Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

SICHT MAT FIRE SPILLEN. Ech sinn ze spéit, an dës Strooss, déi d'Apenninen an enger endloser Serie vu Béie a schaarfe Wendungen iwwerschreift, gëtt duerchgesat. Dëst sinn net ideal Bedéngungen fir Är éischt Ferrari Ride. F12 vun 740 hp Och d'Halschent vun de Päerd wier genuch fir ze verbrennen Michelin an enger riichter Linn mat enger liichter Beweegung vun Ärem richtege Fouss: stellt Iech eng Wendung op eng naass Strooss vir ... Awer et ass net nëmmen d'Kraaft déi Iech Angscht mécht, et mécht et nach méi schwéier d'Nues vum Ferrari an en Tour ze dreiwen . V12 ënner der Hood verstoppt a mat engem Steierung schaarf wéi e Skalpellblade. Ech brauch Opmierksamkeet, Opmierksamkeet an nach méi.

Wann ech bei den Dierfer musse verlangsamen, fällt meng Konzentratioun e bëssen, an eng Opreegung kënnt op hir Plaz, voller Erwaardung vu wat ech an dësen zwee Deeg erliewen. Fir d'Grenze vum F12 ze testen, 1.274 HP. a vill, vill vun dësem erwaart eis do, an de Bierger. Kuelestoff, Ferrari behaapt seng F12 ass souwuel GT an Supercarwéi et e rouege Layout kombinéiert an virun Motor mat exotescher Dynamik inspiréiert vun Formel 1. Also hu mir beschloss et a béiden Aspekter ze testen - GT an Supercar - andeems mir déi onheemlechst Matchup op der Welt organiséieren: Ferrari géint dee beschten GT V12 an dee beschte V12 Supercar um Maart.

An enger halwer Stonn zéien ech op d'Säit vun der Strooss. Virun mir ass en anere V12 e mat engem Frontmotor. hënneschter fueren, och a rout, nëmmen op der Hood amplaz vun engem Päerd ass den Aston Martin Logo. Hannert hatt ass den drëtten Auto, een Lamborghini mat schwaarz mat receptionist oppen Schéier a grouss tang D'Orangen kucken hannert enorm eraus Kreeser wéi d'Ae vun engem Feinde am Däischteren. Wann dës dräi Béischt sech treffen, ass d'Sonn just hannert de Wolleke erauskomm. Et wäert e Gesiicht zu Gesiicht Mäerchen ginn. Loosst eis déi dräi Protagoniste vun dësem Treffen kennen léieren ...

Den GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hien ass haut hei well fir eis ass et dee beschte GT um Maart. Et ass den Héichpunkt vun der Gaydon Linn, déi all d'Erreeche vum Aston Martin iwwer zwielef Joer Notzung beliicht.Aluminiumsouwéi vill Faser Know-How Kuelestoffofgeleet vum Hypercar Design Een-77, alles ass an engem verpackt Lienz charmante. Dat ass wat Vanquish alles ass: eng englesch Exotik déi italienesch Handwierker erausfuerdere kann. Wann de Ferrari F12 Berlinetta et wierklech fäerdeg bréngt GT Ruff mat Supercar Leeschtung ze kombinéieren - wéi d'Maison behaapt - da muss et mat Raffinesséierung, Benotzerfrëndlechkeet an Komfort Victoire.

Wat d'Performance ugeet, fällt den Aston op Ferrari (a Lamborghini), op d'mannst um Pabeier: mat 574bhp. de Vanquish huet e Sëtzraum, awer dat ass net genuch fir 740 PS wéi de Ferrari F12 an 700 aus Lamborghini Aventador.

Wéi och ëmmer um Wee dohinner пара et ass eng vill méi praktesch Waff wéi nëmme Kraaft, an an dësem ass Aston déi zwee Italiener méi no: den Englänner liwwert tatsächlech 620 Nm versus 690 fir Ferrari a Lambo. Aston ass déi eenzeg Cadeau mat Automatesch Transmissiounawer op der anerer Säit ass d'Maschinn besser geegent fir den GT Charakter wéi d'automatesch manuell eidel. Kupplung Single Lambo a ganz séier duebel Kupplung vum f12.

