Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambitioun
Inhalt
Ee vun de ville Weeër wéi Autoen gefördert ginn ass andeems se a Filmer optauchen, besonnesch Hollywood. Fir datt den Auto esou dacks wéi méiglech viru potenzielle Keefer erschéngt a fir datt PR-Leit Material hunn fir esou Neiegkeeten ze schreiwen wéi: Daewoo Lanos mat enger klenger Roll am Terminator. Gutt, Audi ass nach méi wäit gaang an hunn hiren eegene Film a sechs Fortsetzungen mam Justin Timberlack an Dania Ramirez gemaach.
Den Justin drénkt gutt Kaffi, beschäftegt sech mat der E-Mail op sengem Laptop an ass de Chef um aneren Enn vum Handysnetz, duerno lafen déi verzweifelt Meedercher an de Café, a kuerz ier si vu Barbaren mat Gewierer ëmbruecht ginn, si si zesummen op d'Strooss gefall. . fir nei Aventuren. Natierlech mat roude A1. Kuckt fir Iech selwer wann Dir schonn interesséiert sidd - ech hunn opginn nodeems ech en YouTube Video ënnerbrach hunn.
D'Annonce wëll weisen, wien den Auto ass. Wann Dir nämlech d'Dimensiounen (Längt a Präis) vum "nächste groussen Audi" kuckt, gesitt Dir datt dëst keen "Budget" Auto ass. Well dëst natierlech en Audi ass. Et ass geduecht fir déi, déi eppes méi leeschte kënnen, awer net brauchen oder net brauchen zwee-Tonnen Stad SUVs a fënnef Meter Limousine. Si wëllen e lëschtegt, ordentlecht, modernt Spillsaach, dat keng Probleemer mam Parking huet (soen, et ass egal, Meedercher), awer et wäert ëmmer méi Bewonnerung a Respekt, souguer Näid vun den Observateuren opwerfen, wéi wa se era bruecht goufen , soen, mat Clio (ausser et ass RS, mä loosse mer et fir elo).
Wien oder wat ass den Haaptschëlleg an der Gebuert vun Enica ass kloer: de BMW Mini a säin Erfolleg fir d'Häerzer vun iwwerduerchschnëttleche bezuelte Clienten ze gewannen an e bësse vun engem Hippie um Häerz. Mito gehéiert och zu der selwechter Klass, awer den Alfa Romeo, no der Frequenz vun de Reuniounen op der Strooss beurteelen, huet seng virgesinn Ziler net erreecht. Dass d’A1 sech géint de Cooper wier, gesäit een och aus hirem Werbe-Slogan, deen se éierlech gesot no Retro-Stil richen. Also wat ass an e Gefier gepackt dat knapp véier Meter laang ass mat engem 100 Joer technologesche Virdeel?
D'Äusserung ass onmëssverständlech Audi-ähnlech, awer et ass net sou "ziheraško" gemoolt - et wäert net onbedéngt un déi appelléieren, déi d'Form vun aneren Autoen (A3 bis A8) mat 2/3 Olympesche Ronnen op der Hood beandrockt hunn. Virun sinn natierlech aggressiv edgy Luuchten an eng grouss Loftaufnahme, mee dann klëmmt d'Säitlinn e bëssen zréck an zesumme mat de grousse Gleiser e klenge Spoiler iwwer der hënneschter Fënster an eng schwaarz Ënnersäit, de liicht opgehuewe Réckfligel gëtt et e sportleche Look. Well d'A1 nach ëmmer e Véiersëtzer ass, muss se eng grouss genuch Fënster hannert der B-Pail hunn, fir datt en hënneschte Passagéier aus dem Auto gesinn kann. Gelenker tëscht Blech a Gummi-Dichtungen gi mat exzellenter Präzisioun gemaach.
Wann de Chauffer säi Sëtz an déi ënnescht Positioun ass, sëtzt hien am Auto wéi an engem Sports Coupé. De gepolsterte Sëtz ass personaliséiert an ass fest (awer net ze schwéier) an huet genuch lateral Grip. Mechanesch verstellbar, zousätzlech zu de Standardbewegungen, erlaabt et Iech d'Lendenhëllef an natierlech d'Héicht vum Sëtz unzepassen - sou wéi de Passagéiersitz. Beim Schalten no vir ass den Accès op den hënneschte Sëtz net all sou schwéier, dat eenzegt wat Iech stéiert ass datt de Chauffer säi Sëtz net eleng an dëser Positioun bleift, mee lenkt zréck. Erwaart net vill Plaz op der hënneschter Bänk, awer et kann zwee Erwuessener aménagéieren.
