Testfahrt Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: Revolutioun a Carrière

Dräi dynamesch Kanner vun engem turbulente 1968, op d'Spëtzt gerannt.

Si hu rücksichtslos Verbindunge mat hirem Gildmilieu ofgeschnidden - e sechs-Zylinder Stär amplaz vun engem rustikalem Diesel, eng avantgardistesch Limousine amplaz vun engem Zwerg Prinz, eng sportlech Komfortklass amplaz vun engem aneren Nokommen an der Zwee-Taktfamill. Revolutiounen, wéi Dir wësst, fänken direkt op der Strooss un.

Hie war e Rebell, e richtegt Kand vu 68 Joer, e Symbol vun der ziviler Ongehorsamkeet. Seng einfach elegant Figur mat gudde Proportiounen an direkt italienesch Liichtegkeet huet den Technokrat aus dem Norden gewonnen. "Schéinen Auto, ganz schéinen Auto", sot de groussen, soss haarde Mann, bal an engem Trance, wéi hie lues a lues ronderëm en 1:1-Modell vu Plasticine, deen hannert engem Rido verstoppt ass, goung.

Audi 100: ongewollt Kand

Virdru hat de VW CEO Heinrich Nordhof virgesinn, d'Produktioun vun enger klenger Audi Modellserie (60 - Super 90) mat sougenannte Mëtteldruckmotoren ofzeschléissen fir d'Ingolstadt-baséiert Auto Union, déi 1965 vum Daimler- opkaaft gouf, ze maachen. Benz, an eng konventionell Schildkröt Bauerenhaff. Fir d'Kapazitéit vun der krissarteger Fabréck maximal ze maximéieren, sinn all Dag 300 Volkswagen Autoen vun der Versammlungslinn gerullt.

Am Zesummenhang mat dëse Pläng huet den Nordhof den Audi Chef Designer Ludwig Kraus a seng Equipe verbueden all Aktivitéiten ze engagéieren fir en neie Modell z'entwéckelen. Dëst huet sech fir de Kraus senger kreativer Natur onhaltbar gewisen, an hien huet weider am Geheimnis geschafft. Hie war schliisslech dee Mann, deen duerch brillant Improvisatioun den DKW F 102 an en Auto ëmgewandelt huet, dee fir seng Zäit nach gutt war, den éischten Audi mat engem Véierzylindermotor. De Motor gouf als "Carry-on Bag" vu sengem fréiere Patron Daimler-Benz bruecht, e schwéiere 1,7-Liter bbw mam Codenumm Mexiko, deen duerch säin héije Kompressiounsverhältnis vun 11,2:1 als eppes vun engem Kräiz tëscht eng hallef Benzin. , semi-Diesel.

Fir de Kraus, deen d'Sëlwerpfeile vu Mercedes viru Joeren entworf huet, war den Autodesign eng richteg Passioun. Mat häerzlecher Ufro huet hien den Nordhof an de Chef vum Audi Leading vun der Perspektiv vun engem attraktiven neie Klengserie Auto iwwerzeegt, deen d'Maartnisch tëscht Opel-Ford a BMW-Mercedes fëllt: "Et wäert sportlech sinn, awer gläichzäiteg komfortabel, elegant a grouss. Mat méi Perfektioun am Detail a méi virsiichteg Veraarbechtung Opel oder Ford. Et ginn dräi Niveaue vu Kraaft an Ausrüstung vun 80 bis 100 PS. Mir kënnen och un e Coupé denken", huet en Ingenieur passionéiert iwwer Technologie gedreemt.

Audi 100 - "Mercedes fir Deputéiert"

Wéi den neie groussen Auto endlech seng Premiere op der 1969 Genfer Motor Show gefeiert huet, hunn eng Handvoll Kritiker spottend behaapt datt et e Mercedes wier. Den haarde Moniker "Mercedes fir Stellvertriedende Cheffen" huet sech séier verbreet. De Ludwig Krauss huet ni verweigert datt hien zu der Stuttgart Schoul gehéiert. Am Joer 1963 ass hien no 26 Joer bei Daimler-Benz bei der Auto Union gaang an huet schonn a sengem Blutt déi formell Ästhetik vun den dräistäckege Star-Autoen an déi typesch Mercedes-Design-Suerg fir all Detail gedroen. Haut ass deen éischten Audi 100 scho laang aus der W 114/115 Serie, allgemeng bekannt als Linear Aacht (/ 8). Den Delft bloen 100 LS, deen an eisem Verglach abegraff ass, weist houfreg seng technesch Onofhängegkeet. Déi zweedier Versioun, déi am Hierscht 1969 agefouert gouf, ënnersträicht déi beandrockend Eleganz vu senge Linnen.

