Testfahrt Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 CDI: dräi Kinneken

Och wann et zimlech ageschränkt am Stil ausgesäit, soll den neien Audi A6 seng méijähreg Rivalen BMW Serie 5 a Mercedes E-Klass besiegen. Éischte Verglach vun dräi Modeller a Versioune mat sechszylindreschen Dieselmotoren an Duebeltransmissioun.

Tatsächlech hätt et dëst Joer kaum besser fir BMW a Mercedes gewiescht: D'E-Klass ass de beschte verkaaften Exekutivsedan op der Welt ginn, an d'5 Serie ass sou erfollegräich datt se de Moment dat eenzegt erfollegräicht Premiumprodukt. ass ee vun de fënnef beschtverkaafte Modeller an Däitschland. D'Fabriken déi déi zwee Modeller produzéieren funktionnéieren an extra Schichten fir der grousser Nofro gerecht ze ginn an doduerch d'Waardezäit fir Endkunden ze reduzéieren. Natierlech ass d'Audi seng Aufgab net einfach ...

Elo ass et Zäit datt den neien A6 3.0 TDI Quattro säin éischte Concours mam Allradantrieb 530d an E 350 CDI start. Nodeems déi fréier A6 et net fäerdeg bruecht huet seng Haaptrivale ze besiegen, haten d'Ingolstadt Ingenieuren anscheinend Ambitiounen d'Bild z'änneren.

Aarbecht gutt gemaach

Déi baussenzeg Dimensiounen vum Auto bleiwen d'selwecht, awer d'Sëtzer vun der éischter Rei sinn elo siwe Zentimeter no vir gesat - dat reduzéiert net nëmmen d'Iwwerhang, mee verbessert och d'Gewiichtverdeelung. Dank der extensiv Notzung vun Aluminium an héichstäerkt Stahl ass d'Gewiicht vun der A6 bis zu 80 Kilogramm reduzéiert ginn - jee no Motor an Ausrüstung. Interieur Kaméidi gëtt och wesentlech reduzéiert duerch d'Benotzung vun innovativen Schalldämmungsmaterialien, speziellen Dierdichtungen a Schallabsorberende Glas. Déi erweidert Radbasis, am Tour, stellt däitlech méi Plaz an der Kabine, an déi drainért Daachlinn léisst genuch Kappraum fir Passagéier an der zweeter Sëtzerrei. E kompakt Instrumentpanel mat engem bewegbaren zentrale Bildschierm gëtt e Gefill vu Loft a Raumlechkeet, während schmuel Kierpersäulen d'Visibilitéit vum Chauffer Sëtz verbesseren.

Den Interieur vun der A6 ass ouni Zweiwel ee vun de staarke Punkte vum Model: d'Liichtholzverkleedungen an déi cool Eleganz vun den Aluminiumdeeler schafen e Gefill vu Liichtegkeet a Stil. D'Wiel vun zousätzlechem Equipement am Feld vu Sécherheet an Héich Technologie ass och enorm. Och wann d'Konkurrenz definitiv vill an dësem Beräich ze bidden huet, féiert d'A6 mat Detailer wéi Touchpad Navigatioun mat Google Earth, automateschen Parkhëllef an LED-Luuchten. Wat déi lescht ugeet, ass et awer wäert ze ernimmen datt se mat hirer 40 W Kraaft déiselwecht Energie verbrauchen wéi konventionell Luuchten. Déi rieseg Variatioun vu Funktiounen erfuerdert och eng korrekt Operatioun, wat am Fall vun der A6 zimlech intuitiv ass, ausser vläicht déi iwwerdriwwe Zuel vu Knäppercher am MMI System. Wéi och ëmmer, de Bordcomputerbildschierm beim Fuerderen ass iwwerflësseg mat Informatioun, a seng faarweg Grafike sinn duerchernee.

Logesch

De BMW i-Drive Kontrollsystem zeechent sech duerch logesch Kontroll a Geschwindegkeet vun der Äntwert. Am Grousse Ganzen gesäit d'Interieur vun de "fënnef" nobler aus wéi seng Konkurrenten, d'Qualitéit vun de benotzte Materialien ass och eng Iddi méi héich wéi déi vun den aneren zwee Modeller am Test. D'Comfort Sëtzer, ugebueden zu engem zousätzleche Käschte vu BGN 4457, mat getrennter Upassung vun der ieweschter an der ënneschter Rückstëmmung, erschaafen erstaunlech Komfort.

Wat de Passagéierraum a Gepäck ugeet, sinn déi dräi Kandidaten fir d'Spëtzeplaz ongeféier dee selwechten Niveau - egal ob Dir virun oder hanne fuert, an dësen Autoen fillt Dir Iech ëmmer éischt Klass. Déi beandrockend Dashboard mat engem fixen BMW Haaptbildschierm limitéiert e bëssen de subjektiven Raumsënn. An der E-Klass ass alles bal identesch, awer d'Landung vun der zweeter Rei vu Sëtzer ass méi bequem.

Propper an einfach

Mercedes huet sech nees op de Wénkelstil typesch aus de leschte Joeren ugewisen. De Motor fänkt mat engem Schlëssel amplaz vun engem Knäppchen un, an de Schalthebel, wéi bei den eelere Modeller vun der Firma, läit hannert engem zimlech grousse Lenkrad, wat dann och Plaz fir zousätzlech Späicherplatz mécht - wéinst der roueger Natur vum Auto, dës Decisiounen schéngen komplett op der Plaz. Wann Dir no Knäppercher fir verschidde Gefiersmodi sicht, sidd Dir enttäuscht. Op där anerer Säit kann ee sech awer net freeën iwwer déi perfekt duerchduechte Sëtzverstellung, déi nëmmen d'Fro stellt: Firwat geschitt dat net esou mat allen aneren Autoen? D'Informatiouns- an Navigatiounssystem feelt e puer modern an nëtzlech Funktiounen, wéi e Projektiounsdisplay an Internetzougang, an de Kontrollprinzip ass och net ganz relevant.