Méi Knéiraum (soulaang de viischte Passagéiersëtz wäit genuch geréckelt ass), ass d'Héicht problematesch well e Passagéier iwwer 180 Zentimeter grouss op den Daach leet (mat Polsterung) amplaz vun engem Këssen. Et gëtt kee Gefill vu Dichtheet virun, trotz de klengen Dimensiounen, well d'Dier staark vu bannen am Ellboggebitt "verzéckelt" ass, sou datt et genuch Plaz fir d'Hänn ass. D'Lenk ass Héicht an Déift justierbar - déi lescht kéint e bësse méi sinn fir déi, déi gär no beim Kierper rennen.
Déi dräi Dieren hunn natierlech hir Nodeeler: et ass méi schwéier hannert dem Sécherheetsgurt op der lénker Schëller zouzemaachen an ze spannen. D'Vue vum Auto ass gutt, an d'Säitsiicht ass wéinst der C-Pail net ganz schwéier. Den Zentrumspigel ass méi kleng wéi mir gewinnt sinn, mee well d'Réckfënster och kleng ass an et keng Saache gëtt, déi d'Vue no hannen limitéiere géifen (wéi zum Beispill d'drëtt Brems- Luucht), kann et net beschëllegt ginn.
D'Material vun der ganzer ieweschter Deel vun der Instrument Panel ass mëll, nëmmen d'Fäll vun Ronn deflectors mat engem rotativ zentrale Deel mat Metall Glanz. An der Mëtt ass e Bildschierm, deen manuell verstoppt ka ginn, wann Dir Iech iwwer zevill Informatioune virun Iech besuergt hutt, an d'Mëttkonsole kippt liicht a Richtung Chauffer. D'Kühlen an d'Heizung ginn op déi klassesch Manéier kontrolléiert mat dräi Rotary Knäppercher (Kraaft a Blasrichtung, Temperatur), de Rescht vun de Schalter si ganz kloer lokaliséiert, déi eenzeg Ausnam ass de Rotary Knäppche an déi "falsch" Richtung fir Radiostatiounen ze wielen oder Lidder aus der Lëscht. Den CD-Player (et liest natierlech mp3-Format) well wann d'Auer gedréit gëtt, geet d'Auswiel erop - just de Géigendeel vun deem wat mir gewinnt sinn.
Typesch, mat analoge Géigewier, weisen grouss rout backlit gauges Moteur Vitesse an RPM-, dorënner eng grouss monochromesch digital Écran dass Rees Computer Informatiounen weisen kann, engem Telefon Buch (wann en Telefon duerch e bloen Zänn verbonnen ass), an eng Lëscht vun gespäichert Radio. Statiounen. Den 'Effizienzprogramm' (an dësem Fall gëtt nieft dem aktuellen an duerchschnëttleche Verbrauch och de Verbrauch vu bedingte Loft grafesch a Liter pro Stonn ugewisen) oder de sougenannte 'Easy Wiew', deen nëmmen déi gewielte Gang a baussentemperatur.
Et ass derwäert der automatesch Stockage vun Messagen um Radio ze ernimmen (et geschitt, datt eppes ass déi éischte Kéier héieren Dir lauschteren), déi war de Grond fir d'rechtzäiteg Warnung vun stoung Gorenskoye Autobunne am Ufank Oktober. Et funktionnéiert alles zesummen, ass einfach, nëtzlech, an et ass schwéier ze verpassen wann Dir un all d'Features gewinnt sidd.
Den Auto ass nach (Moien, hätt den Justin net léiwer eng Smart Card?) mat der klassescher Fernsteierung opgehuewen (Spären, Spären an de Kofferraum separat opmaachen), och d'Zündschloss funktionnéiert nach ëmmer um selwechte Prinzip wéi am Fičko – Start the Motor Knäppercher sou datt et net iergendwou hannert dem Rad ass. Den 1-Liter-Motor ass ganz roueg a roueg, e brennt gutt (en huet e schaltbare Start- an Stop-System) an duerch d'Nëtzlechkeet vum Turbocharger liwwert e ganz gutt verdeelt Kraaft iwwer d'Bord.
