Testfahrt Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: Klassekampf

Kënne mir den ultimative Fuerplang erliewen ouni vu Bensinsrechnungen iwwerholl ze ginn? E Versuch dës Kombinatioun z'erreechen gëtt den neie BMW 730d a Konkurrenz mam Audi A8 3.0 TDI a Mercedes S 320 CDI, elo an der Blue Effizienz Versioun.

Loosst eis, op d'mannst an der Theorie, eis Fantasi lassloossen - trotz Rezessiounsprognosen, Krisegefill an Austeritéitsrhetorik. Loosst eis virstellen, datt mir d'Akommes vun engem Senior Europäesche Bürokrat hunn, a mir kënnen tëscht dräi Luxusautoen wielen - en Audi A8, e BMW "Woch" an e Mercedes S-Klass an hirer jeweileger Basis Diesel Versioun.

Dës Modeller kombinéieren beneidens Dréimoment mat bescheidenen Dreifstoffverbrauch - all erfuerdert eng Moyenne vu manner wéi zéng Liter pro 100 Kilometer. Fir d'éischte Kéier ass de S 320 CDI Blue Efficiency an der Course abegraff - laut sengen Creatoren ass et besonnesch ëmweltfrëndlech, wat et sozial akzeptabel mécht.

Kuckt wat ech kaaft hunn!

Ass et sozial akzeptabel? Hei kënne mir net hëllefen awer ze laachen, wa mir op den neie BMW 730d kucken an déi éischt frontal Kollisioun mat der dramatesch vergréissert Frontgrille "Nieren" erliewen. An der "Woch" ass souzesoen Opmierksamkeet ugezunn. Zukünfteg Besëtzer solle fäeg sinn am Zentrum vu bewonneren, beneideren oder och direkt enttäuschenden Aussoe ze liewen.

D'Atmosphär vun ostentatious Räichtum regéiert och am Interieur vun der "Woch". Den Dashboard beandrockt mat enger Sammlung vu schéine Knäppercher, dekorative Braceleten an Holzflächen. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum futuristesche Kommandosystem vu sengem Virgänger, ass d'Ergonomie hei vereinfacht. BMW Ingenieuren hunn zwee Schrëtt vun der Zukunft an d'Vergaangenheet zréckgezunn - an dëst stellt se virun der Konkurrenz. D'Transmissioun Kontroll Hiewel ass net méi op der Lenkrad, mä erëm am zentrale Tunnel. Schlussendlech huet den iDrive System séier Funktiounskontrolllogik. An d'Sëtzer kënnen ugepasst ginn ouni d'Handbuch (dat elo elektronesch ass) ëm Rot ze froen.

Nëmme fir Kenner

Vill Saache bei Mercedes sinn evident. Hei awer, d'Astellung vum Klimaanlag (mat dem Controller an dem Bildschierm) erfuerdert nach ëmmer e richtegen Entdeckungsgeescht vum Besëtzer, a Statiounen um Radio ze fannen an ze späicheren ass wéi mat engem alen Tube-Receiver ze fidderen. An der S-Klass ass et ëmsoss fir d'Broscht vun engem Parvenyushko ze sichen - virun sou engem diskreten Dashboard, dekoréiert an engem aarme Stil, en Ierf Vertrieder vun enger räicher Klass fillt sech am meeschte bequem. Vläicht ass dat firwat den TFT-Bildschierm mat elektronesche Biller vu Kontrollgeräter hei ausgesäit wéi en auslännesche Kierper.

Dat dezent, awer onmëssverständlech Marke-Grill mat horizontalen Lamellen, bléist zouversiichtlech an de Kappwind, an de Mercedes-Star déngt als universal Referenzpunkt - souwuel wat d'Frontdimensionen an e Symbol vun engem bestëmmte Bild ugeet. Et wier awer besser, wann d'Designer vun der S-Klass déi ausstechende Flilleke géifen opginn - si passen am beschte bei der AMG-Versioun.