De Vanquish huet vill Virdeeler, et ass mächteg a séier, awer ech weess wat Dir denkt: et ass inévitabel, zwee Italiener wäerten et schlussendlech zerräissen. Et kann esou sinn, awer et gëtt een Detail deen Dir hannerlooss hutt ... Vanquish ass och super. sportlech... Et ass séier, equilibréiert a produzéiert exzellent Resultater. Ophiewe déi et e séieren an dynamesche Ride ginn op déi breetsten a glatste Stroossen wéi déi, déi mir fueren. Mir wëssen datt hien net sou séier an adrenalinpompel wäert sinn wéi déi zwee Italiener, awer dat ass net de Punkt. Den Aston Martin Vanquish ass hei well et de perfekte Gefier fir dës italienesch Rees ass, fir déi vill Kilometer an der totaler Entspanung ofzeginn an, wann néideg, et op d'Grenz ze drécken an en héije Pleséierniveau ze genéissen, an dann roueg an entspaant heemzekommen . Fir vill ass dëst vill méi beandrockend wéi d'Kavallerie op der Héicht vun engem Formel 1 oder komesch. A loosst eis net vergiessen datt am Verglach mat hiren zwee Konkurrenten, Vanquish och vill manner kascht.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEE MÄ ech schwätze, kuckt dëst! Den Aarsch erofsetzen an de Müll ophiewen, hie werft sech an d'Ecke wéi eng supersonesch Waff vu Geschwindegkeet a Männlechkeet.

Déi frontmotoriséiert Ferrari an Aston wäerten et gutt maachen fir hir Séilen ze berouegen: si kënnen net a Geschwindegkeet a Leeschtung passen. LP700-4 Ubidder... Et gëtt näischt wéi Lamborghini a kee Supercar wéi den Aventador, sou datt de F12 an de Vanquish sech aussergewéinlech musse beweise wa se iwwerhaapt wëlle probéieren dem Déier Sant'Agata ze passen.

Wann Dir net roden hutt, si mir grouss Fans Aventador... Mir hunn dee transparenten an einfache Charakter gär dee typesch fir de Lambo ass. Mir gefällt dat Motor, den éischten neie V12 gemaach zu Sant'Agata a fofzeg Joer, behält dee verréckten héije Réckbléck a Schuel deen d'Markenzeeche vun alen Lamborghinis ass. A mir hunn hir Leeschtung gär ouni Angscht virum plëtzleche Verloscht vun Traktioun, Führerschäin oder Liewen.

Mir gefällt et och well et Disziplin, Selbstvertrauen a Fahrfäegkeeten brauch fir et op de Maximum ze lafen. Wann F12 d'Formel 1 vun der Zukunft ass, dann ass den Aventador d'Formel 1 vun der Ära, wou d'Piloten grouss muskulär Äerm haten, rieseg Moustache an zwee vun deene Bäll ...

An dësem Test Lamborghini hie muss op all seng Ressourcen vertrauen a besonnesch op säi Charakter fir den Ugrëff vu Ferrari ze widderstoen. Den 12-Liter V6.5 huet déiselwecht Dréimoment wéi de F6,3's 12-Liter V40 awer op XNUMX HP. manner. An der Theorie véier-Radundriff Den Aventador ass virun der hënneschter-Radundriff Ferrari, awer de F12 huet differentiell méi raffinéiert, mat bessere Grip a Stabilitéitskontroll vun net nëmmen de Lambo, mee all anere Gefier. All.

An Aston? Wärend de GT wierklech GT definéiert, ass se ganz anescht wéi den Aventador. Och wa mir Dausende vu Kilometer am Aventador gefuer sinn, kënne mir Iech versécheren datt trotz dem Look och de Lambo och ganz bequem ass (ausser Dir musst Iech an e Multi-Etagen Parking oder eng ganz schmuel Strooss drécken). Dräi Autoen mat engem V12 Motor, zwee Deeg an Italien. Den Henry huet d'Wuert.

