Aston Martin V8 2012 Iwwersiicht
Pinienplantagen, als anscheinend bevorzugt Site fir mënschlech Onmënschlechkeet, hunn roueg e puer beandrockend Eventer gesinn.
Awer selten sinn hir Bäll vun eppes sou killt wéi déi rau Schwéngungen vun engem Aston Martin säi bal offenen Auspuff gerëselt.
De Klang vum neisten Aston, de Vantage S, ass verzerrt an echo vun enger perfekter vertikaler Bamlinn beim Testen - méi wéi de rosen Gebrëll vun engem Déier a Péng wéi e V8-Motor, deen onwuel versicht huet nach méi Kraaft z'entloossen.
Den Aston Martin huet de V8 Vantage S als evolutivmodell entwéckelt. Méi Kraaft, méi Dréimoment, méi Kaméidi a méi Fuerfreed hunn et e Schrëtt méi no un d'Course bruecht. Mat enger kompromissloser siwe-Vitesse automatescher Transmissioun an engem Präis vun $ 275,000 ass dëst kloer net fir jiddereen.
VALUE
Loosst mech dës Figur widderhuelen - $ 275,000. Fir e puer, vläicht Wäert, awer dëst ass e Kaf wou de Wäert net den éischten Hafen ass. Wann Dir wëllt datt Ären Auto op der Spëtzt vun der Leeschtung ass, awer nach ëmmer eng Dosis Luxus braucht, déi am sexiest Autokierper vun der Welt gewéckelt ass, da kann dëst wäertvoll sinn.
De Vantage S ass offensichtlech staark baséiert op der $250,272K Vantage V8, verpasst net vill Méiglechkeeten, awer et gëtt d'Gefill datt et en Update fir en Auto kéint sinn, dee viru sechs Joer fir d'éischt verëffentlecht gouf.
E puer vun de Kits enthalen e Bang & Olufsen Audio System, iPod / USB Konnektivitéit, Lieder an Alcantara, Satellitennavigatioun a Cruise Control.
Design
Dëst ass dee schéinsten Auto op der Welt. Dir kënnt net averstane sinn, awer Dir sidd falsch. Ech verstinn datt hie scho sechs Joer al ass, awer en dapere Mann - oder Fra - wäert d'nächst Form unhuelen.
Well et am Wesentlechen e Grand Tourer Coupe ass, sollt et niddereg a séier sinn an d'Mindestzuel u Leit droen. Direkt gëtt et grouss am Maschinnesall a Liicht an der Kabine.
Awer fir déi, déi liicht tëscht europäesche Länner um Mach 1 reesen, ass et genuch Plaz an der Kabine, a wann d'Strooss glat ass, ass et bequem.
TECHNOLOGESCHEN
Et gëtt eppes iwwer hei ze schwätzen. Et kritt dee selwechte Basis 4.7-Liter V8-Motor wéi de méi bëllege Vantage, awer füügt e verännerlechen Intake Plenum a vill méi Zündspark. Méi Loft, méi Spark, méi Koteng. D'Kraaft erhéicht vu 7kW op 321kW bei schwindelegen 7200rpm an Dréimoment klëmmt ëm 20Nm op 490Nm.
D'Gearbox ass eng Graziano siwen-Vitesse automatiséiert manuell Transmissioun déi Aston Sportsshift II nennt integréiert mam Differenzial. Et gouf speziell fir dësen Auto gemaach. Et gëtt vun der selwechter Ronn Knäppchen Pad bedriwwen, dorënner de obligatoresche Sportschalter, uewen op der Mëttkonsole, awer ass individuell auswielbar iwwer Lenkrad-montéiert Paddelschalter.
Aston behaapt d'Verschiebungszäite si méi séier wéi mat enger manueller Transmissioun, an d'Gearbox ass 50 kg méi hell wéi en Dual-Kupplungssystem an 24 kg manner wéi eng Standard Vantage Sportshift I Transmissioun. Et gëtt keng manuell op der "S".