Vun der Kraaft vun 90 Kilowatt hëlt et den Otem net ewech, awer fir sou eng grouss Maschinn ass dat genuch. Wéi ech beim Testen op en 1-Liter-Turbodiesel gewiesselt hunn, hunn ech direkt geduecht datt ech him e Liter oder zwee (oder vläicht dräi) méi Verbrauch verzeien kéint: op der Autobunn 8 Kilometer an der Stonn am siwenten Gang a bei ongeféier 130 U/min drénkt et ronn 2.500 , 5, a bei 5 km/h schonn dräi Liter méi. Den Testduerchschnëtt war vu sechs bis 150 Liter tëscht Miessungen a Motor- a Chassisgrenzkontrollen. Am Géigesaz zu Turbodiesel ass de Brennstoffverbrauch ganz anescht, vu komplett ekonomeschen bis verschwenden - ofhängeg vun den Ufuerderunge vum Chauffer.
Déi siwen-Gang S-Tronic Transmissioun mat zwee automatesche Schaltmodi, D a S, dréit weider zum Komfort a Fuerefreed bäi. D steet fir klassesch (Fuermodus) a wielt niddereg RPM- (ongeféier 2.500 pro Minutt) wann Dir virsiichteg de Gaspedal beréiert. de Pedal awer, wann de richtege Been voll ausgestreckt ass, rotéiert de Kurbelwell sechs Dausendstel - wéi am Sportprogramm. "S" ass net gëeegent fir normal Fuere, well, mat Ausnam vun der éischter Gang, wann et ënner dräi dausendstel Verréckelung, insistéiert op Geschwindegkeete bis zu véier dausend rpm, wat besonnesch lästeg ass wann Dir ronderëm d'Stad fuert.
Dëst ass nëtzlech fir séier Ecken ze halen, wärend eng héich genuch Rotatiounsgeschwindegkeet behalen fir bis an den nächsten Eck unzefänken, och wann Dir dréit. Et kann och mat der Verréckelung Hiewel verréckelt ginn, oder duerch e benotzen zimlech kleng (ongeféier dräi Fanger décke) Lenkrad lugs (riets no uewen, lénks erof), déi mam Rank rotéieren. Et sollt derbäigesat ginn datt de gewielte Programm net d'Operatioun vun der Cruise Control beaflosst - also wann Dir no der Mautstatioun (erëm - firwat hu mir se scho ?!) d'Beschleunigung op déi virdru festgestallte Geschwindegkeet erëm aktivéieren, d'Vitesse. wäert déi selwecht onofhängeg vun der gewielter Programm ginn.
De Sportschassis, dee Standard mat der Ambition kënnt, entsprécht dem Mëttelfeldwahl tëscht Komfort a Sportlechkeet, awer well den Testauto zousätzlech 17-Zoll Rieder hat, ass d'Skala Richtung Sportlechkeet verréckelt. Gutt, den A1 ass keen Go-Kart, awer d'Fundament fir den S1 schéngt ganz gutt ze sinn. En Auto fir dës Dimensiounen huet gutt Richtungsstabilitéit, ass net sensibel op d'Rieder, awer stéiert méi mat Onregelméissegkeeten (oder Passagéier dran).
Eng gutt Testplaz ass déi al Strooss duerch Djeprka, an op esou an ähnlechen, erwaart Iech en agreabele Sprong vu Melonen, déi an der Blouse am Passagéiersëtz stinn. Dofir ass d'A1 gutt an den Ecker, well d'Pneuen halen an halen, an och wa se sech opginn, suergt déi (schaltbar) Elektronik datt d'Rieder déi designéiert Richtung folgen. D'Lenkrad hätt nach méi direkt fir esou Antics gewiescht, awer wéi gesot - d'Basis fir de S1 ass gutt, an dës A1 ass e richtege klenge Audi fir déi grouss Kärelen. Mir stëmmen fir d'Faarf rout mat engem groe Rimm iwwert d'Fënsteren.