Autopsie

BLUE FLAMM. Dëst ass wat ech mech vu mengem éischten Dag an der Gesellschaft vun dësen dräi Autoen erënneren. Sëtzt um gesteppte Lieder Aston Sëtz, kann ech net hëllefen, déi enorm ze kucken Ofschloss De Lambo virun mir brennt wéi e risege Bunsenbrenner. Beim Kloteren, wann et sech beweegt, an iergendwann souguer an der richteger Linn, werft et weider eng laang blo Flam.

Éierlech, och wann et kee Freedefeier ass, schéngt de Lamborghini d'Spektakel vun allem anescht ze klauen, och dat beandrockend Panorama vun de nach ëmmer schneekappéierten Apenninen iwwer Sestola, eng kleng Stad an der Modena Regioun. Wëllt Dir eng Demo? Irgendwann kommen zwee Häre vun engem gewëssen Alter op de Punto, stoppen a kommen virsiichteg bei den Aston Martin a Ferrari. Wann se e schwaarze Lamborghini op der anerer Säit vun der Strooss geparkt gesinn, fänken se un ze kräischen: "Wat e schéinen Auto!" a si lafe wéi zwee Kanner fir méi no ze kucken. Wéi de Bovingdon seet, "Wann den Aventador ronderëm ass, schéngt et wéi wann näischt anescht existéiert."

Mir verbrénge de ganzen Dag Fotograféieren ënnerwee, awer och wa mir Stonnen op déiselwecht Béie hin an zréck goen, geet dat duer fir en éischten Androck vun den dräi Autoen ze kréien. Loosst eis mat deem ufänken Lenkrad De boxy Aston gesäit komesch aus, awer e Genoss ze benotzen. Op eemol ass dëse Vanquish net sou haart wéi de leschte DB9 dee mir gefuer hunn a muss ofgehale ginn. Ophiewe am Mode Sportlech gutt Kontroll behalen kënnen. Ästhetesch hu mir awer weider Bestätegung kritt, datt dat wat den Nick Trott "College Red" nennt, net déi Faarf ass, déi am Beschten un déi elegant Linne vun engem Kuelestofffaser Aston passt.

Wa mir e Ferrari F12 probéieren, bewonnert jiddereen d'Motorkombinatioun.Sendung: Ouni Zweiwel ass dëst dee beschte Stroossebike um Maart. Wéi ech zwielef Zylinder si schaffen ouni sichtbar Inertia - et ass verréckt, an d'Dual-Kupplung entsprécht net nëmmen dem Niveau vum Motor, awer och et fäerdeg ze stäerken. Et ass sou onheemlech datt den Nick Trott et mam legendäre V12 Rosche vum McLaren F1 vergläicht.

Onerwaart war deen einfachsten Auto fir ze fueren de Lambo, mat sengem eegenen Steierung schwéier. Selwecht Bremsen si sinn déi hoffentlechst vun der Grupp. Awer vläicht ass et och wéinst dem naass Asphalt, deen am Aventador säi Gonscht spillt, wat d'Virdeeler vum Allrad a seng Virdeeler beliicht. Wanterpneuen, Speed Déi eenzeg Kupplung vum Bolognese gouf verbessert zënter der leschter Kéier wou mir et gefuer hunn, awer d'Motor-Transmissiounskombinatioun, wärend super an aktuell, fällt dem futuristesche Ferrari net of. Vläicht wier et besser mam Veneno -Motor gaang ...

Sou erstaunlech wéi de Lambo ass, ass säi Fueren nuets de beschte Beweis datt et keng Gefor fir Aston an der GT Klass duerstellt. Et ass méi bequem ze benotzen wéi Diablo oder Countach, awer wärend ech no donkelen an onbekannte Stroosse sichen, visuell reduzéiert wéinst Messagen virun an hallef blann Fari Vun den Autoen, déi mir gesinn, schéngt dësen Aventador mir als praktesch an einfach ze handhaben, wéi en Elefant an engem Glasatelier.

Wéi mir den Owend doriwwer geschwat hunn, ware mir eis all eens datt fir dës dräi Autoen wierklech ze erliewen, mir méi breet Stroosse brauchen. Also, fir bei si ze kommen, musse mir moies fréi opstoen.