Cocky jonke Mann

D'Gesiicht vum Audi A8 3.0 TDI, mat sengem ominéisen gapende Mond, gesäit och onbestänneg aus. Wéi och ëmmer, déi propper Linnen vun dësem Auto maachen et fir ëmmer jonk. Scho virum Modellwiessel, deen 2009 erwaart gëtt, wäert d'A8 e Klassiker ginn - mat engem zäitlosen, eleganten Interieur, deen nach ëmmer e bëssen op schlechte Stroosse knabbelt a manner Charakter schaaft. S-Klass Gefill vun engem grousst Interieur. Dësen Androck gëtt verstäerkt duerch d'Tatsaach, datt Audi nëmmen 485 kg droe dierf; véier grouss Passagéier mat vill Gepäck géif de GXNUMX wuel schwéier maachen.

Haut ass de groussen Audi net méi um Niveau, wéi et a senge Kontrollen ze gesinn ass. True, si liesen gutt, awer net sou villsäiteg wéi a BMW a Mercedes Modeller. Zousätzlech feelt och der Lëscht vun zousätzlech Optiounen technesch Innovatiounen wéi automatesch Schwéngungskompensatioun an en automateschen Héichstrahl un / aus Gerät. Zousätzlech Sécherheetsfeatures enthalen keng Nuetsvisiounsbrille oder Runflat Pneuen. Dëst ass de Grond datt insgesamt d'S-Klass an d'Woch virum Audi sinn a Saache Kierper a Sécherheet.

Power Disziplinnen

Alles an allem ass d'A8 eng al-Schoul Limousine. Erwaart net den Internetzougang, deen (als Optioun) vum BMW hei ugebuede gëtt - alles dréit ëm eng ganz dynamesch Bewegung vun enger Plaz op déi aner. Fir säin Deel, lackelt Audi Keefer mat senger Fonktioun - eng Serien duebel Transmissioun. Wéi virdru gëtt dëse Virdeel der A8 eng zouversiichtlech Ride ouni wäertvoll Traktioun an der kaler Joreszäit ze verléieren. Wann de Chauffer awer versicht ass, d'Säitdynamik op engem Traktiounstrooss ze testen, sollt hien et net mat enken Ecker iwwerdreiwen - soss erhéicht den Audi arbiträr de Radius, dee vum Pilot gesat gouf, a weist eng Tendenz zu Ënnersteierung. Wärend esou Übungen bewegt de Lenksystem wéi wann et an déckem Ueleg gegoss ass, a méi bulging Wellen op der Strooss verursaachen merkbar Schock.

Am Géigesaz zum Auto vun Ingolstadt erfaasst deen aneren Bayereschen Auto genee an dynamesch d'Kéiren vum hiwwelegen Terrain. Dir erlieft direkt e Gefill vu Buedem an onloschter Verbindung mat der Strooss an erkennt den "Wochenauto" als vill méi klengen Auto wéi d'S-Klass. Tatsächlech, dank den adaptiven Dämpfer, ginn d'Mercedes-Modell bal mat der selwechter Geschwindegkeet gedréint, awer lieft dem Motto "Maacht keng Suerg, mir rennen net." Natierlech, mat dësen allgemengen Astellungen, gëtt den héichmotivéierte BMW de Leader an der Stroossdynamik - a mat engem klore Spillraum.

Allerdéngs weist "d'Woch" datt de Lenkersystem och ze vill motivéiert ka sinn. Wann Dir op der Autobunn fiert, ginn och déi klengsten Detailer vun der Stroossoberfläche un d'Steierrad weiderginn. D'Ophänkung verhält sech op eng ähnlech Manéier, wouduerch den Auto op méi graff Stouss spréngt a bei de laterale Gelenker rëselt, besonnesch wa se méi enk sinn. Dëst ass méiglech och am Komfortmodus vun den dräistufleche Schockdämpfer. Mat der Rou vun engem Luxusfuerer iwwerwënnt de 730d nëmmen déi laang Wellen op der Strooss. An engem Audi kréien d'Passagéier awer ni d'Vergnügung vun den agreabele Suspension Knäppercher déi se vun engem Auto an dëser Klass erwaarden.

