Testfahrt Audi A6 45 TFSI a BMW 530i: Véierzylinder Sedans

Zwee éischt-Klass Sedans - bequem a mächteg, trotz véier-losen Motore.

Wëllt Dir eppes Besonnesches leeschten? Wëllkomm dann - hei sinn zwee richteg Schneekereien: den Audi A6 an d'BMW Serie 5, béid Modeller mat Bensinmotoren an duebel Transmissioun ginn getest. Si verspriechen op déi agreabelst Manéier ze fueren.

Et ass keen Zoufall, datt an Englesch an anere Sproochen de Begrëff "Limousine" mat de luxuriéise Autoen assoziéiert ass, dacks vun engem professionelle Chauffer gefuer. Och an Däitschland, wou d'Wuert am Fong "Sedan" heescht, ass d'Limousine e Symbol fir einfach Reesen - och wann de Besëtzer hannert dem Rad ass. Modeller wéi den Audi A6 an d'BMW 5 Serie bestätegen dës Dissertatioun - an hinnen fueren d'Leit gär selwer an anerer sou wäit wéi méiglech. En anere Grond dofir ass, datt dës Sedans e ganz gutt Interessevergläich tëscht deenen, déi virun an hanne sëtzen, hunn: de Passagéier wëll virun allem Komfort, an de Chauffer wëll haaptsächlech Liichtegkeet a Liichtegkeet. Deementspriechend kombinéiert en High-End Auto e raffinéierte Komfort mat merkbar gutt Handhabung.

No e puer méi laange Reesen, fannt Dir datt souwuel Audi wéi och BMW op de klassesche Luxusauto-Wee bewege fir Passagéier virun all Onbequemheet ze schützen. An dëser Hisiicht huet d'Geschäftsklass als Ganzes seng Fantasieë vun Dynamik an Dynamik erfollegräich agefaang. hien ass an enger komfortabeler Realitéit, bewosst vu sech selwer.

Wéi och ëmmer, am Audi A6 a BMW "Five" kënnt Dir ganz schwéier Strecken iwwerwannen. Béid Sedans erreechen héich Eckgeschwindegkeet mat wéineg Lenkung. Zur selwechter Zäit fällt Dir ni déi richteg Kompositioun ze fillen - schliisslech däerf e grousse Sedan fueren ni op e klenge Hatchback trivialiséiert ginn.

Maacht Iech dëse Kaddo

Béid Audi a BMW strahlen eng harmonesch Ambiance an hirem Interieur aus, wou Lieder subtile Touch bäidréit - zu engem zousätzleche Präis. Zouschlag? Jo, trotz den héije Basispräisser sinn Déiereplazen net Standard. Am Prinzip musst Dir vill Suen investéieren fir de "Charme" vun engem Firmenauto an der Basisversioun lass ze ginn. Zum Beispill, wann Dir dekorativen Open-Pore Holzplacke bestellt. Oder bequem Sëtzer, déi derwäert sinn ze këmmeren - wéi akustesch Verglasung.

Op Wonsch kënnen déi "fënnef" mat digitale Kontrollen Live Cockpit Professional ausgestatt sinn an engem zentrale Touchscreen Display. Op et kënne virtuell Innovatiounen vun der siwenter Generatioun vum Funktionsmanagementsystem projizéiert ginn, déi dëst Joer mat der Moderniséierung ëmgesat ginn.

Leider, och elo, behënnert de ongewéinlechen Design vum Speedometer an Tachometer intuitiv Liesbarkeet. D'Gutt Noriicht ass datt den iDrive System selwer net ufälleg ass fir dës Krankheeten - d'Kontrollfunktioune mat engem Push-Pull Controller distractéiert de Chauffer vun der Bewegung vill manner wéi Felder ze beréieren an e Fanger iwwer Audi Schiirme rutschen.

Eng gutt Investitioun ass ouni Zweifel d'Suen déi an adaptiven Dämpfer investéiert ginn. An dësem Präisbereich sollten se als Standard verfügbar sinn, awer hei musse se a véier Zuelen bezuelt ginn. Allerdéngs sinn se absolut néideg. De Luef vum luxuriéise Mechanismus um Ufank vun dësem Text wier ouni hir Participatioun ondenkbar - Éischtklasseg Ophiewekomfort soll eppes sinn, wat an engem Business Klass Auto natierlech kënnt. Wéi och ëmmer, bei der Wiel vun de Rieder kéint e puer finanziell Restriktiounen ausgeübt ginn.

Audi huet den A6 45 TFSI Quattro mat 20-Zoll-Rieder (2200€) op den Test geschéckt, BMW ware frou mam 530-Zoll 18i xDrive (Standard op der Sportline) a krut en entspriechend Score fir de Fahrkomfort. Dem BMW säi Five absorbéiert roueg Bumps, mellt se ënnerwee, anstatt se zum Haaptthema ze maachen, wéi den Audi A6 dat mécht. Seng liicht pulséierend Äntwert wier wuel besser gewiescht, wa méi klengen Duerchmiesser Felgen verlooss hätten. Wéi och ëmmer, d'Leit vun Ingolstadt schéngen ganz gären hiert Kand säin Talent fir eng gutt Stroossdynamik ze ënnersträichen. Dofir war den Testauto zousätzlech mat Allradantrieb ausgestatt; dës Ambitioun gëtt belount mat méi héije Slalomgeschwindegkeet a Gürtelännerungen.