IL SOUND О ENGINE aus Supercar Erwächen ass ee vun de Genoss vum Liewen. Mee ech weess net, ob all d'Gäscht vun der Corte degli Estensi d'selwecht fillen, well et am Dämmerung war... De Ferrari F12 ass net nëmme Kaméidi, wéi all selbst respektéiert Supercar, mee och speziell am Ufank. Dréckt op de grousse roude Knäppchen am Zentrum vum Lenkrad fir den Choke z'aktivéieren, an eng Sekonn méi spéit erwächt de V12 mat engem Brühl. De Motor leeft séier a rosen fir ongeféier eng Minutt ier en an e méi rouegen Idle geet. Erstaunlech. F1 ass vill ...

Eist Zil ass haut eng vun de Liiblingsstroossen italienesch SIP, deen deen zu de Passë vu Futa a Ratikos féiert. Well mir eng Stonn op der Autobunn musse fueren fir dohinner ze kommen, decidéieren ech hannert dem Roude Rad ze kommen. Asphalt an Italien schéngt verschlechtert ze sinn ... am Aklang mat der Wirtschaft vum Land, dat heescht, et gi Potholes a Flecken iwwerall, awer magnetorheologesche Schockabsorberer am haarde Stroossemodus gläicht Ferrari Bumpelen perfekt aus. Am automatesche Modus leeft d'Transmissioun glat a séier an hält eng mëttelméisseg Motorrad, sou datt Dir mat engem gudden Tempo fuert an entspaant sidd. D'Lenkung ass sou präzis datt et ausgesäit wéi e Laser mat gerénger Geschwindegkeet an erlaabt Iech Kéiren a Filet mat minimalen Ustrengung ze zéien.

Et kann gesot ginn, dat Speed wéi e richtege GT? Jo an nee. Mat der F12 kënnt Dir vill Kilometer reesen, wann d'Zil ass, op eng anstänneg Strooss ze kommen, fir se dann z'entloossen, awer wann d'Rees en Zil ass, ass et e bësse frustréierend. Am Géigesaz zum Aston, dee schéngen op magesch Manéier Meilen ze verschwannen wann Dir midd sidd oder net an der Stëmmung, gëtt et ëmmer eng gewëssen Spannung mat engem Ferrari. Et ass wéi eng Noutfall-Eenheet ëmmer op Alarm, oder e Leefer deen op de Startblocken steet. Den Accelerator um Start vun der Course bleift sprangen a reaktiounsfäeger och wann Manettino am Mode Sportlech o Naass an och wann d'Rittqualitéit gutt ass, ginn d'Kompensatoren ënner de Rieder gefillt an e puer Schwéngungen erreechen de Chauffersëtz. Wéi de Jethro seet: "Si ass ëmmer e bëssen ugespaant. Si ass ni sou entspaant wéi de Vanquish. "

Hien schéngt definitiv méi bequem wann mir an d'Galerie Spadséiergank. D'Fënstere sinn erof, dräi Klick op de lénksen Hiewel (dat ass e Problem wann Dir siwe Gangs hutt), de Gaspedal erof an Dir fillt Iech wéi wann Dir am Monaco Grand Prix sidd. Vun der Schuel vum Auspuff am Däischteren bis zum Pop vun enger Verréckelung, déi duerch den Tunnel an der Luucht vum Shifter uewen um Lenkrad, de F12 ass e mächtege Rennauto. An e puer Sekonnen vun Beschleunegung fëllt hien den Tunnel, benotzt en als Deck, an dann erëm an der Sonn.

Ech soen "Sonn", awer tatsächlech gëtt et bal keng Sonn: wa mir opstinn, gi mir an e kale an naassen Niwwel ëmginn, wat mech ganz vill Suerge mécht. Et gëtt e Servicegebitt direkt virun der Ausfahrt, sou datt mir ophalen fir Gas a Kaffi, an der Hoffnung datt d'Wieder an der Tëschenzäit verbessert. Zwee Policeautoen fueren laanscht a luesen déi dräi Déieren ze bewonneren. Déi markant blo a wäiss Gesetzesvollzéiung livery widdersprécht dësen zwee Skoda Octavia Gare. Si sollten och en italienesche Supercar fueren sou datt se d'Chance hunn de Krimineller op Pflicht z'erreechen an z'erreechen ...

