Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambitioun
Ingolstadt huet haart probéiert an dëst Joer senge lëftege Clienten de klengste Modell ugebueden mat engem Klappdach. Awer méi wéi dat, wat interessant ass, dëst ass net metallesch, sou wéi et haut moudesch ass, awer Leinwand. Esou wéi mir dat eemol gewinnt hunn. Gutt, bal sou.
Wa mir dem Audi seng Decisioun a punkto Plazverbrauch hannen kucken, ass et ouni Zweiwel déi richteg. D'Markis beaflosst net d'Gréisst vum Gepäckraum. An dëst ass sécherlech berouegend. De Stamm ass ëmmer déiselwecht Gréisst (den Daach klappt automatesch an eng speziell "Këscht" uewendriwwer), zweestufeg erweiterbar (déi lénks a riets Deel vun der Récksäit getrennt klappt) a mat enger Dier grouss genuch fir e bësse méi Saachen ze späicheren . Déi gutt Säit vun der Audi A3 ouni et ass och, datt et véier Plaze offréiert. An dat ass genau d'Gréisst. Wann Dir gewëllt sidd extra fir d'Ambition Ausrüstung ze bezuelen, sinn se och mat Lieder gewéckelt, schilfërmeg virun, an awer bequem fir an all Fuerebedéngungen ze sëtzen.
Awer zréck op den Daach. D'Tatsaach datt dëst e Canvas ass guer net schlecht. Audi Ingenieuren hunn de Kapp zesummegesat an hunn et op de Punkt bruecht datt et ganz adäquat mat ähnlechen Metall konkurréiere kann. Wat d'Wärmeisolatioun ugeet (thermesch an akustesch) kënne mir soen datt et bal keng Differenzen sinn, obwuel d'Tatsaach datt Dir an engem A3 Cabriolet sëtzt net verstoppt ka ginn. Awer Audi huet dat och net geplangt. Iwwerhaapt, firwat géif e Mann e Cabriolet kafen? Déi hënnescht Fënster ass Glas an erhëtzt, wat en anere encouragéierende Fakt ass. Och wann et stëmmt datt Dir et net wierklech duerchdroe kënnt wéinst dem relativ klenge Beräich an de Sécherheetsbogen a Këssen um Réck. Awer den Ingolstadt huet dëse Problem aus engem anere Wénkel geléist: mat der Hëllef vu grousse Réckspigel an engem akustesche Parking Assistance System, dee mir héich recommandéieren.
De grousse Virdeel vun engem Seilendach ass d'Zäit déi et brauch fir opzemaachen oder zouzemaachen. Et brauch Iech maximal zéng oder 12 Sekonnen, an dat ass et. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt Dir dëst net maache kënnt wann Dir fuert, awer nëmmen wann den Auto komplett stationär ass.
D'Wuert "Ride" bezitt sech schonn op de Saz deen Dir am Titel gelies hutt. An och zum nächsten an der Aféierung. Et ass scho laang bekannt datt Bensinmotoren vill méi adaptéierbar fir Wanterbedéngungen si wéi Diesel. Op engem kale Moien erwäche se méi séier, lafen méi roueg a méi roueg, a waarm méi séier op. Wéi och ëmmer, dëst ass net de Grond firwat mir en Ausrufezeeche um Enn vum Titel derbäigesat hunn. Et läit am exzellente Motor deen am Audi ënner Test agebaut gouf.
Wann et richteg ass, datt de Basismotor (1.9 TDI) an dësem Cabriolet scho bei Dieselmotoren veroudert ass, dann ass de Géigendeel fir Bensinmotoren. 1.8 TFSI ass e ganz modernen Motor. Liichtgewiicht Konstruktioun (135 kg), direkt Injektioun (150 Bar), sechs-Lach Injektoren, Turbocharger a méi. De Véierzylindermotor beandrockt nach méi wéi seng Kraaft (118 kW / 160) mat dem enorme Dréimoment deen en iwwer eng extrem breet Palette bitt (250 Nm bei 1.500–4.500 U/min). Et gëtt sou vill Dréimoment, tatsächlech, datt wann Dir an enger entspaanter Stëmmung sidd an e bësse méi virsiichteg sidd, Dir kënnt ufänken Är Séilen an der zweeter Gang ze berouegen, op 3.000 U/min ze wiesselen (an net drëtt, awer véiert!) A widderhuelen et erëm an e puer Momenter wann Dir d'Verréckelung Hiewel am sechsten Gang engagéieren.
Fäert net, de Motor an d'Transmissioun maachen dës Spréng einfach, si beschleunegen nëmme besser a méi glat. Wann Dir méi Dynamik wëllt, benotzt just déi al a probéiert a richteg Manéier fir d'Getrieb ze benotzen. Den 1.8 TFSI Motor verstoppt seng Liewegkeet net a bei 2.500 U / min, wann den Turbocharger a ganzem Otem otemt, kënnt et souguer lieweg an engem Schiet (wéi typesch fir Turbo -Motore!), An uewen op dat, och wann dat rout Feld op de Reventeller fänkt vu 6.100 U / min un ... Minutten, glécklech spin bis 7.000.
Jo, den A3 Cabriolet mat dësem Motor am Bogen ass fir all Zort vu Freed entworf. Wéi och ëmmer, Dir musst nëmmen 1.500 € méi ofsetzen wéi d'Basisdieselfuerderung.
Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambitioun
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.823 € |
| Testmodell Käschte: | 39.465 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.798 cm? – Maximal Leistung 118 kW (160 PS) bei 5.000–6.200 U/min – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500–4.200 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 217 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.425 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.925 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.238 mm - Breet 1.765 mm - Héicht 1.424 mm - Brennstofftank 55 l. |
| Këscht: | Trommel 260 Liter |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Kilometerzähler Status: 23.307 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,3 Joer ( 141 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,4 Joer ( 180 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Audi mécht keen Ënnerscheed tëscht hire Modeller. Och wann et ëm dee klengste Member an der Linn geet, setzen se sech un an hunn esou vill Efforte gemaach wéi se an hir gréissten oder sportlechste Produkter setzen. Virsiichteg ausgewielt a qualitativ héichwäerteg Materialien, den Interieur ass bis zum klengsten Detail duerchduecht, d'Geschwindegkeet vum Dachmechanismus an d'Versiegelung vum Dach kann e Modell fir anerer sinn ... Et gëtt nëmmen een Nodeel - all dat ass bekannt an d'Enn.
Mir luewen a reprochéieren
modernen Motor
Betrag vum Dréimoment
wäit benotzt Motorberäich
viischt Sëtzer, Lenkrad
ausbaue Stamm
Daach Mechanismus Vitesse
Daachkrikken (23.000 Testkilometer)
laange Kupplungspedalbewegung
hënneschter Siicht
hat keng Sécherheetsgürtel un
den Präiss