Trotz dem Mangel vun enger adaptiver Suspension, mécht d'E-Klass eng exzellent Aarbecht fir all Impakt opzehuelen. Zousätzlech Liichtkeet gëtt duerch de liicht indirekten awer extrem rouege Steierungssystem an d'glat verréckelend automatesch Transmissioun bäigefüügt, déi net ëmmer presséiert ass bei all Mindestwiessel an der Drosselpositioun an en ënneschte Gang zréckzekommen.

Zäit fir ze danzen

Wärend de 265 Päerds-Dieselmotor vu Mercedes bal mat enger Schub-Lokomotiv-Schub (620 Nm maximal Drehmoment) huet, mat sengem Dual-Schub op eng optimal Zuchbeweegung anstatt fir Fuerwäerter, léisst d'E-Klass atemberaubend Dynamik u seng Géigner.

Hei funktionnéiert de BMW 530d, deen an der Allradversioun 13 PS huet. méi wéi dat hënnescht Radmodell. Mat enger bal perfekt Gewiichtverdeelung tëscht den zwou Achsen (ongeféier 50:50 Prozent Verhältnis) a super-direkten Steierung, bréngt BMW Iech Äert 1,8 Tonne Gewiicht an nëmmen e puer Dréiungen ze vergiessen. Am Sport + Modus op Adaptive Drive (optional fir BGN 5917) Erlaabt Iech souguer Hindernisser mat Liichtegkeet ze navigéieren ier ESP et erëm als éischt setzt.

Fir dem BMW säin dynamesche Flair erauszefuerderen, huet Audi den neien A6 mat engem neien elektromechanesche Lenksystem an engem Ring-Zentrumdifferenzial ähnlech wéi de RS5 ausgestatt. D'Ennresultat ass bemierkenswäert - d'530d an d'A6 sinn a punkto Stroossdynamik bal sou no wéi d'Distanz vu München op Ingolstadt op der Kaart. Allerdéngs ass den Audi méi einfach ze fueren a mécht den Androck vun engem méi staarken Kontakt mat der Strooss. Zousätzlech ass d'A6 méi einfach op der Limit an de Grëff ze kréien a leeft fantastesch am Bremstest. En direkten Verglach vun deenen zwee Modeller weist, datt dem BMW seng onweigerlech super Handhabung e bësse méi schaarf ass a méi Effort vum Chauffer erfuerdert. A béide Modeller ass et derwäert ze notéieren datt d'aktivt Fuerverhalen kee Komfort am mannsten kompromittéiert - souwuel d'A6 wéi och d'Serie 5 fueren extrem harmonesch trotz hiren groussen 19-Zoll respektiv 18-Zoll Rieder. Mä fir Audi ass dës Erreeche gréisstendeels un der Loftophiewen (Optioun fir 4426 lev.), déi mat engem Testauto ausgestatt war.

Schlussresultat

De liichte Design vun der A6 weist seng Virdeeler a punkto dynamesche Leeschtung: trotz der Tatsaach, datt den 245-Liter TDI A6 mat sengen 6 Päerd e bësse méi schwaach ass wéi seng Géigner, erreecht den Auto besser Beschleunigungszuelen, ënnerstëtzt vun enger extrem séierer duebel-Kupplung Transmissioun. Zur selwechter Zäit huet d'A1,5 den niddregsten Dreifstoffverbrauch am Test - XNUMX Liter manner wéi de Mercedes. Wann et méi einfach ass fir eng Persoun de richtege Fouss ze halen, kënnen all dräi Modeller e Flowrate vu sechs bis siwe Liter pro honnert Kilometer ouni vill Schwieregkeet erreechen. Et ass keen Zoufall datt grouss Turbodiesel laang als idealt Instrument fir laang a glat Iwwergäng ugesi gouf.

D'Tatsaach, datt d'A6 de Verglach mat iwwerraschend Kredibilitéit gewënnt, ass deelweis wéinst der "Cost" Kolonn, awer d'Wourecht ass datt de Modell methodesch Punkte mat sengem liichte Gewiicht, excellentem Ëmgank, gudde Ride an beandrockende Bremsen mécht. Eng Saach ass sécher - egal wéi eng vun den dräi Modeller eng Persoun wielt, hien wäert sech definitiv net verwiesselen.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 Punkten

Déi nei Generatioun A6 gewënnt am Verglach mat engem onerwaarten Avantage: säin niddregt Gewiicht ass gutt fir Fuerverhalen, Fuerdynamik a Spritverbrauch. D'A6 huet och e liichte Käschtevirdeel.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 Punkten

D'E-Klass ass gutt ausgestatt mat exzellente Komfort, generéisen Interieurraum an eng Rei praktesch Detailer. Wéi och ëmmer, wat d'Handhabung an d'Qualitéit vun Informatiouns- an Navigatiounstechnologien ugeet, ass den Auto manner wéi BMW an Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 Punkten

Déi fënneft Serie beandrockt mat sengem superen Interieur, suergfälteg Veraarbechtung a super bequeme Sëtzer. De Modell beandrockt ëmmer nach mat sengem präzise Fuerverhalen, awer fällt der einfacher Handhabung vun der neier A6.

technesch Detailer

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 Punkten	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 Punkten	3. BMW 530d xDrive - 518 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	245 k.s. bei 4000 U / min	265 k.s. bei 3800 U / min	258 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Maximal Vitesse	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Basis Präis	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Home »Artikelen» Billetten »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 CDI: Three Kings