Ech sëtzen erëm hannert dem Rad vum Ferrari, nom Jethro a Lambo Richtung Apenninepassen. D'Wieder huet sech net verbessert, d'Strooss ass naass an et ginn och e puer Schnéiplazen op e puer Plazen, awer an der F12 fille ech mech sécher, sou datt ech ophalen a loossen et e bësse lassgoen. Pneuen fir se waarm ze halen. No e puer Kilometer kucken uweisen aus Dynamic Vehicle Support System, Ech mierken datt de Bréif e Bremsen si sinn en agreabel, berouegend Gréng, wärend d'Pneuen haart kalblo sinn. Och wann den Aventador säin Allrad op mech viru léisst et e Rand an den Ecker ze kréien, fiert Ferrari direkt mat wou et wierklech wëll ass.

D'Stroossen, op deenen mir elo trëppelen, si méi mëll a méi supercarfrëndlech (mam F12 ausgesinn gesäit méi kleng aus wéi de 599, awer nach ëmmer grouss) an ech si frou, datt mir décidéiert hunn esou wäit ze goen. Wa mir virum Chalet Raticosa parken, ass d'Wieder nach méi schlecht wéi virdrun. Wärend anerer d'Autoe botzen fir e puer Fotoen ze maachen, huelen ech e Ferrari a ginn kucken wat d'Situatioun op de Stroossen ass, déi de Site vun eisem Test wäert sinn.

Dëst ass eng verstänneg Entscheedung. No e puer Kilometer ännert sech alles, a schlussendlech schéngt d'Sonn, déi mir an Italien gesicht hunn. Ech ginn zum Schluss vun de schéinste Béie, dann dréinen ech ëm, ginn auswier an ech ginn biergof op de Pass. D'Strooss ass eng Serie vu Wendungen mat exzellenter Visibilitéit, an hei, wou den Trëttoir endlech dréchen a waarm ginn ass, ass de F12 d'Kinnigin vum Rennen. iwwersteieren... D'Front rutscht direkt an d'Ecken, an da kënnt Dir den Heck ufänken just andeems Dir d'Drossel opmaacht. L 'E Diff et ass sensationell, et gëtt Iech voll Kontroll vun der hënneschter Achs a wann der hënneschter Rutsch kënnt Dir et esou laang halen wéi Dir wëllt, och wann Dir Richtung ännert, wéi de Jethro spéider beweist. Déi éischt Kéier ass eng Zort Sprangen an d'Void well Dir Angscht hutt datt de Réck grad esou nervös a reaktiv ass wéi d'Front an amplaz ass et ganz einfach ze kontrolléieren wann et ufänkt. Dir musst just un d'Lenkung gewinnt sinn, well super-séier heescht datt Dir d'Kräizstrahl am Ufank zevill ugepasst.

Nodeems ech bei déi aner bäikomm sinn an déi gutt Neiegkeet iwwer d'Wiederkonditiounen am Interessegebitt geliwwert hunn, sinn ech an den Aventador geklommen. Ech zéien d'Dier erof, hiewen de roude Deckel, dréckt op de Knäppchen an héieren de Starter spin ongeféier duebel sou laang wéi de Ferrari ier de V12 erwächt. De schwaarzen Écran ass gefëllt mat faarwege Wielen a Grafike (mat Tachometer d'Bühn dominéieren), zitt dann déi richteg Rackett a no vir. Komesch genuch ass e Lamborghini méi einfach op enger relaxer Manéier ze fueren wéi e Ferrari F12, well d'Ecke fléissend noeneen fléien.

Um Enn vu gëschter ware mir eis all eens datt de Regime Sportlech fir Speed war perfekt an et ass dat eenzegt wat Dir wierklech braucht (“Strooss"Ze weich"CORSA"Ze komplizéiert.) Ënnert deenen dräi huet de Sport och eng Dréimomentverdeelung déi den 10:90 gesplécktem Heck méi favoriséiert. ESP muss awer an dësem Modus ausgeschalt ginn, well soss erstéckt e wéi eng iwwerschützend an erstéckend Mamm am Genoss (obwuel dat vun de Wanterpneuen hänkt, déi momentan op de Lambo montéiert sinn).