Gesiicht zu Gesiicht: Tomaž Porekar
Jiddereen deen un A1 interesséiert ass huet dräi Saachen ze berücksichtegen. Déi kleng Dräi-Dier ass ganz attraktiv an ech hunn nach keen héieren, datt hien et net gär huet. Awer wann Dir et wielt, sollt Dir definitiv déi laang Lëscht vu verschiddenen Ausrüstung berücksichtegen, déi Dir net mat all aner sou kleng Maschinn kaafen. Tatsächlech sinn et e puer Saachen drop, vun deenen en normale Keefer an der A1 net emol dreemt.
Eigentlech ass dëst den drëtte Grond fir ze kafen. Audi ass just eng Prestigemark, a wien doriwwer decidéiert, muss sech natierlech eppes méi leeschten.
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambitioun
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.040 € |
| Testmodell Käschte: | 26.179 € |
| Muecht: | 90 kW (122 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 76,5 × 75,6 mm - Verdrängung 1.390 cm? – Kompressioun 10,0:1 – Maximal Kraaft 90 kW (122 PS) bei 5.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,6 m/s – Spezifesch Leeschtung 64,7 kW/l (88,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.500 -4.000 rpm - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 7-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,500; II. 2,087 Stonnen; III. 1,343 Stonnen; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - Differenziell 4,800 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,429 (5, 6, 7, ëmgedréint) - 7J × 16 Rieder - 215/45 R 16 Pneuen, Rollomfang 1,81 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 122 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.125 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.575 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.740 mm, Frontbunn 1.477 mm, Hënnescht Gleis 1.471 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 4 Stécker: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometerstand: 1.510 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 134 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h (VI. VII.) |
| Minimum Konsum: | 6,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 15,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (338/420)
E fashionable Produkt, ënnerstëtzt vu qualitativ héichwäerteg Technologien, kritt e Fënneftel no verschiddene Kritären, awer leider huet eisen Dësch e Feld "Wirtschaft", wou et duerch den héije Präis zimlech vill Punkte verluer huet.
Exterieur (12/15)
Kleng a sexy, gutt gemaach. D'Dier muss méi fett geklappt ginn.
Interieur (99/140)
D'Ergonomie ass gutt, d'Materialien sinn och gutt, de Komfort ass méi schlecht nëmmen op der Réck vun der Bank. Well mir et am Hierscht getest hunn, ass et schwéier d'Heizung an d'Ofkillung ze moossen, awer mir bezweifelen datt den Audi hei "fehler".
Motor, Transmissioun (59
/ eent)Adrenalin-Sicher mussen op de S1 waarden, awer ënner der Linn ass d'Bewegungstechnik excellent.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Sportsfuerer wëllen en nach méi riichter Lenkrad. Dëst ass ganz gutt op twisty Stroossen, manner bequem op schlechte Weeër.
Leeschtung (28/35)
Beschleunegung an néng Sekonnen bis Honnerte pro Stonn ass kee Grond fir ze feieren, awer hey - 122 "Päerd" ass kee Wonner.
Sécherheet (39/45)
Standard Ausrüstung enthält sechs Airbags an ESP, Niwwel Luuchten, Xenon Scheinwerfer a Reen- a Liichtsensor, justierbar Héichstrahl an e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem gehéieren zu den optionalen Extras.
Wirtschaft
Et ass net bëlleg, Dreifstoffverbrauch ass akzeptabel während normale Fuere. Wäertverloscht a Garantiebedéngungen profitéieren och de Chauffer.
Mir luewen a reprochéieren
schéinen Optrëtt
Kraaft, Motormoment
excellent gearbox
roueg, roueg Moteur
Chassis, dreiwend Leeschtung
Veraarbechtung
logesch Layout vun schalt
Wuelbefannen bannen
Brennstoffverbrauch beim normale Fueren
eeler Passagéier sëtzen am Réck (niddereg Plafong)
méi schwéier d'Dier zou ze maachen
onwuel Befestigung vum Sécherheetsgurt op der Passagéiersäit
Komfort op schlechte Stroossen
flott barren (schwaarz) Interieur
onbeliichte Këscht virum Frontpassagéier
Wipers verloossen e Mark nodeems d'Fënstere bei méi héije RPM wäschen
Brennstoffverbrauch beim Fueren
den Präiss
