Audi A6 C6 - Premium ass méi bëlleg

Audi huet zënter laangem Autoen gemaach, déi schwéier ze schëlleg sinn. Op d'mannst wéi nei. Si soen datt d'Problemer a Puer kommen, awer an der Volkswagen Grupp gi se tatsächlech an enger Herd, well een Designfehler op vill Modeller vu verschiddene Marken verbreet, wéinst gemeinsame Komponenten. Als Resultat ännert d'Situatioun dacks am Fall vun Occasiounsautoen. Wéi och ëmmer, et ass genuch ze wëssen wéi Dir kaaft kaafen fir e gudden Auto virum Haus ze kafen, deen keng grouss Probleemer verursaachen. Wat ass Audi A6 C6?

Den Audi A6 C6 ass de perfekte Auto fir Leit, déi Mercedes mat enger Midlife Kris gläichstellen, BMW als bëlleg Promotioun gesinn, an eng Aversioun vun anere Marken hunn. D'Fro ass firwat den A6 Modell an net en aneren? Dir musst wierklech mam Wonsch gebuer ginn fir dës Zort Auto ze besëtzen. Fir eng grouss Zuel vu Leit ass eng Längt vu bal 5m entspriechend onnéideg Lofttransport hannert dem Réck a si wielen eppes wéi eng ordentlech A4 oder eng kompakt A3. D'Flaggschëff A8 ass e bësse voluminös, komplex, deier an e bëssen ze Aluminium sou datt net jiddereen den Ënnerhalt vun dësem Auto schlucken. Op der anerer Säit, Upgrade SUVs sinn e Liewensstil - Dir sollt et genéissen. An den Audi A6? Méi héichwäerteg wéi déi meescht Stroosseautoen, nëmmen d'Hood an d'Fender sinn Aluminium anstatt de ganze Kierper, an de Präis ass méi bezuelbar wéi déi mächteg A8. D'A6 ass just esou e Paart zu der High-End Welt. Deen eenzege Problem ass datt Leit, déi et sech net leeschte kënnen, dacks probéieren op dat Regal ze kommen.

De Präis Gamme fir Audi A6 vun dëser Generatioun ass enorm. Déi bëllegst Exemplare kënne fir manner wéi 40 dausend kaaft ginn. zł, an déi deier iwwerschreiden 100 dausend. Dëst ass wéinst dem Joer an dem Facelifting vum Auto, souwéi dem techneschen Zoustand - an domat ass et just anescht. Vill Leit dreemen esou vill vun engem uerdentlechen Audi, datt wann et Zäit fir e Service no engem Kaf kënnt, se nëmmen un de Mangel u Cash um Kont erënneren - schliisslech ass alles an den Auto gaangen. Et ass just geschitt, datt den Design vun der A6 net déi einfachst ass. Souwuel virun an hënneschter Ophiewe sinn Multi-Link, déi fir Autoen an dëser Klass scho Standard ass. Zousätzlech gëtt zimlech deier Aluminium an der Konstruktioun benotzt. Elektronik kann och onzouverlässeg sinn, an ee Bléck op den Interieur ass genuch fir séier ze schléissen datt Fligeren net vill manner computeriséiert sinn. Feelfunktioune an der Elektronik sinn heiansdo schwéier z'entdecken, a kleng Ausrüstungsfehler sollten keen iwwerraschen - d'Kontroll vu Kraaftfenster, Sonnendach an aner Geräter geschitt besonnesch an eelere Modeller. En ähnlecht Thema mat LED Beliichtung - LEDs hu missen d'Verschwanne vu Planzen aus der Äerduewerfläch iwwerliewen, awer an der Tëschenzäit brennen se aus a meeschtens musst Dir d'ganz Lampe fir vill Suen änneren. Wéi och ëmmer, Dir musst definitiv virsiichteg sinn mat Motoren.