Normalerweis op engem Lambo V12 deaktivéiert Dir d'Stabilitéitskontroll mat der selwechter Besuergnëss - Angscht, ech géif soen - datt Dir e Polarbier kraazt, awer op der anerer Säit musst Dir et maachen wann Dir wëllt probéieren e bësse Spaass ze hunn. Op der anerer Säit sinn d'Saachen anescht mam Aventador. De liichten awer persistenten initialen Ënnersteier ass fort, elo ass de Frontend voller Grip a gleeft duerch Ecker ouni déi geringsten ze zécken. Dësen Detail eleng ass genuch fir dëse groussen a wëlle Lambo méi kleng, méi kompakt a méi docile ze maachen.

Déi aner Säit vun der Mënz ass datt, nom Lead, och d'Gewiicht hannert de Schëlleren op voller Kraaft fällt beim Eck. Dir tendéiert méi spéit ze bremsen a fillt den Auto hannert Iech rëselen. Dëst ass eng onendlech Bewegung, awer d'Häerz fänkt méi séier ze schloen. Dir gitt an en Eck wéi wann näischt geschitt wier, a wann Dir erausgeet, otemt Dir e Erliichterung. Onweigerlech, op den nächsten Eck, hëlt Dir den Tempo op: dës Kéier beweegt d'Heck entscheedend, an Dir musst widderstoen fir et ze halen. Awer komesch genuch hutt Dir keng gro Hoer aus Angscht, an, zu Ärer Erliichterung, mierkt Dir datt Dir Äert Liewen net riskéiert. Net schlecht. Tatsächlech, nee, et ass just fantastesch.

Ouni et ze realiséieren, fannt Dir datt Dir d'Gewiicht vun der Heck benotzt fir den Auto ze stabiliséieren a flitt an d'Ecke vun der Heck vun de Pneuen, well d'Inertie vum V12 6.5 se kippt. Dir dréit dann e bëssen an déi entgéintgesate Richtung fir d'Gläichgewiicht erëmzeginn an den Tour erauszekommen, bréngt Är Hënneschten zréck an d'Linn. Einfach. Chicanas sinn nach besser well Dir kënnt d'Gewiicht als éischt op eng Säit an dann op déi aner verréckelen, wärend de Lambo kontrolléierbar bleift a fest um Buedem hält. Et ass eng ganz subtil Bewegung trotz de betraffenen Massen, an eng bal lues Bewegung am Verglach zu engem nervös an hyperaktiven Ferrari, awer et ass eng spannend an immersiv Erfarung déi ech net geduecht hunn ech op engem 1.500kg Lambo ze probéieren.

Et ginn nëmmen zwee Minusen. Als éischt Wanterpneuen, déi souwäit mir wëssen e groussen Ënnerscheed maache kënnen, wéi den Aventador reagéiert: wäert d'Gläichgewiicht bei de Summerpneuen d'selwecht sinn? Soss missten all Aventadores ongeféier zwielef Méint am Joer mat Sottozero schaffen! Den zweeten Nodeel ass de Pedal. BREMS wat am Ufank exzellent ass, wann Dir et iwwerdribblen, et schéngt wéi wann d'Course ze laang gëtt. Et verschwënnt net ganz, awer Dir musst ëmmer méi nervös ginn an de Pedal méi haart drécken fir eng Äntwert ze kréien. Plus, no enger gudder Fahrt op deene kronkelende Stroossen, kommen d'Bremsen aus engem séissen Geroch (et erënnert eis un Castrol R), déi keen vun eis virdru héieren huet. Wann gëschter ech den Aventador gefall hunn fir seng Spektakuläritéit, haut huet et mech wierklech verléift mat Ärem Fuerstil gemaach.

LATE RETURN zum Treffpunkt, bréngt eppes ze iessen fir de Mëttegiessen. Wärend d'Kollegen sech op kal Pizza a frittéiert Kéis drénken, sinn ech zu Vanquish opgehalen. Ech schéngen et bis elo vernoléissegt ze hunn, ech war ze beschäftegt mat zwee Italiener, déi dëse gesteppte Cockpit ignoréiert hunn, wann ech d'Schockwellen aus den Aventador Auspuffdämpfe kéinte genéissen. Awer och wann et manner deier a manner mächteg ass, kann et sécher net ignoréiert ginn.

Op der selwechter Strooss, déi ech just mam Lamborghini geholl hunn, ass den Aston Martin uerdentlech a méi entspaant, souwéi méi Roll a Pech. Et ass eng méi mëll Fahrt, besonnesch am Verglach mat engem Ferrari, an dat eleng ass genuch fir d'Skalen ze tippen wann Dir dee beschte GT wielt. Et huet och e ganz ausgeglachene Chassis, a mat méi schwéiere Frontpneue wéinst der dréchener Strooss ass d'Lenkung déi reaktiounsfäegst vun deenen dräi a gëtt méi bedeitend beim Kéieren. Dëst erlaabt Iech d'Front ze drécken bis et ufänkt ze beweegen, ier Dir d'Drossel opmaacht a fillt d'Gewiicht verschwannen hannert. Modus verfollegen aus DSC excellent an limitéiert Rutsch Differential Et schéngt e bëssen ze spären wärend engem Eck, sou datt Dir de Beschleunegungspedal schwéier schloe kennt datt e puer Traktioun verluer geet wéinst dem bannenzegen Ofschleefrad an evitéiert Iwwerschwemmung. Et ass net déi bescht Ënnerhalung, awer mat engem exzellente Gläichgewiicht a gutt ausgeglachem Front-to-Rear Grip, ass de Vanquish verwaltbar a komfortabel ze benotzen.

Den Dag fänkt gutt un wann 574 PS schéngen puer ze sinn. Den Aston V12 huet net déiselwecht stratosphäresch Beschleunegung wéi déi aner zwee, awer de Soundtrack ass net méi schlëmm wéi de Ferrari, wann net am Volume dann am Ton. Dat eenzegt Gebitt wou Englesch net gerechtfäerdegt ass ass de Sendungsniveau. IN Automatesch Transmissioun Touchtronic Déi sechs-Vitesse ass eng Katastroph: eng endlos Paus tëscht Schichten, luesen Doud amplaz vum erwaarten Schéiss, an d'Gesamtgefill, wéi den Nick seet, "eppes al an al. Verréckelung Geschwindegkeet bestëmmt och Eckgeschwindegkeet: Am Aston musst Dir d'Saachen an der Zäit plangen, e Moment ze séier bremsen an dem Touchtronic Zäit ginn fir ze verschwannen anstatt de lénksen Stick ze beréieren fir an de Gang ze wiesselen. Emissioun. lescht. Wéi och ëmmer, a bestëmmte Fäll gëtt esou Reflexivitéit vum Austausch e Virdeel. Am Géigesaz zu deenen aneren zwee bestrooft den Aston Iech net wann Dir vun der Vue ofgelenkt gëtt. An hie wäert net ongedëlleg knabbelen a schnurren, wann Dir hannert enger voller aler Panda hänke bleift. Säi Fueren ass an dësem Fall entspaant, wéi Dir vun engem GT vun dëser Klass erwaart.

Wéi ëmmer de Fall mat Gruppentester, schéngt alles ënner Kontroll ze sinn bis et däischter gëtt. Zu dësem Zäitpunkt fänkt déi richteg Häll un wéi de Sam an den Dean probéieren déi lescht Videoen ze schéissen an déi lescht Fotoen ze maachen ier de Mound eropgeet. Et ass alles drëm fir de Stativ opzestellen an ze beweegen, d'Lënsen ofzeschrauwen an ze verdreiwen. Eng Stonn méi spéit, bei de Scheinwerfer, luede mir alles an de gelounten Peugeot 5008 a fuere weider fir ze treffen. Maranello den éischten Arrêt maachen Agatha.

