Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Inhalt
Firwat? Einfach well Dir wäert net enttäuscht ginn (wat iwwregens och raisonnabel ass ze erwaarden mam Präis). Wann den éischten Cabriolet en Zwee-Sëtzer ass, vläicht e méi spartanesche Roadster, da kann dat vill Leit ofhalen fir op där Strooss weiderzemaachen. Konstante Wand, Kaméidi, null Plaz an alldeeglechen Noutlosegkeet sinn e Fakt an esou Autoen, och wa se modern an deier sinn.
Si kënnen e bësse méi bequem sinn, e bësse manner Kaméidi, awer d'Grondlage bleiwen. Op der anerer Säit ass den A5 Cabriolet bal sou nëtzlech wéi e Coupe oder souguer eng Sedan. True, de Kofferraum, trotz uerdentlechen 380 Liter Plaz, erfuerdert virsiichteg Planung, awer wann Dir genuch flaach Koffer oder gepolstert Poschen hutt, huet et genuch Plaz fir Vakanzepäck fir eng Koppel oder souguer eng Famill.
Vergiessen Vëloen a Sonn loungers - alles anescht soll kee Problem ginn. An dës 380 Liter sinn net nëmme mam Dach zou, mä och mam Dach zréckgezunn. Dëst ass wou den A5 Cabriolet säi Virdeel iwwer Cabriolet Hardtop Konkurrenten läit: de Stiwwel ass ëmmer déiselwecht Gréisst, a seng Accessibilitéit ass ëmmer déiselwecht. An Dir kënnt och mat de Wand an den Hoer an d'Vakanz goen.
Och zum Ski, zum Beispill (jo, dank der gudder Aerodynamik kënnt dësen A5 Cabriolet och an der Keelt praktesch): Dir klappt de Récksëtz erof an Dir kënnt d'Ski schonn an de Kofferraum leeën. ...
Soss kënnt Dir wäit reesen an de Wand ass sou laang wéi Dir wëllt. Mat just zwee Passagéier an enger Windschutz iwwer den hënneschte Sëtzer kann dësen A5 e ganz bequemen Passagéier mam Daach erof sinn, awer mat de Fënsteren erop. Och mat héijer Geschwindegkeet, ongeféier 160 Kilometer an der Stonn a méi héich, ass et ganz wéineg Wand an der Kabinn, normal Gespréich ass méiglech, an d'Rees gëtt net midd; Wéi och ëmmer, den exzellente Audiosystem ass méi wéi mächteg genuch fir Wandrauschen z'ënnerhalen.
Bei der Slowenesch Autobunnsgeschwindegkeet ass de Kaméidi an der Kabine net vill méi wéi an engem ënnerduerchschnëttleche Mëttelauto mat der selwechter Geschwindegkeet - Dir kënnt mat Ärem Passagéier schwätzen ouni Är Stëmm opzehiewen. Et ass wéi wann den Daach net klappt. Wann Dir net wëllt, hutt Dir net de Wand ronderëm de Kapp. D'Aerodynamik ass sou gutt, datt Dir och am Reen mam Daach erof fuere kënnt.
Well mir am Auto Store haartnäckege sinn, e Samschdeg Owend ware mir zréck vu Primorsk op Ljubljana mat engem oppenen Daach (natierlech laanscht déi al Strooss), obwuel Stuerm schonn zu Razdrto ugefaang hunn. Weder Reen nach Spray vu Motorrieder virun (stell Iech hiert Gesiicht vir, wann se am Reen vun engem Cabriolet mat oppenen Daach iwwerholl ginn) hunn den Interieur guer net naass gemaach - d'Natur an d'Bewegung hunn eis nëmmen zu Brezovica bei Ljubljana geschloen, kombinéiert mat enger éischter lues Kolonn vu 50 Kilometer an der Stonn) a staarke Reen schueden dem Audi seng Aerodynamik.
Natierlech kënnt Dir als éischt all véier Brëller erofsetzen an de Floss vun der frëscher Loft tëscht Ären Hoer erhéijen, dann de Mesh vum Wand erofsetzen a genéissen (wann Dir wëllt) vum Kapp ofblosen. Soss, mat Stad- a Faubourgen Geschwindegkeet, iwwerliewen déi hënnescht Sëtzer mam Daach erof, awer wann Dir plangt méi séier ze goen, huelt Barmhäerzegkeet op hinnen an den Daach zou.