Energesch a fläisseg

Um Secondaire Niveau sinn d'Efforte vun de Chassisdesigner awer net méi gläich ugesi, well de BMW Modell méi energesch an agil schéngt. E Bléck op d'Skala bestätegt dësen Androck - de Fënneftradantrieb, deen och Allradantrieb a Lenkung huet, ass 101 Kilo méi hell wéi den Audi A6, beschleunegt eng Iddi méi séier vu Still op 100 km/h an erreecht e bësse méi . flotten Iwwerraschungsprozess. Vläicht spillt déi méi waakreg Natur vum Motor hei eng grouss Roll.

D'Modeller déi mir hei vergläiche ginn den 45 TFSI Quattro an 530i xDrive genannt, an a béide Fäll kënnen d'numeresch Bezeechnungen zum reng Wonschdenken bäidroen. Soss, béid Modeller sinn gezwongen fir zwee-Liter véier-losen Motore ze settelen. Am BMW Sedan huet den turbocharged Motor 252 PS. a produzéiert 350 Nm, Audi huet déi entspriechend Zuelen - 245 PS. respektiv. 370 Nm.

Well Véier-Zylinder-Motoren ënnert der Hood méi (oder manner) Kaméidi (BMW) bei grousser Drossel ginn, vermeit de Chauffeur dacks maximal Beschleunigung a dréckt léiwer virsiichteg d'Gelspedal - dat gëllt virun allem fir de 530i; seng ZF Dréimoment Converter automatesch Transmissioun Prioritéit Dréimoment iwwer Muecht, sou ass et limitéiert op Mëtt-rpm. Hei leeft de Véierzylinder In-Line-Motor zouversiichtlech, net schwéier.

Well den Zwee-Liter-Motor vun der Audi A6 ufanks gezwonge gëtt mat ausgeprägter Turboladung ze kämpfen, probéieren se en opzespueren andeems se méi Gas drécken. D'Dual-Clutch Transmissioun reagéiert duerch Ofschalung, a forcéiert de Véierzylinder ze beschleunegen. Et kreéiert e Spannungsgefill amplaz vu Rou. Wann Dir 370 Nm bei nidderegen Ëmdréiunge wëllt genéissen, musst Dir manuell op e méi héije Gang wiesselen.

De Virdeel vu liichter Gewiicht a fréier erkennbarem maximalen Drehmoment erlaabt BMW méi ekonomesch ze fueren. True, den Duerchschnëttsverbrauch vum Model vun 9,2 l / 100 km ass u sech net geréng, awer trotzdem, am Verglach zum Audi A6 45 TFSI, spuert de BMW 100i dräi Zéngtel Liter fir all 530 km. A well et zefridden ass mat manner Brennstoff op der Öko-Route fir Motorrieder a Sportgefierer a manner Emissiounen am Standard NEDC Zyklus emitt, verdéngt d'AXNUMX och Punkten an der Ëmwelt Sektioun.

BMW gewënnt och an der Käschte Sektioun mat enger méi laanger Garantie. A well et mat engem méi nidderegen Basispräis ufänkt. E bësse Klärung: fir d'Score addéiere mer de Basispräis an en Zouschlag fir déi Deeler vun der Ausrüstung, déi an anere Sektiounen d'Virdeeler vum Testauto bréngen. Dozou gehéiert Hëllefsmëttel fir Komfort ze verbesseren an zousätzlech Funktiounen déi d'Stroossdynamik verbesseren; och déi grouss Rieder maachen den Audi Modell ganz deier.

Och besser

A wat sinn d'Virdeeler vum Audi A6 am Verglach zum BMW 5 Serie? D'Äntwert ass datt et vill mam Thema Sécherheet verbonnen ass. Bei Bremstesten freet de Modell méi fréi an der Rou op all Geschwindegkeet fir den Test erlaabt. Zousätzlech sinn e puer Funktiounen an Ausrüstung als Standard verfügbar a BMW bezilt extra dofir. An dann - d'Audi A6 bitt zousätzlech Funktiounen net am BMW 530i fonnt, wéi hënneschter Säit Airbags an engem Assistent, datt de Chauffer vun engem opkommende Auto vun hannen warnt wann erofgaang.

Ofgesinn vum Turbo, natierlech, erfëllt den Audi A6 och den Ufuerderunge fir en exzellente Sedan - et ass just datt an eisem Vergläichstest de "Fënnef" vill Saachen e bësse besser mécht.

Konklusioun

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 Punkten)D'5 Serie bitt maximal Komfort ouni Beweeglechkeet ze vergiessen a bitt e méi aktiven a wiertschaftleche Motor. Eng aner positiv ass déi méi laang Garantie.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 Punkten)In de meeschte Fäll ass den Audi A6 nëmmen e puer Punkten hannendrun, awer ka säi Konkurrent net iwwerhuelen. Ausser d'Sécherheetssektioun, wou et mat super Bremsen a villen Helfer gewënnt.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann