Testfahrt Audi A6 50 TDI: Här vun de Rings

Test vun der neier Editioun vum prestigiéise Modell aus dem ieweschte Segment an der Mëttelschicht

De laang erwaarten Nofolger vum ieweschte Mëttelfeldmodell ass schonn um Maart a versprécht net nëmme méi High-Tech ze sinn, awer och däitlech méi ëmweltfrëndlech wéi säi Virgänger. Et ass Zäit et op e komplette Motor- a Sporttestprogramm ze setzen.

Mir hunn den Niveau vu schiedlechen Emissioune selwer gemooss

No ville Emissiounsskandaler fir eng Rei Produktiounsauto Modeller, dorënner déi vireg Versioun vum Audi A6, an deenen d'Emissiounen ofhängeg vum AdBlue Ladungsniveau variéieren, hu mir um Auto Motor und Sport d'Aufgab ugeholl regelméisseg d'Versprieche vun den Hiersteller z'iwwerpréiwen. . Beim Testen vun der neier Generatioun A6 an Zesummenaarbecht mat eise Partner bei Emissions Analytics, hu mir eng zolidd Quantitéit un Ausrüstung an den Auto geluecht fir dësen Zweck (kuckt Foto) an iwwer 100 Kilometer vun der Standardroute fir wirtschaftlech Motorradfueren a Sportaktivitéiten ofgedeckt. D'Streck enthält souwuel den urbanen Traffic zu Stuttgart wéi d'Virstied Kräizungen, deelweis laanscht d'Autobunn. Déi éischte Kéier wou Dir d'Streck iwwerschratt war, war den AdBlue Tank voll. Resultat: D'A6 bericht Emissiounen vun 36 Milligram Stickstoffoxiden pro Kilometer, wäit ënner der Euro 168d-Temp Toleranz vun 6 mg / km. Op der zweeter Ronn hu mir den 22 Liter AdBlue Tank ofgeleet an nëmmen zwee Liter Flëssegkeet ofgeleet. D'A6 huet dunn déi selwecht Standardstrooss misse verfollegen. Dës Kéier war d'Resultat 42 mg / km. Dëse Wäert ass bannent der normaler Ofwäichung vun esou enger Messung ënner reelle Bedéngungen, also dës Kéier kann et net mam Gefier manipuléieren.

An de leschte Joeren ass d'Vertrauen an d'Automobilisten iwwer Emissiounsprobleemer manner wéi jee. Dëst ass genuch Grond fir ze denken datt et besser ass fir selwer ze kontrolléieren wéi richteg d'Versprieche vun de Firmen sinn. Mir hunn déi selwecht mam Test Audi A6 gemaach, mat engem Dräi-Liter TDI-Moteur ausgestatt. A jo, well d'Thema Diesel elo ganz sensibel ass, hu mir dat ganz virsiichteg ugoen. Zesumme mat eise Partner vun Emissions Analytics hu mir am Detail gemooss ob de modernen V6 tatsächlech den Euro 6d-Temp Standards entsprécht (kuckt Säit ?? - déi éischt vun den initialen Entscheedungen). Loosst mech ganz kuerz zesummefaassen: während de Miessunge sollten keng Tricken vum Hiersteller erlaabt sinn. Natierlech gëllt net nëmmen a punkto schiedlechen Emissiounen, mee och a punkto Dreifstoffverbrauch de gudden alen Maximum: Inspektioun ass déi héchst Form vu Vertrauen. Traditionell, fir de Brennstoffverbrauch vun engem Auto an realen Konditiounen ze moossen, gi mir duerch dräi verschidde Standardrouten. Wou zwee vun hinnen zweemol passéieren - fir maximal Zouverlässegkeet vun den erreechte Wäerter. Um Enn vum Test huet eise Kolleg Otto Roop d'Resultater duerchschnëttlech: Den Duerchschnëttsverbrauch vun der A6 50 TDI an eisem Test ass genee 7,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Méi Informatioun iwwer de Brennstoffverbrauch fannt Dir an der Tabell op der Säit ??.

Schwéngungswarnung am Gaspedall

Fir säi Virgänger war dëse Wäert 8,6 l / 100 km. Eng Zuel vu Moossname goufe geholl fir Brennstoff am neie Modell ze spueren, inklusiv eng Verännerung am Verhältnis vun der aachtgeschwindeger Automatik. Zousätzlech gëtt et e sougenannten. Sprit-Controller, deen d'Distanz geschat baséiert op virleefeger Datenanalyse dofir. Wann, zum Beispill, eng ugangs Vitesslimitatioun detektéiert ass, vibréiert de Gaspedal fir Iech drun ze erënneren, d'Rieder ze léisen an d'A6 nëmmen ze küstelen. Tatsächlech huet d'Funktioun op ville Plazen ganz gutt geschafft. D'Präsenz vun engem Elektromotor verbessert och d'Effizienz. Et gëtt mat engem Gürtel un de Kuerwachs verbonnen a start de V6 Motor; Et bitt zousätzlech Drehmoment um Fuerbunn wann néideg a späichert déi doraus resultéierend Energie an enger 48-Volt Batterie. Audi ass houfreg iwwer Elektrifizéierung vum Antriebsstrang ze schwätzen, awer a Wierklechkeet kann d'A6 net eleng mat Elektrizitéit lafen. A Situatiounen wou den Auto keng Traktioun brauch fir déi aktuell Geschwindegkeet ze halen, tëscht 55 an 160 km / h, gëtt de Motor automatesch fir eng kuerz Zäit ausgeschalt.

Wéi och ëmmer, den elektresche System kann net kompenséieren oder souguer verstoppen, Schwächt bei niddregen Touren. De V6-Motor entwéckelt seng beandrockend 620 Nm eréischt nodeems en eng laang Kontemplatiounsphase iwwerwonnen huet, déi bis zu ronn 2000 U/min dauert. Iwwer dëse Geschwindegkeeten ass d'Kraaftverdeelung gläichméisseg, begleet vun engem rouegen Dieselbrunn. Déi lescht kënnt aus dem einfache Grond, datt all aner Kaméidi an der Kabine op e Minimum gehale gëtt. Zousätzlech akustesch Fënstere isoléieren erfollegräich Passagéier an der Kabine vu bal all méiglechen onsympathesche Geräischer aus dem Auto oder der Ëmwelt. Am Allgemengen, an esou engem schwéieren Auto ass e Gefill vu Fridden d'Basis. Jo, schwéier ass och e Schlësselwuert fir den neien A6, well dee gutt equipéierten Testauto 2034 kg op der Waage gewien huet. Anscheinend sinn d'Jore wou den Aluminium Audi Modeller zu de liichsten an hirer Klass waren elo Geschicht.

Komfort dat beandrockend ass

Den Haaptbeitrag zum rouege Verhalen vum Auto ass d'optional Loftophiewe, déi praktesch keng Reschter vun ongläiche Stroosseflächen absorbéiert. Als esou kënnen déi meescht vun de Mängel vum Stroossennetz héieren anstatt gefillt ginn, besonnesch wann se kombinéiert mat optionalen personaliséierte konturéierte Sëtzer. Jo, ouni Zweiwel, de Komfort ass wierklech derwäert wann Dir méi wéi 11 Leva an déi genannte Optiounen investéiert. Sou gëtt Ären Openthalt am Auto nach méi agreabel, wann Dir och Massage- a Belëftungsfunktioune fir d'Sëtzer bestellt, souwéi Liederbekleedung mat engem liichte natierlechen Doft. Saachen déi Iech nach 000 Lev kaschten.

Wat iwwer Verhalen op der Strooss? Wéinst der Heck-Rad Lenkung System soll d'A6 wéi e wesentlech méi klengen Auto an Ecker fillen - op d'mannst ass dat wat d'Pressematdeelung fir d'Technologie seet. An dësem Fall schéngt d'Verspriechen haart géint d'Kulisse vun der Realitéit.

D'Wourecht ass datt op der Strooss d'A6 genau wéi e schwéieren Auto fillt - genau sou wéi et wierklech ass, awer mat iwwerraschend gutt Handhabung. Fir déi lescht sinn e puer Optiounen, déi méi wéi 11 Leva kaschten, Schold: den uewe genannten hënneschte Radfahrt, e Sportsdifferenzial an 000 Zoll Rieder. Dank dësen Ergänzunge geréiert den Auto, equipéiert mat Quattro Allradantrieb (Standard op all V20 Modeller), vill méi spontan wéi säi Virgänger, mat enger ausgeprägter Tendenz zu Ënnersteierung an engem opfälleg schwéiere Frontend. An der neier A6 erschéngt den Ënnersteier spéit a ganz subtil - an am wichtegsten ass net d'Resultat vun Designfeatures, mee zielt fir de Chauffer ze alarméieren wann hien ufänkt iwwer d'Vernunft ze goen. Wann eng Persoun de Moment vun der Ënnersteerung virausgesot, den Accelerator fir eng kuerz Zäit lassgeet an déck op d'Lenkrad reagéiert, kritt hien och e liicht a kontrolléierten hënneschte Rutsch. Oder hie ka just e bëssen den Drossel ofloossen an de Sportdifferenzial seng Saach loosse fir d'A6 um Kurs ze halen.

Et ass flott ze bemierken datt wärend d'Lenkung nach ëmmer ganz liicht ass, et vill verbessert huet wat de Feedback ugeet iwwer wat tëscht de véier Rieder an der Stroossoberfläch leeft. D'A6 kann et fäerdeg bréngen seng Gréisst a Gewiicht ze verstoppen, awer et stellt sech eraus fir en erstaunlech stabilt a equilibréiert Gefier ze sinn. An an dëser Kategorie sollt Dir de Führergefill vum kompakten Modell net erwaarden. Fir à la A6 Produkter ass hir representativ Aura vill méi wichteg. Mercedes wäert definitiv kee Problem hunn en Elite Gefill mat der neier E-Klass z'erreechen, an datselwecht gëlt fir BMW mat hirer Serie 5. Also elo geet den Audi an déi selwecht Richtung.