Den elo donkelgrénge Mercedes 230 steet friddlech nieft dem Ingolstadt Modell. Et gesäit méi massiv aus, awer et bitt och méi Soliditéit wéi den onbedenkleche moderne Stil vun Audi, deen och däitlech méi aerodynamesch ass. Fir den Audi 100 weist de Produzent de Verbrauchskoeffizient Cx 0,38 un; mat der däitlech méi extremer NSU Ro 80 ass dëse Wäert net vill besser (0,36).

Dem Audi säi Gesiicht ass frëndlech, bal lächelnd. Trotz der Tatsaach, datt et ostentéierend véier Réng an der Mëtt vum Heizkierper dréit, bezillt den Auto net sou vill Tribut un d'Traditioun wéi de Mercedes Modell, dee cool an seriös aus allen Engelen ausgesäit. Déif a senger Séil, iergendwou an de Daarm vu sengem mëlle Sechszylinder-Motor mat véier Haaptlager, ass hien och e revolutionären a Vertrieder vun enger "neier Objektivitéit" am Design an Architektur. Et war am Joer vun extra-parlamentarescher Stroossefirstellungen am Joer 1968 datt dëse Stil endlech bei Mercedes duerchgesat huet, an déi luxuriéis barock Pruecht vu finnesche Limousinen ersat huet, déi vill vu senge Regelméisseg Angscht gemaach hunn.

Revolutionär technesch Léisungen - "de Standard an der ieweschter Segment vun der Mëttelschicht."

Technesch ass den Audi 100 LS awer sou vill wéi méiglech vu Mercedes emanzipéiert. Viischtrad ass sou traditionell fir d'Auto Union wéi déi genial einfach Torsiounsstang op der hënneschter Achs. Kombinéiert mat moderne koaxial gekoppelter Quellen a Schockdämpfer (wéi MacPherson Strut) un der Front, hunn de Kraus a säin Team e Chassis erstallt deen de Komfort vu laanger Suspension Rees mat gudder Stroosshalung kombinéiert.

Méi spéit, an enger modifizéierter Versioun vun 1974, gëtt déi hënnescht Suspension mat koaxialen Fieder a Stoßdämpfer den Auto souguer sportlech Qualitéiten. Geméiss dem Automotor a Sport vergläichendem Test, dat am selwechte Joer ausgefouert gouf, ass de Modell "de Benchmark fir d'Sécherheet am ieweschte Mëttelsegment".

Och den originellen Audi 100 Mëtteldrockmotor gesäit net méi no sech selwer aus. An engem 1973 Delft bloen LS funktionnéiert et gläichméisseg, an eng déif, agreabel geklappt Melodie kënnt aus dem Silencer. Mat der successiver Reduktioun vum Kompressiounsverhältnis op 10,2 an 9,7: 1 verschwonnen de graffen, net kultivéierte Geräisch.

Wéi och ëmmer, wéinst dem intensiven Wirbel vun der Aarbechtsmëschung am Zylinderkopf mat Kräizstroum, bleift de Motor spuersam nom Designprinzip an entwéckelt e staarke Schub fir mëttler Beschleunegung vun 2000 RPM. De Volkswagen entwéckelt dräistäckegen automateschen Transmissioun ënnerhält dat natierlecht Temperament an en héije Reviréierungsofdriff vun engem Véierzylindermotor mat Loftklappen an engem ënneschte Camshaft. Mat enger méi kloer Gasversuergung wiesselt et mat enger angenehmer Verspéidung op.

"Linn-aacht" - mëll provokateur mat engem neie Chassis

Dee schwéieren an ongewéinlechen 230.6 Automatik ass schwéier dem liichten an agile Audi 100 ze verfollegen. Seng massiv sechs, déi an der "Pagoda" (230 SL) zimlech ugespaant kléngt, bleift hei ëmmer zréckgehalen a flüstert roueg op déi typesch Intonatioun vu Mercedes. Keng sportlech Fonctiounen - trotz der overhead camshaft.