Ech huelen den F12 fir ze kucken ob et sou glat ka sinn wéi den Aston. Dëst funktionnéiert deelweis, awer egal wéi schwéier Dir probéiert lues ze réckelen, hält Dir um Enn e Tempo behalen deen net relax genannt ka ginn. De 740 brüllende Resumé ze halen ass net einfach a erfuerdert d'Hänn vum Chirurg an d'Been vun engem Dänzer. Hien ass sou séier a grausam a senge Äntwerte, och op déi klengste Momenter, datt hien Iech ëmmer beschäftegt hält.

Dir inhaléiert net och wann Dir Gears wiesselt well d'Paddelen schéngen Äre Gedanken ze liesen, den nächste Gang trefft d'Zil och ier Dir fäerdeg sidd mat Äre Fangeren ze beweegen. D'Bremsen si sou mächteg a knalleg datt ouni véier Punkt Gürtel Dir schloe schlussendlech op der Windschutz. Beschleunegung ass sou mächteg a progressiv datt Dir kaum beurteelt wéi séier Dir vun Dréi begréisst gëtt. Mat sou engem steife Chassis beweegt den Auto sech ganz iwwer Bumpelen a kommend Steigungen. Wann en Aston fueren ass wéi Fernseh kucken, da mat engem Ferrari schéngt et wéi wann en op HD wiesselt, den Dolby Surround ausschalt, dréckt op de Fast Forward Knäppchen an da probéiert de Film ze verfollegen. Et ass natierlech eng Wildfahrt, awer wann Är Reflexe séier genuch sinn, gëtt de F12 Iech all Tools fir d'Saache ënner Kontroll ze halen.

MIDDAG DAT Owes, um Retourfluch den nächste Moien, an am Büro op den Deeg drop, schwätze mir weider driwwer face to face. Mir hunn Angscht datt den Aston fir déi zwee Italiener en einfachen Affer wier, awer dat war net de Fall. Hien dominéiert seng GT Nisch ouni Probleemer, awer hien kann och op eppes anescht streiden, sou wéi de Jethro seet: "Wann déi bei Aston d'S Versioun gemaach hunn, kéinte si souguer déi kapabelst Supercars rëselen. De Startpunkt ass gutt, maacht just d'Suspension méi steif a loosst de grousse Chassis blénken. " Den Nick stëmmt derbäi a füügt derbäi, "Hie kéint nach eng aner 100 HP managen."

Wéi och ëmmer, vill vun der Diskussioun konzentréiert sech zwangsleefeg op Cavallino an Toro. De F12 ass definitiv méi e Supercar wéi e GT, an dofir ass et nëmmen natierlech datt tëscht Aston a Lambo säi richtege Konkurrent e Landsmann ass. Et ass schwéier ee vun deenen zwee ze wielen. Wann de Ferrari F12 méi roadworthy ass, dann ass de Lamborghini Aventador méi beandrockend. "Et fueren, et héieren, och just ronderëm et sinn, léisst mech sprachlos an hëlt mech zréck op wéi ech e Kand war an exotesch Supercars", seet den Nick vum Aventador.

Hien ass manner gär vum Look vum Ferrari, awer wärend hien manner dramatesch ass, erkennt hien seng Fuerefäegkeeten, freet sech firwat se keen Auto Rallye Championnat fir den F12 organiséieren. Et gëtt keen Zweiwel datt Ferrari technologesch op engem aneren Niveau ass an datt d'ganz Autosindustrie et probéiert ze halen. Awer, de Lambo ze verloossen, jidderee vun eis huet mat engem gebitzte Laachen laacht, frou datt hien et fäerdeg bruecht huet dëse monstréisen V12 z'ënnersträichen, deen hannert him gewéckelt ass ...

Béid Autoen sinn atemberaubend an Dir kënnt net ouni si liewen, sou wéi d'Ausgesi an d'Leeschtung verspriechen, an dat u sech ass eng grouss Leeschtung.

Awer mir mussen nëmmen een wielen. An dofir hu mir et zum Vote gestallt: et ass bal eng Remis, awer um Enn gewënnt den Aventador. Wéi vill hu mir Är blo Flam gär ...