Testfahrt Audi A5 3.0 TDI: innovator

Den Audi A5 ass net nëmmen eng nei Coupe um Maart. D'Technologie vun dësem Auto weist innovativ Léisungen, déi nach net Standard an Audi Modeller ginn. Test vun enger dräi-Liter Turbodiesel Versioun mat Quattro Allradantrieb System.

No 11 Joer Rou ass Audi nees am Mëttelklasssegment. Ausserdeem weist d'A5 a wéi eng Richtung d'Efforte vun der Firma bei der Schafung vun neie Modeller geleet ginn - d'Schlësselwierder hei sinn Emotiounen, Brennstoffwirtschaft an optiméiert Gewiichtsverdeelung tëscht den zwou Achsen.

Elo hu mir dem Walter de Silva seng lescht Aarbecht, den A5, en dynameschen awer beandrockend Auto mat enger beandrockend zouversiichtlecher Haltung. De viischte Enn gëtt dominéiert vun der slatted Heizkierper Grille, déi eng traditionell Audi Signatur ginn, an LED Scheinwerfer, fir d'éischte Kéier an dëser Klass benotzt. LED-Technologie gëtt och a Brems- Luuchten a souguer an optionalen Signaler agebaut an d'Réckspigel benotzt. D'Silhouette vum Auto ënnerscheet sech duerch eng Säit "Béie", déi fir d'éischte Kéier am Modell vun der Firma agefouert gouf, déi iwwer d'ganz Längt vum Kierper weider geet. En extrem interessant stilisteschen Apparat kann am Design vun den Dachlinnen a Säitfenster gesi ginn - déi ursprénglech Léisung füügt eng sérieux Dosis Aristokratie un d'Erscheinung vun der A5. Den hënneschten Enn ass breet an extrem massiv, a besonnesch well dräi Véierel vun der Mëtt-Gamme Coupe däitlech méi grouss ausgesäit wéi et eigentlech ass - op d'Fro ob dat de gewënschte Effekt war oder net, schwäizt de Monsieur de Silva nach ëmmer.

Ouni virzegoen, waarmt Waasser erëm z'entdecken, mécht d'A5 eng gutt Aarbecht fir jidderee vun de Sënner vum Chauffer ze gefalen ouni opdrénglech ze sinn. Zum Beispill ass d'Chauffeur-centric Zentrumkonsole keng positiv Innovatioun an der Autosindustrie, awer et huet sech als Erfolleg bewisen an e groussen Impakt hat. D'Ergonomie ass impeccabel, trotz der monstréiser Unzuel u verschiddenen Optiounen, vun deenen den Testauto ka prägen. Den Design ass fräi vun onnéideg Detailer a Linnen, d'Ambiance am Interieur ënnerscheet sech duerch e raffinéierte sportleche Goût a gläichzäiteg gemittlech a komplett e sportlech-elegante High-Class Coupe wiirdeg. D'Materialqualitéit an d'Veraarbechtung kann ee vun den direkten Konkurrenten vum Auto einfach e Beispill stellen - an dësen zwou Disziplinnen steet Audi kloer als absolute Leader am ieweschte Mëttelklasssegment. Dekorativ Uwendungen am Interieur, op der Wiel vum Keefer, kënnen aus Aluminium, verschidden Arten vun Edelholz, Kuelestoff oder Edelstahl gemaach ginn, an d'Gamme vu Liederpolsterung gesäit och beandrockend aus.

D'Sëtzpositioun ass no bei der Perfektioun, sou wéi de Komfort vum Lenkrad, dem Gangheel an de Pedalen. Wat d'Funktionalitéit ugeet, mécht dësen Audi Modell fantastesch, a virun allem vu vir, eng Conclusioun, déi och Leit, déi wäit iwwer Moyenne sinn, bestätegen. Déi hënnescht Sëtzer kënnen zimmlech zefriddestellend Wunnraum genéissen, soulaang d'Kollege vum Frontsëtz e bësse Verständnis weisen an net ze wäit hannendru sëtzen.