D'Literkraaft vum sechszylindresche Motor ass zimlech bescheiden, sou datt et e laangt Liewen huet. De Motor passt gutt mat engem groussen, schwéiere Gefier, dat reibungslos a glat fiert, an och op engem kuerze Wee duerch d'Stad de Chauffer d'Gefill gëtt, datt hie laang op der Strooss war. All Rees gëtt eng Rees. Dëst ass d'Kraaft vun dësem aussergewéinlech räich equipéierten 230, deen nieft engem automateschen Dachdach an engem elektresche Sonneschiichter Fënsteren, getéinte Fënsteren a Kraaftleedung huet. Net nëmmen d'Heefegkeet, awer och d'Qualitéit vun der Leeschtung ass beandrockend. True, den Interieur vum Audi strahlt méi Wärmt a Komfort aus, awer den dënnen Holzfaarer gesäit sou vergangs aus wéi déi onschëlleg Bambusfaarf vun de Sëtzer mat gudder Kontur a Samt a Polsterung.

Tatsächlech ass de W 114 och e Provokateur, obwuel an enger mëller Form. Wat de Chassisstil an d'Technologie ugeet, ass dëst d'Epitom vun enger neier Ära - Äddi vun der oszilléierender hënneschter Achs an déi entscheedend Aféierung vu véier Disc Bremsen. Als Resultat bleift den Daimler-Benz a punkto Stroossdynamik net méi hannendrun, mee geet de BMW-Standard fir eng Schréiegt-Heckachs un, wou d'Zéi an d'Radschréiegt ëmmer exemplaresch sinn.

Einfach kontrolléiert Eckverhalen, no bei der Traktiounseffortlimit, ouni eng schaarf Tendenz fir z'iessen, a stabil Reesrichtung ënner schwéierer Bremsung bei héijer Geschwindegkeet maachen d '"Linear Aacht" besser wéi och déi deemoleg S-Klass. Keen vun de verglachene 1968 Modeller stinn sou roueg op der Strooss, mat engem schwéieren an dichte Fréijoer. Déi zwee Frontradantrieber si méi nervös, awer méi agil.

Ro 80 - den Auto vun der Zukunft

Dëst ass besonnesch wouer fir déi bananegel NSU Ro 80, déi anerer am Ëmgang mat sengem komplexe Chassis aus enger MacPherson Strut Front Ophiewe an enger gekippter Heckachs ausgitt. Wichteg hei ass déi kannerlech Liichtegkeet, Beweeglechkeet a Schnellgeschwindegkeet, motivéiert vum ZF Direct-Action Lenkungssystem mat Zännstaang. D'Bremsen sinn och e Gedicht. Mat hiren techneschen Ambitiounen erënnert de Ro 80 un e Porsche 911. Ass et en Zoufall datt béid Autoen Fuchs Aluminiumsfelgen droen? An datt Giel an Orange gutt mat deenen zwee passen?

Awer mat allem Respekt, léif Frënn vum Wankel Motor, musse mir d'Wourecht zouginn, och wann et Iech wéi deet. No all ass et net de revolutionäre Rotatiounsmotor, awer déi funktionell-ästhetesch Form an de sophistikéierte Chassis mat guddem Stroossefill, deen den NSU Ro 80 och haut nach sou zouversiichtlech mécht. Dir kënnt nëmmen e Motor mat Kraaft gär hunn, besonnesch wann Dir e BMW 2500 virdru gefuer sidd. Den héije gorgelende Klang erënnert e bëssen un eng Dräi-Zylinder Zwee-Schlag Eenheet. Mir kënne mat der Tatsaach getréischt ginn datt ouni de kompakte Motor déi extrem Forme vun där Zäit guer net entstane wieren.

Déi dräistäckeg, halbautomatesch an halbautomatesch Transmissioun suergt zu all Zäit fir e glat Fuererfarung. Wéi och ëmmer, et ass guer net gëeegent fir déi, déi op héijen Touren begeeschtert sinn, a sou schwaach wéi Dréimoment, de Wankelmotor, dee just mat fënnef Gäng flénk gëtt.