Audi begeeschtert mat sengen technologesche Fäegkeeten, awer den héije Präis vun engem Auto geet net ëmmer Hand an Hand mat Premiummechanik. Eng Manéier oder aner, heiansdo kleng a bëlleg Autoen ginn méi zouverlässeg wéi Luxus Cruiser, well se méi einfach Design, bewisen Léisungen hunn an net en experimentellen Objet fir IT Spezialisten sinn. Am Fall vun der Volkswagen Suerg ass séier e Problem mat Benzinmotoren mat direkter Sprëtz entstanen - si kënnen duerch d'FSI Marquage erkannt ginn. Si gesammelt Kuelestoff Dépôten a souguer 100 dausend. km muss de Motor gebotzt ginn, well d'Motorluucht op ass. Am Fall vun der supercharged TFSI war falsch timing heiansdo problematesch. Wéi och ëmmer, hir Flexibilitéit ass super, a si sinn ideal fir dësen Auto - de schwaachsten 2.0 TFSI 170KM ka vill Spaass sinn, reagéiert einfach op Chaufferbefehl a bitt eng vernünfteg Dynamik. De méi mächtege 3.0 TFSI kënnt sanft an d'Welt vum Sport - 290 km si vill souguer fir sou e groussen Auto. Eeler 2.4-Liter 177-km oder 4.2-Liter 335-km Vëloen, op der anerer Säit, sinn einfach an haltbar, obwuel se d'Kraaft méi lues a mëll entwéckelen. Zousätzlech ass d'Gamme vun Audi Eenheeten extrem innovativ, dofir sinn se eng gewëssen Minoritéit dran. Zousätzlech, kleng Hardware Feeler, dorënner manifold flap Feeler, sinn op all Motore ze erwaarden. Ënnert Dieselen musst Dir oppassen op 2.0TDI, besonnesch déi éischt Joer vun der Produktioun - net nëmmen ass et schwaach fir dësen Auto, besonnesch an der 140-Päerd Versioun, et kann och Äre Portemonnaie ruinéieren. De Motor hat ufanks haaptsächlech Problemer mam Kappratchet an Uelegpompel, wat op eemol zu Stau gefouert huet. Méi spéit gouf den Design verbessert. Déi 2.7 TDI an 3.0 TDI Motore sinn definitiv besser, obwuel et an hirem Fall och besser ass fir méi nei Versiounen ze sichen - déi al hate Problemer mat der falscher Brennstoffmëschung a Lächer an de Kolben verbrannt. Den Ënnerhalt vun dëse Motoren ass och deier - wann nëmmen wéinst der Lag vun der Timing op der Säit vun der Gearbox. Also wahrscheinlech déi schlëmmste Plaz jee. Ersatz ass ganz deier, an d'Disk selwer, leider, ass net ganz haltbar. Awer den 2.7 TDI an den 3.0 TDI suerge fir eng gutt Dynamik, funktionnéieren delikat, hunn en agreabele Klang a wëlle beschleunegen. Perfekt fir Auto wéi A6 op der Strooss.

An den Ae vun e puer ass de Kaf vun Luxusautoen ähnlech wéi e Masterstudium an eisem Land ze kréien - duerfir gëtt eng Persoun einfach en gebilte Chômage an et huet kee Sënn fir dofir ze kämpfen. Just wéi en Audi A6 ze kafen. Allerdéngs kann e Stéck Pabeier vun der Uni selwer am Liewen praktesch kommen, an Dir kënnt Iech freeën vum Audi A6 - Dir musst just drop fueren fir Äert Gedanken ze änneren. Bannen ass et schwéier eppes ze fannen - de Motor ass virun der viischter Achs, sou datt et vill Plaz souwuel virun an hannert ass, an d'Kapazitéit vum Stamm ass an der éischter Plaz an dësem Segment. 555L ass de Volume vun engem anstännege Jacuzzi. Déi däitsch Limousine iwwerzeegt awer anescht.

Déi perfekt Passform vu Kierperelementer an exzellente Materialien an der Kabine sinn d'Markenzeeche vun dëser Mark. Zousätzlech ass d'optional Quattro Allradantrieb an eng perfekt ofgestëmmt Multi-Link Suspension. Dir fillt praktesch keng kleng Knollen op der Strooss am Auto, well et fléisst ronderëm si. Dir kënnt vill an Ecker leeschten, a Kombinatioun mat Quattro, vill Zweiwel souguer d'Existenz vun der Schwéierkraaft. Vill Versiounen hunn och eng automatesch Transmissioun - Multitronic ass zouginn notoresch an huet schrecklech Reparatur Präisser, also et ass am beschten fir den Tiptronic ze wielen, deen an all-Radundriff Varianten fonnt gëtt. Am Verglach mat Konkurrenten ass et net déi haltbarst, awer ëmmer eppes. Wat d'Ausrüstung ugeet, gëtt et vill Elektronik, op deem de MMI Multimedia System ass. Net esou fortgeschratt wéi BMW's iDrive, awer et wäert déi meescht Leit mat senge mächtege Fäegkeeten ofsetzen. D'MMI Handbuch eleng kann een ëmbréngen andeems se se vum ieweschten Stack vun engem Gebai geheien. Als Dessert ginn et vill Karosserieoptiounen - vum Standard Sedan a Station Waggon, iwwer den Off-Road Allroad bis zum sportleche S6 an RS6. Kee Wonner, datt et esou vill Exemplare vun dësem Auto op eise Stroossen gëtt - jidderee fënnt eppes fir sech.

Am Fall vun der Audi A6 C6 ass den Haaptproblem, datt et ëmmer méi vu Leit benotzt gëtt, déi dëse Modell net leeschte kënnen. A fir esou eng Instanz zu engem anstännegen Zoustand ze restauréieren, brauch Dir vill Suen. D'Haaptsaach ass gutt ze schloen - d'A6 wäert sécher dat Bescht am Audi zréckbezuelen.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]