Am Verglach zum Standard Vantage ass d'Suspension méi steif, d'Lenkung ass méi séier a brauch manner Wendungen, d'Bremsen si geräift a ventiléiert, an d'Pneuen si méi grouss. Oh, an et geet méi séier.
SAFETY
Véier Airbags, all elektronesch Apparat bekannt Mann, an engem Net-existent Crash Bewäertung. Vill deier niddereg-Volumen Autoen hunn net Accident Bewäertungen an Europa, den USA, oder Australien.
FÉIEREN
Ech entschëllege mech fir d'Noperen z'erwächen wann ech de Glasschlëssel a säi Schlitz agesat hunn. De Kaméidi vum Start vum Motor ass ähnlech wéi de virleefegen Gurgling vun engem erwächte Vulkan, an d'Aarbecht vun aacht Zylinder ass wéi eng Explosioun vun ausgestoussen Lava.
Fir éierlech ze sinn, wann ech him op d'Enn vun der Strooss drécke kéint, géif ech. Kaméidi ass de Pilier vun engem mächtegen Auto, an de Vantage S enttäuscht net.
Richteg, ech kéint op de Sport Knäppchen drécken, awer wat ass de Fang?
Ze vill, bei luesen Geschwindegkeeten ass d'automatesch Transmissioun lues. Et brauch vill Revs a schéngt aus dem Touch mat de Rieder ze sinn. Upchanges hunn eng frustréiernd Paus tëscht Gears wann se op automatesch gelooss ginn.
Awer benotzt de Sport Knäppchen a Paddelen, haalt de Motor iwwer 3500 Rpm, an dëst ass eng vun den agreabelste Stroossrakéiten. Hien huet net besonnesch gär Stau a géif heiansdo zéien a sprangen wéi d'Gearbox probéiert erauszefannen, wéi eng Ausrüstung et brauch.
Ewech vun der Wüst, an de Bierger a wou d'Stroosse Pinienplantagen duerchkreest, huet hien säin Heem fonnt. D'Lenkung ass perfekt, d'Motorreaktioun ass genial - zum Punkt vum Horror - an de herrleche Kaméidi vum offenen Auspuff bréngt e grousst Laachen.
Awer d'Strooss muss relativ glat sinn, sou datt Mängel d'Suspension schüttelen an se duerch d'dënn gepolstert Kuelestofffasersëtzer iwwerdroen. Kleng Schalter maachen och den Dashboard schwéier ze kontrolléieren. Mee ech sinn pedantesch.
TOTAL
Dëst ass wou Emotiounen an Technologie treffen. De Vantage S ass fir Leit gebaut déi onlimitéiert Zougang zu breet Stroossen, Premium Brennstoff an Zäit hunn. Ech net.
Mee ech verstinn dësen Auto. Seng Feeler - haart, haart a knaschteg bei niddrege Geschwindegkeet - sinn nëmmen en Deel vu sengem Charakter, a si verschwannen all wann Dir de richtege Lenker réckelt an d'Nummer véier um Dash blénkt, da fënnef, dann sechs, a wéi d'Strooss glat ass. an Streck, siwen.
ASTON MARTIN VANTAZH S
Käschte fir $275,000
Garantie: 3 Joer, 100,000 km, Stroossehëllef
Wiederverkaaf: n /
Service Intervall: 15,000 km oder 12 Méint
Wirtschaft: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2
Sécherheetsausrüstung: véier Airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Accident Bewäertung n/a
Motor: 321 kW/490 Nm 4.7-Liter V8 Benzinmotor
Iwwerdroung: Siwen-Vitesse automatiséiert manuell Transmissioun
Kierper: 2-Dier, 2-Sëtzer
Allgemeng Dimensiounen: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Gewiicht: 1610kг
Pneuen: Gréisst (ft) 245/40R19 (hënneschten) 285/35R19. Ersatzrad Nr