De Ro 80 huet de Verkéier an enger grousser Stad net gär. Lues Beschleunegung vun engem groussen Auto, fir deen och d'Kraaft vun 115 PS hei eng Roll spillt. kann net genuch genannt ginn. Säi Räich ass d'Autobunn, déi roueg an ouni Schwéngungen rennt wann de Speedometer 160. Hei gëtt de fragilen an onkompatibele mat der Transmissioun Wankel op eemol e beléifte Frënd.

Dräi verschidde Personnage maache Frënn

Déi breet Streck a laang Radbasis hëllefen dem Ro 80 gutt op der Strooss ze bleiwen. Dank senger streamlinéierter Form ass den Auto zefridden mat 12 Liter pro 100 km, an de Motor markéiert KKM 612 séngt e Lidd iwwer eng wonnerbar nei Welt an iwwerraschend komplex Einfachheet vum Wankel. Säin exzentresche Rotor rotéiert op engem Trochoid an ännert, wéi magesch, stänneg de Raum an der Chamber, wat zu engem Vier-Schlag-Workflow resultéiert. Et gi keng Up an Down Jolts déi mussen a Rotatiounsbewegung ëmgewandelt ginn.

Den Interieur vum NSU Ro 80 huet cool, bal streng Funktionalitéit. Et entsprécht dem Auto säin avantgardistesche Charakter, obwuel e bësse méi Luxus wënschenswäert gewiescht wier. Déi schwaarz Polsterung kënnt vum Audi 100 GL a gesäit weider an der neier Ëmwelt zolidd an agreabel aus. Awer de Ro 80 ass net déi Aart vun emotionalen Auto fir sech anzegoen - et gëtt vill ze eescht geholl. En uerdentleche Mercedes 230 wier och net dofir gëeegent.

Am nootste bei mengem Häerz läit de frëndlechen Audi 100. Ouni dësen Auto – mat Péng gebuer, fir ëmmer ënnerschat a mat engem onbestreideg Kaddo – géif haut den Audi guer net existéieren. Ausser den Numm vun engem Luxus Volkswagen Modell.

TECH DATA

Audi 100 LS (Modell F 104), Fabrik. 1973 g.

MOTOR Model M ZZ, waassergekillte Véierzylinder In-Line-Motor, Kräizstroum Aluminium-Zylinderkopf, groe Gossblock, Kuerfachs mat fënnef Haaptlager, een-Wee-Camshaft (ugedriwwe vun Duplex-Kette), Offsetventile, Lifter a Wippmotoren , Kolben mat konkave Stir, (Chiron Prinzip) Verrécklung 1760 cc (gebuert x Schlag 3 x 81,5 mm), 84,4 PS bei 100 U / min, max. 5500 Nm Drehmoment @ 153 U / min, 3200: 9,7 Kompressiounsverhältnis, ee Solex 1/32 TDID zweestufeg vertikal Stroum Vergaser, Zündspiral, 35 L Motoruel.

POWER TRANSMISSIOUN. Viischtrad mat Motor virun der viischter Achs an der Boîte hannendrun, véier Gang manuell Boîte (Porsche Sync), optional dräistäckeg automatesch Boîte mat Dréimomentkonverter (fabrizéiert vu VW).

BODY AND LIFT Selbststützend ganzmetallkierper, viischt Achs mat koaxial verbonnene Quellen a Schockdämpfer (MacPherson Strut) an zwee dreieckfërmeg Stützen, Stabilisator, hënnescht steif Röhrenachs, Längsstützen, Torsiounsfieder an Torsiounsstéier Steierzänn mat Zännstaang, Frontdisk hënnescht Trommelbremsen, Scheiwen 4,5 J x 14, Pneuen 165 SR 14.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Längt 4625 mm, Breet 1729 mm, Héicht 1421 mm, viischt / hënnescht Bunn 1420/1425 mm, Radbasis 2675 mm, Nettogewiicht 1100 kg, Tank 58 l.

DYNAMISCHE Charakteristiken A KOSTEN Max. Geschwindegkeet 170 km / h, 0-100 km / h an 12,5 Sekonnen, Dreifstoffverbrauch (Bensin 95) 11,8 l / 100 km.

