 TDI Quattro

Wann ech déi graff technesch Evaluatioun vun de klengsten Elementer ëmgoen, dann ënner de groussen (däitschen) dräi grousse Sedanen ass d'A8 déi, déi am meeschten unzitt; schéin op der Äussewelt, mee sportlech, agreabel op der bannen, mee ergonomesch, a bannen - eng éischt-Klass Kraaftwierk, mä (och mat engem Turbodiesel) mat schon relativ sportlech Fäegkeeten.

TDI! An eisem éischten Test vun dëser (nëmmen deen zweeten!) Generatioun A8 hu mir de Bensin 4.2 getest. Keen Zweiwel eng wonnerbar Romantik, an dat ass wéi hien eis bei hie geholl huet. Awer elo, hannert dem Rad vum 4.0 TDI, huet de Bensinliebhaber e bësse Charme verluer. Gutt, dëst ass schonn wouer, den TDI hält (bal) e bëssen hannert sech a bal allen Hisiichte: a Beschleunegung, a Schwéngung, an Dezibel am Cockpit.

Mee. . D'Kapazitéite vun dësem Turbodiesel sinn esou datt se ideal fir den Zweck vum Auto an all Konditioune passen. Et stëmmt, datt een net op enger eidel Autobunn mam 911 fuere kann, mee op enger normaler beschäftegter Autobunn stitt gläichzäiteg op der Arrivée. Eng nach méi grouss Conclusioun gëllt natierlech fir de Verglach tëscht dem A8 TDI an dem A8 4.2, tëscht deenen den Ënnerscheed an der Leeschtung wierklech minimal ass. Kuck: laut Fabrécksdaten beschleunegt den TDI vu Stëllstand op 100 Kilometer pro Stonn a 6 Sekonnen, 7 ass NËMMEN 4.2 Sekonnen méi séier! Also?

D'Tatsaach, datt et mat engem Turbodiesel equipéiert ass, Dir - och wann et keng Marquage op der hënneschter Säit huet - wäert vun der laanger Traditioun vun dëser Firma unerkannt ginn - vum liicht gebogen Enn vun der Auspuffleitung. Well dëst e V8-Motor ass, ginn et zwou Auspuffleitungen, all op enger Säit, a well dëst e 4.0-Motor ass, nennt de Mularium se "Kamäiner". Hir Duerchmiesser si wierklech grouss.

Dem TDI säin opmierksam (awer wierklech opmierksam, awer virun allem trainéiert) Ouer wäert et och héieren, an nëmmen wann et kal an Idle ass. Gutt, ok, d'Vibratioun ass och liicht méi héich (wéi 4.2), awer déi meescht kleng Benzin ugedriwwe Autoen rëselen méi.

De Motor vun dësem Audi leeft sou roueg a kontinuéierlech datt et schéngt wéi wann hien iwwer 1000 U / min Idle wier, awer a Wierklechkeet dréint en nëmme bei 650, vläicht 700 U / min. Well et en Diesel ass, hält säi Betribsberäich op 4250 of wann d'Tiptronic upshift.

Et gi sechs dervun, a mir kënnen d'Geschaltkëscht näischt zouzeschloen hunn; am normale Programm wiesselt et bei méi niddrege Revisiounen, am Sportprogramm bei méi héijer Ups, béid Mol ofhängeg vun der Positioun vum Gaspedal. Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Programmer ass zimmlech merkbar, awer déi, déi nach ëmmer net zefridden sinn, kënne manuell op e sequentiellem Modell wiesselen mat engem Ganghiewel oder exzellente Heber um Lenkrad.

D'Praxis weist datt d'manuell Verréckelung souguer mat dem "waarmsten" Chauffeur geschitt, besonnesch op laange Ofstamungen, soen se vu Vršić. Soss wäerten dem Motor säin enormen Dréimoment (650 Newtonmeter!) an déi exzellent Natur vun der Gearbox och déi zefridden stellen, déi sou eng A8 benotze fir ze fueren net fir aner Zwecker geduecht.

Ech mengen "an Uerdnung". Nee, net déi zu Vršić, fir si (jiddereen) ass d'A8 ze grouss, ze knaschteg, besonnesch op der Streck zu Cerklje - fir si ass d'A8 ze respektabel. Wéi och ëmmer, Dir kënnt sécher a glécklech déi séier Ofdreiwungen vun der Autobunn, vun deenen et e puer sinn, mat Geschwindegkeete vun 250 Kilometer an der Stonn oder e bësse méi lues a Richtung Lubel oder Jezersko.

Jo, mir sinn all d'accord datt d'A8 net dofir designt ass, awer d'A8 schwätzt fir sech selwer: wat (Verdeelung) Gewiicht, Dynamik a Stroossepositioun ugeet, schéngt d'A8 am equilibréiertsten ënner dem séieren Audi ze sinn. ... Nämlech hält de Quattro eng neutral Positioun wann de Motor leeft an nëmmen e bësse manner neutral beim Bremsen vum Motor.

Jiddereen, dee weess wéi een Turbochargers an hydraulesch Kupplunge maache kann, awer virdru ESP ausgeschalt huet, fënnt séier datt d'A8 selten laanscht d'Virrieder fiert, léiwer e bësse Iwwersteier ze fueren. Just datt d'Konfiguratioun vun der Mechanik seng schéi Säiten wäert weisen.