Daach: Dräi-Schicht, zousätzlech Schalldicht, mat enger grousser Heckfenster (natierlech gehëtzt) ass zimmlech kompetitiv mat massiven Daach. De Kaméidi ass nëmmen ee Schiet méi (besonnesch bemierkbar an Tunnelen), enk ouni Mängel, mécht op a mécht zou. Dréckt einfach e Knäppche tëscht de Sëtzer an dem Daach kann an 15 Sekonnen elektrohydraulesch gefalt ginn an a 17 Sekonnen zougemaach ginn. A fir dëst braucht Dir net ze stoppen, den Auto funktionnéiert bis zu 50 Kilometer an der Stonn, dat heescht datt den Daach ka geréckelt ginn wärend Dir an der Stad fuert. Dofir kënnt Dir als éischt fueren an dann den Daach virun oder wärend dem Parking klappen oder zoumaachen. Extrem bequem a wëllkomm.
Wann Dir d'Ännerunge subtrahéiert fir de Coupe an e Cabriolet ze transforméieren, ass den Interieur dobannen net vill anescht wéi dee vun engem Coupe. Et sëtzt super, sportlech niddereg, d'Pedale (besonnesch d'Kupplungspedal) suckelen ëmmer nach katastrofal wéinst der Installatioun an ze laang lafen, an de MMI System ass de Moment nach dee beschte System vu senger Aart.
Et gi genuch Këschte fir kleng Saachen, d'Këscht virum Navigator (natierlech) ass zesumme mat allen anere Schleisen gespaart (sou datt den Auto mam Daach erof ka geparkt ginn), an d'Sensoren si transparent och a staarke Bedéngungen. Sonneliicht.
Souwuel de Chauffer wéi och d'Passagéier kënnen nëmme genéissen - och wat de Motor vun dësem A5 Cabriolet fäeg ass. Den 155-Liter turbocharged Direkt-Injektioun Benzinmotor an dëser Versioun ass fäeg 211 Kilowatt oder 1.630 Päerd ze liwweren, wat genuch ass fir den XNUMX Kilogramm vum Gefier ze handhaben. Tatsächlech ass dëst ganzt Gefill täuschend.
De Motor rotéiert gär um niddregsten U / min (ugefaange vun 1.500 an ënner dëser Nummer, sou wéi all Turbodelen an Turbochargers, et ass ganz anemesch) a rotéiert glat a kontinuéierlech bis dat rout Feld um Tachometer. Den Drivingrain ass Zäitkräfend (a sou, loosst eis soen, drëtte Gang zitt roueg vun 30 op 170 mph), a well de Kaméidi niddereg ass, hunn d'Passagéier d'Gefill datt alles lues leeft, wéi wann den Auto hallef Kraaft huet. ... Och de Chauffeur kann dëst Gefill kréien bis hie mierkt datt d'ESP Warnungslampe konstant op e bësse méi schlechten Asphalt ass.
211 Päerd a Front-Radundriff (an net-sou-grouss Pneuen, wéi beweist duerch gutt ënner-Duerchschnëtt Stoppen Distanzen) ass d'Rezept fir d'Rieder an neutral (oder ganz schafft ESP) ze maachen. Quattro Allradantrieb wier déi bescht Léisung, grad wéi eng automatesch Transmissioun déi bescht Léisung wier (egal ob CVT kombinéiert mat Frontrad oder S tronic Dual-Clutch Transmissioun kombinéiert mat Quattro.) onméiglech Kupplung Pedal (an dëst ass wierklech de schlëmmste Deel vum Auto).
Trotz den uewe genannte schlechte Pneuen, fënnt den A5 Cabriolet sech an Ecker, well d'Lenkrad genau genuch ass (Minus: d'Kraaftsteierung häert heiansdo onangenehm), den Auto ass net ze schwéier, an d'Positioun vum Lenkrad ass mëll genuch fir dréinen. et wäert nach ëmmer Spaass ginn.
Allerdéngs absorbéiert de Chassis d'Bumpen ënnert de Rieder gutt genuch fir en Cabriolet ze sinn, an et fillt sech zu esou Momenter wéi e liichte Rüschen vum Kierper, wat am banneschten Réckspigel am einfachsten ze gesinn ass. D'A5 ass net zu engem puren zwee-Sëtz Roadster ginn, an et weist. Et stëmmt awer, datt an dësem Beräich näischt hannert der Konkurrenz bleift - am Géigendeel.