An engem direkten Kampf

Nach eng Kéier, an dësem Test ass de Benchmark fir Komfort d'S-Klass - alles wat Dir maache musst ass vun de schwaach gepolsterte Audi-Sëtzer op déi flauscheg Mercedes-Sëtzer ze wiesselen fir Iech selwer ze gesinn. Nëmmen hei, mat héijer Geschwindegkeet, kënnt Dir Bach-Stécker genéissen, déi vum Glenn Gould opgefouert goufen, ouni vun lästegen Geräischer ofgelenkt ze ginn.

Wat de Komfort ugeet, war de 730d gezwongen zréckzezéien, awer dunn erëm säi Buedem mat sengem bessere sechszylinderen Dieselmotor. Am Rennen fir de Spritverbrauch ze reduzéieren, gewënnt BMW EfficientDynamics, awer mat enger klenger Spillraum, géint Blue Effizienz, déi nei Wirtschaftstrategie vu Mercedes an der Basis Diesel Versioun vun der S-Klass. Am leschte Fall funktionnéiert d'Stroumleitungspompel nëmmen wann de Chauffer d'Rad dréit, an am Fall vu Verkéiersluuchten, wiesselt d'S 320 CDI siwe-Gang automatesch Transmissioun automatesch op d'N Positioun fir Verloschter am hydraulesche Inverter ze limitéieren. Dëst beaflosst awer nëmmen an der Stad an am Stau, awer bréngt keng Virdeeler am gemoossene Wäert am Test.

Op der anerer Säit fannt Dir e gewëssen Nodeel wat de Komfort ugeet. Wann Dir séier de Gaspedal bei enger grénger Verkéiersluucht dréckt, fillt Dir Iech de Fuermodus an e liichte Ruck bedeelegt. De Rescht vun der Zäit leeft awer d'Transmissioun vu Mercedes ganz roueg an erlaabt de Chauffer mat enger Dréimomentwell ze fueren, wärend dem BMW seng automatesch Ofschwéngung zimlech séier wann méi Kraaft gebraucht gëtt.

Wat iwwer Audi? Säi rauen Diesel schéngt aus enger vergaangener Ära ze kommen - also kuckt den A8 3.0 TDI de Match tëscht dem 730d an dem S 320 CDI duerch de Stadionzaun. Als bëllegsten Auto am Test huet hien nëmmen an der Käschte-Sektioun gewonnen an als lescht fäerdeg. D'Tatsaach, datt d'"Woch" mat sengem komplett neien Design dëse Verglach gewënnt ass kaum iwwerrascht - et ass iwwerraschend datt déi dräi Joer al S-Klass duerch aussergewéinleche Komfort op seng Fersen kënnt.

Et stellt sech eraus datt och wann Dir d'Suen hutt an de Wonsch e Luxusauto ze kafen, wäert d'Wiel schwéier sinn.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. BMW 730d - 518 Punkten

E staarken a spuersamen Dieselmotor mat exzellente Manéieren kompenséiert d'Leeschtung vun der Suspension, déi definitiv vum Wonsch no Dynamik dominéiert. Mat i-Drive ze schaffen huet kee méi Puzzelen.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 Punkten

Keen këmmert sech sou gutt ëm seng Passagéier - d'S-Klass ass nach ëmmer e Symbol vu maximal méigleche Komfort, net sou vill vun der Stroossdynamik. Blue Effizienz huet net de Präis Virdeel datt eng inévitabel Victoire soss géif.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 Punkten

Den A8 ass net méi a sengem Premier a ka fir de Komfort vun der Suspension, Sëtzplazen, Fuerwierk an Ergonomie gesi ginn. Den Auto bleift wäit hannendrun a Sécherheetsausrüstung, a verdéngt Punkte fir säi Präis eleng a minimal Ënnerhaltskäschten.

technesch Detailer

1. BMW 730d - 518 Punkten	2. Mercedes S 320 CDI - 512 Punkten	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	245 k. Vun. bei 4000 U / min	235 k. Vun. bei 3600 U / min	233 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maximal Vitesse	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Basis Präis	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: Klassekampf