Den Dräi-Liter-Turbodieselmotor mécht och e wesentleche Bäitrag zum Gesamtgefill vun der Harmonie. Net nëmme funktionéiert et mat erstaunlecher Gläichheet an akustesch einfach net als representativ vun der Schoul vum Rudolf Diesel ugesinn, awer et mécht och op mat phänomenaler Liichtegkeet a bemierkenswäerter Begeeschterung bis op d'Rev Limit. D'Tatsaach, datt et liicht Schwéngunge bei héijer Geschwindegkeet gëtt, kann net vun der exzellenter Fahrerfahrung ofhänken. De Schub generéiert vum sechs-Zylindermotor bitt dynamesch Leeschtung, déi virun e puer Joer komplett onerreechbar an Diesel Gefierer ugesi wier. D'Beschleunigung an d'Elastizitéit Leeschtung hei ass um Niveau vun engem Rennsportauto - awer zu engem Präis, deen net hëllefe kann, wéi Dir schmuel op der Tankstell lächelt. Ausserhalb vun der Stad sinn Brennstoffverbrauch Wäerter vu manner wéi siwe Liter pro honnert Kilometer liicht erreecht, an an dëser Richtung ass d'Indikator fir déi optimal Ausrüstung am Moment um Dashboard e klengen awer effektiven Trick. Och wann Dir décidéiert, vun der monstréiser Gamme vum Fuert op déi "feindlechst" Manéier ze profitéieren (wat iwwregens eng sérieux Versuchung ass, déi mat dësem Auto laang net widderstoen kann ...), de Verbrauch ass onwahrscheinlech méi wéi 12 Liter pro honnert Kilometer. .

D'Lenkung funktionnéiert mat chirurgescher Präzisioun, d'Kupplung ass e Genoss ze bedreiwen, an d'Operatioun vum Iwwerdroungshebel kann Suchtfaktor sinn. A schwätzt vun der Gearbox, seng Drive Tuning ass super, sou datt duerch seng wuertwiertlech endlos Versuergung vum Dréimoment, de Chauffeur kann wielen ob hien zu all Moment an engem nidderegen oder héije Gang fuert, egal wéi d'Entscheedung. huelt et, d'Traktioun ass bal d'selwecht. An 90% vun de Fäll, "zréckgoen" een oder zwee Gears erof ass eng Saach vu perséinlechen Uerteel, net e reelle Besoin. Nach méi beandrockend ass, datt de Schub vum Motor ënner der Hood ufänkt ze schwächen (an nëmmen deelweis ...) nëmmen wann Dir d'Grenz vun 200 Kilometer pro Stonn iwwerschreift (

Ee vun de wichtegste Qualitéite vun der neier Audi Coupe ass ouni Zweiwel d'Art a Weis wéi den Auto dem Chauffer seng Wënsch entsprécht. Fuerfreed, wat traditionell e Mark an dësem Segment ass, besonnesch fir Markenautoen. BMW, hei op enger Zort Sockel opgeriicht. D'Handhabung vum A5 bleift komplett neutral och bei extrem héijen lateralen Beschleunigungsniveauen, d'Handhabung ass exzellent onofhängeg vun de Spezifizitéiten vun der Situatioun, an d'Traktioun kéint kaum besser sinn. All dës subjektiv Conclusiounen bestätegen d'objektiv Resultater vun de Stroossverhalenstester voll - d'A5 huet Parameteren, déi net nëmme bal all seng Konkurrenten iwwerschreiden, awer och mat e puer Vertrieder vun thoroughbred Sportmodeller vergläichbar sinn.

De Quattro Allradantriebssystem huet eng Rei Ännerunge gemaach, an den A5 schéckt net méi Kraaft gläich op déi zwou Achsen, mee schéckt amplaz 60 Prozent vum Dréimoment op d'Rieder. Allerdéngs sinn d'Ännerungen am technesche Konzept net do ophalen - well, am Géigesaz zu de meeschte vun de fréiere Modeller vun der Firma, setzt de Motor net sou vill Drock op d'Virausachs a gëtt dës Kéier zréck an d'Kabine geréckelt muss. benotzen exzessiv steiwe viischt Quellen. Zousätzlech ass virun der Kupplung e Frontdifferential installéiert, wat de Schëpfer vum Auto erlaabt huet d'Frontrieder nach méi wäit ze bewegen. Als Resultat vun dëse Moossnamen sinn Schwéngungen un der Front, déi a verschiddene Vertrieder vun der Mark Ingolstadt fonnt ginn, wéi déi nach aktuell A4 Versioun, quasi eliminéiert a sinn elo komplett zur Vergaangenheet.

Trei zu sengem Gesamtcharakter, gräift d'A5 d'Strooss zimlech fest an ouni ze haart ze sinn, wat doduerch datt d'Suspension d'Besëtzer net mat Seismograph Präzisioun informéiert iwwer d'Stroossfläch, mee d'Bumpen glat an effektiv absorbéiert.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluatioun

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Déi dräi-Liter Diesel Versioun vum Audi A5 huet quasi keng bedeitend Nodeeler. D'Kombinatioun vu fantastesche Stroossverhalen an engem mächtege Motor mat monstréisen Schub a gläichzäiteg nidderegen Dreifstoffverbrauch ass beandrockend.

technesch Detailer

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	176 kW (240 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36 m
Maximal Vitesse	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,2 l / 100 km
Basis Präis	94 086 levov