Onofhängeg vun der Aart vun der Strooss, ass et ubruecht d'Dämpfungsinstellungsoptioun ze benotzen. Et bitt dräi Fuertniveauen: automatesch, komfortabel an dynamesch. Am automatesche Modus denkt de Computer fir Iech a wielt déi richteg Steifheit, a fir déi aner zwee schwätzen d'Etiketten scho fir sech selwer.

Et ass nëmmen ze ernimmen datt an engem dynamesche Kierper de Buedem fir e bessere Kontakt mat der Strooss kënnt (an der automatescher Maschinn geschitt et eleng mat Autobunnsgeschwindegkeeten), awer de bedeitende Ënnerscheed tëscht hinnen ass net sou vill am Komfort vun Dämpfung (op bessere Stroossen). dëst ass manner opfälleg), sou wéi mat liichte laterale Schréiegt mat dynamescher Upassung. Dëst ass genau wat an de scho genannte schnelle Corner geschitt.

Awer d'A8, besonnesch den TDI, fokusséiert haaptsächlech op der Autobunn. Mat enger Geschwindegkeet vun 200 Kilometer an der Stonn rotéiert de Motor bei ronn 3000 U / min (d.h. 750 U / min ënner dem maximale Kraaftpunkt), an de Reescomputer weist en duerchschnëttleche Konsum vun 13 bis 5 Liter pro 14 km. Wann Dir mat Geschwindegkeete bis zu 100 Kilometer an der Stonn fuert, wäert de Verbrauch an der Praxis (berécksiichtegt Mautstatiounen an aner Arrêten) ongeféier 160 Liter pro 12 sinn, wat e ganz gutt Resultat ass fir d'Geschwindegkeet, d'Gréisst a Gewiicht vun den Auto a Passagéierkomfort.

Also et ass wirtschaftlech, awer nëmmen op (Zort vu schnelle) Strecken. Et ass net méiglech de Brennstoffverbrauch wesentlech ze reduzéieren, et ass net ënner 10 Liter pro 100 Kilometer gefall wärend eiser Fahrt an huet net merkbar eropgaang, well wärend Miessungen a Fotoen hu mir nëmmen 15 Liter pro 100 Kilometer opgeholl.

D'Technik an der Praxis weist kloer datt (och oder éischter, besonnesch) d'A8 en Touring Sedan ass. All verfügbar Ausrüstung (natierlech fir eng raisonnabel monetär Entschiedegung) servéiert de Besëtzer, a mat e puer Ausnahmen (Kricket nieft dem Zentrumbildschierm, onbequem Bordcomputer Kontrollen, e ganz héije Bremspedal) schéngt den A8 TDI bal perfekt ze sinn. . automobil.

Natierlech huet d'Technologie och de Komfort a Sécherheet net ëmgaangen: Mir hunn bannen 96 Schalter opgelëscht, déi de Komfort (besonnesch vun den zwee Front) Passagéier méi oder manner reguléieren. Televisioun, Navigatioun, GSM Telefon, viischt Sëtz Belëftung - all dat gëtt allgemeng an Autoen vun dëser Klass.

Et ass e bëssen iwwerraschend datt d'Këscht virun dem Co-Chauffer keng Spär huet, datt de Ganghiewel net mat Lieder bedeckt ass, dee vu Konkurrenten verwinnt ass, och d'Massage vun de Sëtzer verpasst an déi scenesch Approche zum Hindernis beim Parken. OK. Awer Vertrau mir: mat sou engem A8 ass et vill méi einfach a méi séier Kilometer ze fueren wéi iergendeen dee sech net esou vertraut kennt.

Wéi och ëmmer ass den Dilemma net verschwonnen: Bensin oder Diesel? Am Moment gëtt et keng Äntwert, jidderee huet seng eege Virdeeler; Ouni Zweiwel ass den TDI méi flexibel wéinst (am Verglach mam 4.2 ongeféier 50 Prozent) méi Dréimoment an ass vill méi wiertschaftlech.

Nee, nee, net datt de Besëtzer vun sou engem Auto probéiert Sue ze spueren (oder just wann hien all d'Schwäin léisst et kafen?), Nëmme Noutstatiounsstatiounen kënne vill manner dacks sinn. Wéi och ëmmer, trotz de Mériten an Demenz, ass den allgemengste Grond fir den Turbodiesel opzeginn d'Bias géint si. Oder ze wéineg Erhéijung am Virdeel iwwer Präiserhéijung.

Also de Kontrast ass nach evident; An net nëmmen tëscht der Geschicht vun Audi an haut, mä och tëscht hire Bensin- an Dieselmotoren. Wann Dir Iech vläicht schonn op en Audi néiergelooss hutt, a wann et en A8 ass, kënne mir Iech keng komplett korrekt Äntwert bidden wat d'Motorwahl ugeet. Ech kann nëmmen soen: A8 TDI ass super! An de Charme vu Kontraster bleift relevant.

Vinko Kernc

Foto vum Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	87.890,17 €
Testmodell Käschte:	109.510,10 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	202 kW (275 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 3936 cm3 - Maximal Leeschtung 202 kW (275 PS) bei 3750 U/min - Maximum Dréimoment 650 Nm bei 1800-2500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 250 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 6,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1940 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2540 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 5051 mm - Breet 1894 mm - Héicht 1444 mm - Kofferraum 500 l - Brennstofftank 90 l.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Planz

Massebalance, Positioun op der Strooss

glécklech

Bild, Erscheinung

equipement, komfort

ausser der Auer onsichtbar fir de Chauffer

Tau Tendenz bei naassem Wieder

héich Brems- Pedal

Präis (besonnesch Accessoiren)