Awer drun: den A5 Cabriolet ass keen Athlet, awer et ass séier genuch, ganz agreabel a virun allem e komfortabele Reescabriolet. Ween den alldeeglechen Autokomfort net well opginn, well de Wand an den Hoer zimmlech geleeën ass, freet sech.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Saša Kapetanovič: Den Audi A5 Cabriolet ass ee vun deenen Cabrioleten wou Dir e Kompromëss tëscht einfacher Benotzung a Genoss fannt. Wielt eng besser Qualitéit akustesch isoléiert Daach aus der Lëscht vun Accessoiren an Dir wäert gesinn, datt déi uewe genannte Ausso bleift richteg. De Motor vum Testauto ass déi richteg Wiel fir liicht Cruise mat dynamesche Corner-Mëttelspann. Kuckt net op en Turbodiesel well en net an dësem Auto gehéiert. Wéi eng Zigarett am Mond vun engem Supermodell.
Duerchschnëttlech Rendement: Ech si gespaant datt d'A5 guer keen direkte Konkurrent huet. Den C70 an d'Serie 3 hunn en haart Dachdach, dat heescht datt et net vill Alternativen fir de Soft-Liebhaber sinn. Wann et méiglech ass, wielt e méi mächtege Motor, soss wäert Dir nach ëmmer voll sinn. Den A5 Cabriolet ass fir Spaass gebaut.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 947
Multifunktiouns Lenkrad 79
Schallisoléiert Daach 362
Ski Täsch 103
Heizt Virsëtzer 405
Auto Dimm Spigel 301
Zentrum Armsteun 233
Heizt elektresch ausklappbare Baussespigelen
Alarmanlag 554
Pneuen Drock Iwwerwaachung 98
Parkeersensoren 479
Reen- a Liichtsensor 154
Cruise Kontroll 325
Klimaanlag automatesch 694
Driver Informatiounssystem 142
Navigatiounssystem 3.210
Aluminiumsfelgen 1.198
Elektresch justierbar Virsëtzer 1.249
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 47.297 € |
| Testmodell Käschte: | 58.107 € |
| Muecht: | 155 kW (211 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.424 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.387 € |
| Pneuen (1) | 2.459 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 47.891 0,48 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 82,5 × 92,8 mm - Verdrängung 1.984 cm? - Kompressioun 9,6:1 - Maximal Kraaft 155 kW (211 PS) bei 4.300-6.000 / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,6 m / s - Spezifesch Kraaft 78,1 kW / l (106,3, 350 PS / l) - Maximum Dréimoment 1.500 Nm bei 4.200–2 U/min - 4 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - XNUMX Ventile pro Welle - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,778; II. 2,050 Stonnen; III. 1,321 Stonnen; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - Differential 3,304 - Felgen 7,5J × 18 - Pneuen 245/40 R 18 Y, Rollomfang 1,97 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 241 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 7,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,7 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.630 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.130 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 750 - Zulässlech Daachlaascht: net abegraff. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.854 mm, Frontbunn 1.590 mm, Hënnescht Gleis 1.577 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.290 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 4 Stécker: 1 Koffer (68,5 L), 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneuen: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometerstand: 7.724 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,0 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,7m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (345/420)
Den Audi A5 Cabriolet ass net dee sportlechsten Daachlos an net dee prestigiéiststen. Et mécht awer exzellent wat den alldeegleche Gebrauch ugeet a wéi vill Zäit Dir mam Daach erof ka verbréngen, egal wéi d'Wieder oder d'Geschwindegkeet.
Exterieur (14/15)
Den Audi A5 Cabriolet gesäit stilvoll aus mat oppenen an zouenen Daach.
Interieur (111/140)
Et gëtt vill Plaz virun (an an der Héicht), am Réck iwwerliewe d'Kanner ouni Probleemer. Impressionante Wandschutz.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)Den Tounkomfort an d'Raffinesséierung vun engem Bensinmotor ass u sech, eng zimlech laang bewäert Gearbox verbraucht net vill Kraaft a liwwert gläichzäiteg manner Brennstoff.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Den A5 Cabriolet ass kee Sportsroadster, an et wëll och net sinn, awer et ass nach ëmmer vill Spaass fir de Chauffer.
Leeschtung (31/35)
Genuch Kraaft fir all-Radundriff. En turbocharged Benzinmotor ass eng super Wiel, awer d'Transmissioun muss automatesch sinn.
Sécherheet (36/45)
D'Sécherheet vu Passagéier gëtt vu Sécherheetsbogen an enger Rëtsch Elektronik zur Verfügung gestallt.
Wirtschaft
De Präis ass net niddereg an de Wäertverloscht ass bedeitend. Dëse Cabriolet ass net fir déi mat engem schwaache Häerz oder Portmonni.
Mir luewen a reprochéieren
aerodynamik
Utility
den Daach
Motor
Konsum
Been
Meter Beliichtungskontroll
Pneuen