PRODUKTIOUNSDATUM A TYPEN Audi 100, (Modell 104 (C1) vun 1968 bis 1976, 827 474 Beispiller, dovun 30 687 Coupen.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

MOTOR Model M 180, waassergekillte Line-Sechs-Zylinder-Motor, Liichtlegierung Zylinderkopf, groe Gossblock, Kuerfachs mat véier Haaptlager, eng uewendriwwer Nockenachs (ugedriwwe vun Duplex Kette), parallel Ophiewe Ventile, ugedriwwen Wippwaffen Volumen 2292 cm3 (gebuert x Schlag 86,5 x 78,5 mm), 120 PS @ 5400 U / min, maximal Drehmoment 182 Nm @ 3600 U / min, Kompressiounsverhältnis 9: 1, zwee Zenith 35/40 INAT zweestufeg vertikal Flux Vergaser, Zündspule, 5,5 l Motoruel.

POWER GEAR Hannergebai, 4-Gang manuell Transmissioun, optional 5-Vitesse Transmissioun oder 4-Vitesse automatesch Transmissioun mat hydraulesch Kupplung.

KROPP A LIFT Selbststützend ganzmetallescht Kierper, Frame a manner Profiler un de Kierper geschweest, viischt Achs mat duebele Wonschbounen a Spiralfieder, zousätzlech Gummi-Elastesch Elementer, Stabilisator, hënnescht diagonaler Schwéngsachs, Schrägfieder elastesch Elementer, Stabilisator, Steierung mat Kugelschrauwen Transmissioun, zousätzlech Muecht Leedungs-, véier-Rad disc Bremsen, 5,5J x 14 Rieder, 175 SR 14 Pneuen.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Längt 4680 mm, Breet 1770 mm, Héicht 1440 mm, viischt / hënnescht Bunn 1448/1440 mm, Radbasis 2750 mm, Nettogewiicht 1405 kg, Tank 65 l.

DYNAMISCHE Charakteristiken A KOSTEN Max. Geschwindegkeet 175 km / h, 0-100 km / h an 13,2 Sekonnen, Dreifstoffverbrauch (Bensin 95) 14 l / 100 km.

DATUM VUN DER PRODUCTION AN CIRKULATIOUN Modellberäich W 114/115, vun 200 D bis 280 E, 1967–1976, 1 Exemplare, dovun 840 an 753/230 - 230 Exemplare.

NSU Ro 80, Fabrikatioun. 1975 Joer

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel Zwillingsrotormotor mat Waasserkühlen a Peripheriesaug, Véier-Schlag Flicht Zyklus, gro Gosshaus, Trochoidal Kammer mat elisiliséierter Beschichtung, ferrotesch Dichtungsplacken, 2 x 497 cm3 Kummeren, 115 PS. vun. bei 5500 U / min, maximal Drehmoment 158 ​​Nm bei 4000 U / min, gezwongenen Zirkulatiounsschmierungssystem, Motorueleg 6,8 Liter, Ännert Volumen 3,6 Liter, Moosspompel fir zousätzlech Schmierung mat Betribsverloschter. Solex 35 DDIC vertikale Stroum Zwee-Kammer Vergaser mat automateschen Start, Héichspannung Thyristor Zündung, e Zündkerz op all Haus, Ofgasgasreinigung mat enger Loftpompel a Verbrennungskammer, Auspuffsystem mat enger Päif.

POWER TRANSMISSION Front-Radundriff, selektiv automatesch Transmissioun - dräi-Vitesse manuell Transmissioun, automatesch Single Plate dréchen Kupplung an Dréimoment Converter.

BODY AND LIFT Selbststützend Stahlkierper, viischt Achs mat koaxial verbonne Fieder a Schockdämpfer (MacPherson Strut Type), transversal Struts, Stabilisator, kippend Heckachs, Spiralfjidder, zousätzlech elastesche Gummistütz a Lenkrad, zwee hydraulescht Bremsesystem mat véier Scheifbremsen , Bremskraaftregulator, Rieder 5J x 14, Pneuen 175 PS véierzéng.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Längt 4780 mm, Breet 1760 mm, Héicht 1410 mm, viischt / hënnescht Bunn 1480/1434 mm, Radbasis 2860 mm, Nettogewiicht 1270 kg, Tank 83 l.

DYNAMISCHE Charakteristiken A KOSTEN Max. Geschwindegkeet 180 km / h, 0-100 km / h an 14 Sekonnen, Dreifstoffverbrauch (Bensin 92) 16 l / 100 km.

TERME VUN PRODUCTION AN CIRCULATION NSU Ro 80 - vun 1967 bis 1977, am Ganzen 37 Exemplare.