Wann et ëm Digitaliséierung geet, hunn d'Ingolstadt Awunner zënter gëschter wéineg Ambitioun gewisen. An der A6 fanne mer insgesamt dräi grouss Schiirme déi et fäerdeg bréngen all d'Opmierksamkeet ze gräifen. Si sinn fäeg an d'Gesamtkonzept vum Interieur integréiert, gesi harmonesch aus a maachen op kee Fall den Autointerieur zu enger imaginärer Glanz vun engem Stand fir Elektronik.

Een Ecran iwwerhëlt d'Funktioun vum klassesche Dashboard, deen zweeten fir den Infotainmentsystem, an deen drëtten fir d'Klimaanlag ze kontrolléieren. Mee dat ass net alles: Wann Dir zum Beispill eng nei Destinatioun an d'Navigatiounssystem wëllt aginn, kënnt Dir dat mam Fanger um Touchscreen maachen, an d'Hand bequem op de breede Gangheel leeën.

Oder Dir kënnt d'Befehle just haart setzen - iwwregens, d'Stëmmkontroll erkennt verschidde einfache Sätze wéi "Ech si kal." Wann Dir dëst seet, proposéiert eng virtuell weiblech Stëmm héiflech d'Temperatur vum Klimaanlag ze erhéijen. Audi ass gerechtfäerdegt houfreg op déi kënschtlech Intelligenz vu sengem Stëmmkontrollsystem. Wéi fir autonom Fuere, ass den Auto och ganz eescht virbereet an entsprécht Niveau-3. A6 kann mat all néideg Assistenten equipéiert ginn onofhängeg ënner bestëmmte Konditiounen ze fueren.

Oscilléierend Waasser offline

Op der Streck, zum Beispill, kann e fënnef Meter Sedan onofhängeg eng Distanz vun der viischter Auto halen. Et kann och d'Markéierunge verfollegen, obschonn dat am Testprobe dacks vun enger lästeg Dréibewegung begleet war - wéi dat de Fall ass mat engem Ufänger Cyclist, deen nach ëmmer probéiert déi richteg Richtung ze weisen. An esou Fäll kann et besser sinn d'Rad eleng ze huelen. Dëst ass nach méi richteg Off-Road, wou de Radar vun der A6 vill méi schwéier ze beurteelen ass wéi d'Aen an de Geescht vun engem gutt ausgebilte Chauffer. Trotz all Zorte vu Kameraen, Radaren, Sensoren a souguer e Laser, fillt d'A6 sech besser an den Hänn vum gudden ale mënschleche Faktor.

Sou bleift d'Versprieche vu fortgeschrattem Autonomieniveau fir de Moment nëmmen deelweis erfëllt - awer vill méi wichteg ass, datt dem Audi säin XNUMX-Liter Dieselmotor esou propper ass, wéi den Hiersteller behaapt.

EVALUERING

Wat Confort, Ëmgank an Dreifstoffverbrauch ugeet, leeft de Modell am beschten - och wann dat haaptsächlech un e puer zimlech deier Optiounen ass. Emissiounsniveauen sinn och exemplaresch. Awer d'A6 ass ganz schwéier ginn, an de Stroossemarkéierungsassistent schafft e bëssen ongewéinlech. Als Resultat kritt den Auto net déi voll fënnef Stären an der Finale Bewäertung.

Den Kierper

+ Vill Plaz am Interieur

Grouss a praktesch Stamm

Flawless Handwierk

Kloer Grafike vu Kontrollgeräter

Logesch Menustruktur ...

- gutt, awer Touchscreens beim Fueren sinn zimlech schwéier ze handhaben

Kleng Notzlaascht

Grouss doudegt Gewiicht

Limitéiert Visibilitéit vum Chauffer Sëtz

Comfort

+ Gemittlech an ergonomesch Sëtzer mat exzellente Konturen (optional)

Niddereg aerodynamesch Kaméidi

D'Ophiewe funktionnéiert gemittlech, awer ...

- ... reagéiert e bëssen haart op schaarf säitlech Onregelméissegkeeten

Motor / Iwwerdroung

+ Kulturell Aarbecht vum Motor, harmonesch Automatisatioun

- Schwéier Schwächt bei niddregen Geschwindegkeeten

Reesverhalen

+ Ganz einfach ze fueren

Héije Niveau vun der Stroossesécherheet

Genau Ëmgank

De Grenzregime gëtt spéit erreecht

Ganz gutt Traktioun

Sécherheet

+ Iwwergräifend Gamme vu Support Systemer

Verléisslech Bremsen

- A ville Fäll erkennt de Band Tracking Assistent d'Markéierungen net.

Ökologie

+ Verléisslechen Effizienz Assistent

Ouni Traktioun fiert den Auto zimlech laang Distanze mam Motor aus.

Nidderegen Dreifstoffverbrauch

Entsprécht den Euro 6d-Temp Standarden

Ausgaben

- Ganz héich Optioun Präisser

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann