Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sportsautoen

Mir hunn 48 Stonnen mat Exklusivitéit verbruecht Een-77eng Millioun Euro wäert, wat et méiglech mécht et op der Strooss an op der Autobunn ze testen. Ënnert Reen.

Wie weess firwat Aston Martin hie wollt net datt mir probéieren ...

Dag Een: Jethro Bovingdon

Mir freeën eis op dëse Moment vun Paräisser Salon vun 2008.

No laanger Waarde fënnt meng Reunioun mat hatt op enger Plaz mat maximaler Sécherheet statt, an dëst alles gëtt am strengste Vertraue gehal. Meng iPhone Kamera ass schwaarz ginn, an en uniforméierten Manager kuckt mech streng a verdächteg un, wéi ech eng Form ënnerschreiwen, déi et erlaabt mech Barrièren ze iwwerwannen. Déi zweet Garde ass méi lëschteg, awer dëst ass nëmmen e Bléck: wann ech him net de Permisform weisen, kann ech och op de Buedem falen an hie wäert net dréinen.

"Em, ech si ganz sécher datt ech et hunn," Ech waarden. Hie kontrolléiert säi Monitor. "Et ass am Joer 2007 ofgelaf," äntwert hien, a meng Stëmmung fält. Dëst ass en historeschen Dag, a wann ech et duerch meng Desorganisatioun a Vergiessenheet ruinéieren, sichen ech besser no enger neier Aarbecht.

"Oh nee, et deet mir Leed, Dir hutt en neien am Mäerz, ok." Ech knéckelen, probéieren mech ze tonéieren an eng aner Form z'ënnerschreiwen, dës Kéier fir e Radio mam Numm Pogo # 707.

Okay, vläicht iwwerdreiwen ech.

Ech war virdrun Milbrook Proving Ground a wéi ëmmer ass dës Struktur, gepackt mat verdreift Ketten an ongläiche Flächen, entwéckelt fir Prototypen ofzeschneiden, eng vun deene Plazen wou Dir Iech schëlleg fillt, och wann Dir perfekt gutt sidd a mat engem kloert Gewësse.

Dëst ass eng Form vun onmotivéierter Schold, déi Iech blénkt wéi e Peffer wann de Polizist bei Iech fir e Scheck waart.

Eis Missioun ass geheim oder bal geheim, an et hëlleft mir net ze relaxen. Och de Fotograf Jamie Lipman, dee bis dohin ugeschloss ass, war kloer onwuel. Seng Kamerae waren net schwaarz, mä de Sécherheetsoffizéier verfollegt him wéi e Schiet fir sécher ze stellen datt hien nëmmen een Auto fotograféiert. Awer et wäert net néideg sinn: Ech hunn e kloert Gefill, datt et haut näischt méi spannend gëtt wéi Vollgas op enger Satelliteplat oder op der Kontrollstreck mam Auto, dee mir zur Verfügung hunn. Well mir hunn op d'mannst een op der Hand Aston Martin One-77... Nummer 17, fir präzis ze sinn. Wéi interessant kann e camouflagéierten Minivan deen den Ausdauer Test gepackt huet mat Iech verglach ginn?

Den ANONYME wäisse CAR, an deem den One-77 war, ass scho eidel wa mir an den Aston Hospitality Hotel zu Millbrook fueren. Dat elegant designt verglaste Gebai ass de Moien zou. Dëst ass keng Pressmaschinn, an House of Gaydon huet eis net gehollef den One-77 ze fannen fir ze testen. Ausserdeem war seng Intentioun all Reporter ze verhënneren ze fueren.

Wéi och ëmmer, de Besëtzer vum Auto wëll datt en benotzt gëtt wéi en ass, d.h. Supercar, a mir wäerte him all eise Liewe dankbar sinn. Fir déi nächst zwee Deeg ass dësen One-77 komplett eis, a mir dierfe se hei zu Millbrook an op richtege Stroosse mat Potholes a Puddelen fueren. E puer Méint huet Top Gear et fäerdeg bruecht den One-77 zu Dubai ze fueren, sou datt eisen Auto net exklusiv fir d'ganz Welt ass, awer d'Sumpf vu Wales si ganz anescht wéi d'Wüstendünen, an ech si sécher datt dëst nach méi ass bedeitend. Bis dohinner muss ech op dee grénge Aston Martin Racing One-77 kucken. Et ass schéin, faszinéierend, brutal a spektakulär zur selwechter Zäit.

Och wa mir et nach ni probéiert hunn (bis elo), wësse mir vill doriwwer. Aston huet net de Besoin gefillt Multimedia et ze fueren, awer et huet sécher net seng super Leeschtung an beandrockend Konstruktiounsmethoden verstoppt. Wéi hir Schold? De "verkleeden" One-77 ass beandrockend, awer et ass just e Chassis. Kuelestoff Op den éischte Bléck, d'Stäre vu ville Salonen, dëst ass genuch fir verléift ze ginn an iwwer 1 Millioun Euro auszeginn.

Wéi mir gesot hunn, den One-77 huet e Kuelestoff monocoque Frame deen 180 kg weegt a ganz steif ass, wärend тело besteet aus Panelen an Aluminium handgemaach. Et huet dräi Woche vun der Aarbecht gedauert fir all déi fantastesch Frontfläche vun One-77 ze formen an ze verfeineren, aus engem massiven Aluminiumplack. Dräi Wochen op der Fin! Déi oniwwertraff Rees vun Aston ass geprägt vun der onheemlecher Handwierk vun de Leit, déi fir Joerzéngten zu Newport Pagnell geschafft a gegoss hunn. De Kuelestoffkierper wier just net d'selwecht.

Natierlech, Éier de Layout vum One-77 och d'Traditioun, mat engem Front-Center V12 Motor, hënneschter fueren и Speed sechs-Vitesse automatesch Mechanik. Awer den traditionnelle 12-Liter Aston Martin V5,9 gouf radikal nei designt vum Cosworth Engineering, erhéicht et op 7,3 Liter, 60 kg manner. Nei Motor, deen huet dréchent sump an e Kompressiounsverhältnis vun 10,9: 1, et huet Kraaft Kritt 760 PS an engem Dréimoment vun 750 Nm. Merci fir den dréche Kreuzhaus, et sëtzt 100mm ënner der DB9 a wäit zréck vun der viischter Achs. Seng Kraaft, hannerlooss verëffentlecht, erreecht Gearbox sechs-Vitesse duerch Kuelestoff Propeller Aarsch. Den Aston Martin One-77 ass och ausgestatt mat Ophiewe voll justierbar, erlaabt e gléckleche a räiche Besëtzer säin Auto fir déi spezifesch Notzung ze personaliséieren déi se benotze wëllen.

De Chris Porritt, Programmmanager, huet versprach et wier "zimmlech hardcore." Ech weess net wéi Hardcore dës besonnesch Instanz ass, awer well et e puer extrem Autoen a senger Sammlung sinn, denken ech datt dës Astellung ee vun de Hardcore fir den One-77 ass. Wann ech de Porritt kennen wéi ech mengen datt säi perséinleche Goût dem Goût vun de passionéierte Besëtzer passt, sou datt dësen One-77 wahrscheinlech genau ass wat d'Ingenieuren an Tester ëmmer geduecht hunn.

Trotz allem wat mir iwwer hatt an der Theorie wëssen, weess ech an der Praxis net wat ech erwaarden. Am Allgemengen ass de Vantage V12 "zimmlech Hardcore", awer am Verglach mam Carrera GT, Enzo, Koenigsegg an Zonda ass et ongeféier sou aggressiv wéi de Golf Bluemotion. An den One-77 ass besser oder méi schlecht wéi de Vantage V12? A firwat wëllt Aston net datt d'Presse féiert?

D'DOOR OPEN, hëlt elegant op wéi den DB9 an den neie Vanquish, awer méi séier, wéi e Ballon deen aus Ärer Hand rutscht an an den Himmel schwëmmt. Den Interieur ass aus Héichglanz Kuelestofffaser. Haut schwaarz an Haut mat sichtbaren Baseball-Stil Stitching. D'Dashboard deelt ouni Zweifel d'Aston Martin Linn, awer huet eng méi verlängert Träneform. Dëst ass net den Auto aus deem Dir an an aus kënnt wann Dir ouni Atem kënnt fir en ze bewonneren. Net ze vill ze soen datt den One-77 wierklech speziell ass, et passt perfekt mam Pagani Huayra an ass vill méi beandrockend wéi de robuste Veyron.

De Sëtz ass ganz niddereg, wéi e Rennauto a wéi e Rennauto, Fuert Positioun Et schéngt entworf ze sinn fir e Schwéierpunkt op Käschte vun der Visibilitéit z'erhalen. IN Lenkrad flaach mat Säiten Inserts an Alcantara komesch ze kucken, awer schéin ze handhaben. Apparater an Grafit um Dashboard ass et schwéier ze liesen, awer zwou Saache fänken direkt un: déi lescht Ziffer um Speedometer ass 355, an den Tachometer geet op 8 an endet net mat enger rouder Linn. Wann Dir gleeft wat Aston seet, sollt et méiglech sinn 354 pro Stonn ze schloen an 100 an 3,7 Sekonnen ze beréieren (et gesäit aus wéi wann den One-77 0-160 an 6,9 Sekonnen am Test trefft, am Verglach zu 7,7 fir Koenigsegg CCX a 6,7 ​​fir Enzo ).

Ech huelen Hiweis di kristall a gitt se an de schmuele Slot, deen um Knäppchen ausgeschnidden ass Motor start. Wat duerno geschitt kascht One - 77 Milliounen Euro. V12 7.3 bléift a gromt an engem staarken an désagréabelen Toun. D'Krees ginn erop an erof, wéi am Carrera GT oder dem Lexus LFA V10.

Ech schloen dat éischt mat de Paddelen an beréieren den Drossel schei, dréinen de Super Aston mat der Gnod vun engem Ufänger an de Ski Stiwwelen un. Dëst ass wierklech Hardcore, et gëtt keen anere Wee fir et ze definéieren.

Zweetens ass d'Gearbox méi glat awer grad sou dréchen wéi eng eenzeg Kupplungsgearbox mat Paddelverschiebungen, besonnesch wéinst dem ganz liichte Schwéierrad a senger inherenter Aggressivitéit. Den One-77 ass e ganz speziellen an definitiv Kaméidi Motor. Wann Dir wëllt, erlaabt eng glat Dréimoment Iwwerdroung Iech séier vun engem Gang an en anert ze wiesselen. Awer et ass vill besser et wéi e VTEC ze fueren. Honnert Meter ass genuch fir ze verstoen datt dëst net e Veyron-Stil Supercar ass: et ass méi ferocious a crazier. Et ass méi wéi e Frontmotor Koenigsegg.

Si ass ferocious, et ass wouer, awer si ass net wackeleg oder nervös. IN Steierung et ass berouegend reaktiounsfäeger a bouncy wéi de Vantage V12. Am Géigesaz zum Ferrari F12, wou Dir obsesséiert sidd mat Rack a Pinion Geschwindegkeet, ass et méi intuitiv an erlaabt Iech ze fokusséieren op Fueren fir dat Bescht aus dem Frame a vum Motor ze kréien. Super Saach, besonnesch um berühmten Millbrook Alpine Circuit, dee schmuel a glat ass.

Den 335mm PZero Corsa huet net gefruerene Trottoir gär, an d'Traktiounskontrolle setzt weider V12 Versuergung ze schneiden. Et ass eng Verléierer Schluecht vun Ufank un. Den Aston huet zwou Séilen: Engersäits ass hien knaschteg, deen duerch Elektronik gestéiert gëtt, an op der anerer Säit ass hien lëschteg a lieweg a gär Pneuen fueren. Fir e Modus ze wielen verfollegen Traktiounssteuerung, oder se komplett ausschalten, musst Dir de Kuelestoff-a-Lieder-Schutz um Dashboard ophiewen: drënner ass e Chromstreifen mam Design vun engem Auto deen op Skates fiert. Wann Dir d'Wichtegkeet vun der Equipe an d'Gefor vu senger Zirkulatioun berücksichtegt, wier et besser, et mat engem Schutzglas rout ze maachen, fir datt et am Fall vun engem Accident brécht. Ech sinn net sécher datt et genuch ass fir DSC auszeschalten - et ass besser e méi raisonnabele Track Modus ze wielen.

Millbrook ass wéi eng Aachterbunn mat blanne Wendungen, Erausfuerderung Konter Descenten a Spréng. Mat engem Auto sou grouss an deier wéi den One-77, ass dëst d'Häll. No der éischter Duercherneen fänkt de grousse Aston awer u sech ze fillen. Méi spéit kritt Metcalfe d'Geleeënheet et op real Stroossen ze testen, awer elo stellt et sech haart, agil a reaktiv op der Streck aus. D'Roll gëtt reduzéiert an de Virfuuss kann ugewannt ginn. De Frontend gesäit ganz villverspriechend aus, mam Virdeel datt d'Motormass et net ze vill beaflosst, sou datt et en Ënnersteier an der Mëtt vun engem Eck sollt erliewen, awer et net: Den One-77 setzt weider d'Strooss fest. IN Traktiounskontrollsystem et hält de Dréimoment ënner Kontroll an der Mëtt vun engem Wendung an erlaabt dann den erausgaangene Motor fräi ze lafen, wouduerch d'Pirellis rutschen an hënnescht op d'Säit schéissen.

Alles an engem Abléck. Wat e Spannung!

Et ass direkt offensichtlech datt den One-77 méi breet Stroosse brauch an datt Corsa Pneuen e mëll Klima léiwer wéi Englesch an der Mëtt vum Wanter léiwer maachen. Hei bei Millbrook kann ech nëmmen dem V12 seng wahnsinneg Traktioun op der Limiter op enger riichter Linn genéissen, a wann et genuch ass fir mech ze verstoen datt de Chassis excellent ass, kann ech nëmmen dat richtegt Potenzial vum One-77 fillen. Schlussendlech schaffen ech de Courage op fir DSC auszeschalten, an komescherweis gëtt den One-77 méi prévisibel well de Motor Iech genau gëtt wat Dir frot fir de Moment wou Dir et freet. E puer Mol provozéieren ech One-77 an der Mëtt vun der Kurve, et fänkt lues a lues un iwwersteieren awer andeems ech Gas ofginn, kann ech d'Bar halen. Ech weess et ass net derwäert mam Feier ze spillen, awer dëst ass meng eenzeg Chance a mengem Liewen fir en Aston Martin One-77 ze fueren, an ech wëll et net bedaueren.

Ech wäert ni d'Gefill vergiessen wat Dir kritt wann Dir ufänkt ze drécken - et ass wéi e Seel ze goen. Wann et eppes ass wat ech aus menger kuerzer Erfahrung mat hatt geléiert hunn, ass et datt One-77 wëll a wëll ass. Den Harry brauch de Courage fir hien muer op der Strooss ze lancéieren ...

Dag Zwee: Harry Metcalfe

Ech hunn den One-77 fir d'éischt um 6,45 Auer op enger düsterer Parkplaz zu Beths-y-Coed, Wales gesinn, a wa Polartemperaturen net gutt sinn, sinn ech frou. Mam Moundliicht an enger däischter Stroosseluucht, alles wat ech gesinn ass d'Kontur vu sengem kromme Aluminiumkierper. Dëse bal mythesche Aston ass a kompletter Rou (mam Motor aus, nëmme mat Schwéierkraaft) vum Camion erofgeklomm, deen en virun e puer Minutten heihinner bruecht huet. Mir maachen eist Bescht fir d'Awunner net ze stéieren, a waarden op de leschte Moment wann de V12 7.3 ufänkt ze rächen a verléisst. Den Transporter gëtt mir en Aston Kristallschlëssel: dëst ass en historesche Moment.

Ech maachen d'Liichtdier op a klammen u Bord. Den Interieur gëtt vu sichtbare Kuelestoff dominéiert: Dierbrillen, Dierpanelen, Buedem (mat Pedalschutzmatte) sinn all Kuelestoff. Och d'Mauer hannert de Sëtzer ass aus sichtbaren Héichglanz Kuelestofffaser. Alles wat net Kuelestoff oder Lieder ass ass schwaarz anodiséiert Aluminium, ausser de Profil an Gold rout ëmginn d'Mëttkonsol, beweegt sech vun der Windschutz ewech, kreest ronderëm d'Handbrems, an dann zréck op d'Frontschutz. Ech fannen d'Wierder net fir de Cockpit ze beschreiwen: "beandrockend" vermëttelt keng Iddi.

Et ass Zäit fir mat dësem ganz besonneschen Aston ze fueren. De Plang ass einfach: Ech verbréngen sou vill Zäit wéi méiglech hannert dem Rad vum One-77 op de schéinste Stroossen a Wales. Ech verbréngen ze vill Zäit iwwer dëst ze schwätzen, et ass Zäit ze verloossen. Wann ech de Schlëssel anzeginn, erwächt d'Elektronik, d'Pfeile op den Disken ginn op d'Enn vum Schlag, an dann zréck an hir originell Positioun. Da héiert Dir de Gejäiz vum Starter, deen 12 HP erwächt. an 760 Nm V750. Den Toun ass méi diskret wéi e puer vun den italienesche Marken, awer ëmmer faszinéierend. Et ënnerscheet sech vun anere modernen Aston: méi sportlech, méi entscheedend an dréit direkt op wann Dir de Beschleunegungspedal dréckt, wat en Zeechen ass datt déi riicht Linn tëscht dem Pedal an dem Schwiewel komplett ass.

Mir wëllen eng Sonnenopgankfoto vum Aston an engem Sumpf maachen, eng hallef Stonn fueren vun hei, also ass näischt ze verschwenden. Ech hunn meng traditionell Dräipunkts Gürtel ugedoen, D agefouert an d'Drossel opmaachen. Fir éierlech ze sinn, hunn ech méi erwaart. De Start ass sou enttäuschend datt ech mengen datt eppes mat mir falsch ass, well soubal déi Twin-Disc Racing Kupplung ergraff gëtt, gëtt et eng plötzlech Bewegung. Et ass egal: d'Geschwindegkeet vun der éischter op déi zweeter ass méi glatter an ech denken net méi drun, fokusséiert op den Auto mat der Kamera op déi gewielte Plaz ze verfollegen.

Den ASPHALT ass NËT, an d'Strooss ass mat Steenmaueren vun engem erschreckende Look beliicht. Den One-77 gesäit enorm aus, an déi grouss Spigele si sou laang datt se ähnelen wéi déi, déi Dir op Autoen gesitt, wann Dir an engem Trailer fiert. Si si sou laang datt se Iech erlaabt déi breet Bogen vun den hënneschte Rieder ze gesinn. Ech hunn vill Autoen gefuer fir Aarbecht a Freed, an awer hei, fir d'éischte Kéier mam ganz speziellen One-77, fille ech mech onroueg wéi e Rookie Kand, net ze soen ech hunn net emol eng super Vue. wéi d'Fënsterwäscher Düsen gefruer sinn an d'Wäscher d'Krankheet dréchen kraazt wärend Dir probéiert den Dreck vun der Autokamera virun mir ze läschen. Net e schlechten Start.

Wéi mir eropgoen, gëtt de Rand vun der Strooss méi wäiss a méi wäiss. D'Wiederprognose fir haut ass gutt, awer mir sinn nach ëmmer an de Bierger an der Mëtt vum Wanter. Fangeren gekräizegt. Op d'mannst sinn ech bequem: de Sëtz ass fantastesch, déi perfekt geformt Lieder- a Stoffkombinatioun déi mech ëmhëlt an ënnerstëtzt ouni et emol ze realiséieren. Den One-77 quadratesche Lenker kann op den éischte Bléck komesch ausgesinn, awer ergonomesch ass et fantastesch. Ech hätt gär méi Informatioun iwwer de Frontgriff, awer et ass ëmmer nach fréi, d'Loft an den Asphalt fréieren, wahrscheinlech an e puer Stonnen, e puer méi Grad an dat versprach gutt Wieder, ech wäert erfëllt sinn.

Et war nach däischter wéi mir um Sumpf ukomm sinn, an den Niwwel war och gefall. Iwwerdeems mir iwwer Plang B denken - an esou Konditiounen ass et onméiglech eng Foto ze maachen - gëtt de groen Himmel rosa, an d'Sonn kuckt hannert den Hiwwelen eraus. Et ass eng magesch Atmosphär, an där d'Liicht ëmmer méi intensiv gëtt an déi sënnlech Forme vun One-77 ëmkreest. Alles ronderëm eis ass roueg, et gëtt keng lieweg Séil, net emol en Otem vum Wand. Wann nëmmen d'Awunner wësse wat se fehlen ...

Nodeems déi üblech Fotoen gemaach goufen, kann ech endlech den One-77 erliewen. Ech hunn meng Jugend op voller Geschwindegkeet op deene selwechte Stroosse mat Autoen vun allen Aarte verbruecht, besonnesch Crashautoen, also kennen ech se ganz gutt. Mäi Favorit ass d'A4212, déi vu Bala ufänkt, iwwer d'Naturreservat Celine kräizt an dann op d'Westküst vu Wales weider geet. Breet, oppen a scenesch, et ass perfekt fir den One-77. Schued datt mir dréchen sinn... Verdammt, glécklecherweis gëtt et e Back-up Spioun, well ech hunn et net wierklech gemierkt. Bedenkt Konsum - Bordcomputer weist datt den Aston an de leschten 800 km en Duerchschnëtt vun 2,8 km/l behalen huet - et ass am beschten bei Bala ze stoppen an Är Kraaft opzebauen ier Dir op dës Aventure ufänkt.

De klenge Distributeur gëtt vum Trakter blockéiert, also muss ech manoeuvréieren fir bei déi gratis Pompel ze kommen. An dësem Fall verstinn ech dat Kupplung probéiert ze trennen. Anscheinend haasst den Aston Drivetrain Manöver, kuckt wéi wann differentiell de Réck verschléisst, déi knaschteg Heck huet gréng Kupplungsmais.

Endlech ass den Trakter aus dem Wee an den Tank ass voll: elo si mir endlech prett fir dem Super-Aston seng ganz laang Been ze stretchen. Wéi ech d'Land verloossen, huelen ech den Tempo op, an déi schwiereg Ännerunge fänken un hir richteg Natur ze weisen: si behuelen sech gutt, Inserts blëtzschnell an ouni Ënnerbriechung, sou wéi an e puer ultra-Sports automatiséierten Guiden (kennt Dir den Aventador? ). Wéi Kilometer passéieren, mécht d'Geschaltkëscht Iech ganz vergiessen datt se wärend der Manöverphase ausgeschalt gëtt.

D'V12 Symphonie, vun där Dir exklusiv am Cockpit kënnt genéissen, faszinéiert vum Moment wou de Schlëssel gedréckt gëtt, awer wann Dir op de Knäppchen dréckt Sportlech d'Dashboard gëtt wierklech irresistibel. D'Auspuffleitungen, déi an den zwee Säitememberen lafen, kreéieren e grousse Effekt fir d'Passagéier am Passagéierraum. Méi wéi den Toun, ech sinn am meeschte beandrockt vum Charakter vum V12. De Sportmodus gëtt net nëmmen Zougang zu all 750 Nm Dréimoment (mat aneren Astellungen ass de verfügbaren Dréimoment 75 Prozent), awer de High-Revolvermotor gesäit tatsächlech aus wéi e VTEC. Oder, ugefaange bei 4.500 U / min, et gesäit aus wéi wann et en NOS huet: de V12 klëmmt steil a gewalteg op déi rout Linn, stéisst an de 7.500 Limiter. D'Elektronik, déi dem One-77 seng Kraaft zréckhält, schéngt e richtege Troublemaker ze sinn, well se intervenéieren wann d'Muecht vum V12 maximal ass.

Ech muss wierklech fokusséiere fir ze fueren, well mat héijer U / min ginn d'Saache méi komplizéiert wann all d'Kraaft op de Buedem geschéckt gëtt just vun hannen. Och déi exzellent 335-Zoll Pirelli 30/20 maachen hiert Bescht fir weider ze bleiwen. Awer um Enn mécht et nëmmen den Aston nach méi spannend. Näischt ass méi opfälleg wéi en Auto dee mat riichte Pneue mat Autobunnsgeschwindegkeete fiert. Well all Millimeter Drosselrees an eng momentan Stroumversuergung iwwersetzt, ass dëst keen Auto deen Dir mat voller Drossel fuert an der Hoffnung datt Elektronik intervenéiert fir d'Situatioun ze korrigéieren. Et ass en Al-Schoul Supercar dee Respekt verlaangt, besonnesch wann den Trëttoir sou glat ass wéi haut. An dëst, menger Meenung no, mécht et nach méi lëschteg. IN Kuelestoff Keramik Bremsen Sensibilitéit a richteg Eechung ass en anert Zeechen datt dësen Auto eescht gefuer sollt ginn an net Stëbs an enger privater Sammlung gesammelt ginn.

NÉI SÉIER KURVEN VUN DEN A4212 hunn ech beschloss den Aston op de schaarfe Kéiren vun der A498 a Richtung Snowdonia an de Llanberis Pass ze testen. Do hunn ech entdeckt datt den One-77 eng faszinéierend Kombinatioun vu Rennauto-Dréimoment a Motor a Luxusautosuspension an Ausrüstung ass. Huelt zum Beispill de Multifunktiounsbild op der Mëttelkonsole: Satellit Navigator, Verbindung firiPods и Bluetooth a verbonne mat Spriecher Bang & Olufsen déi op Kommando aus béide Enden vum Dashboard erauskommen. D'Sëtzer an d'Steierkolonn sinn elektronesch justierbar fir eng no ideal Ideal Fuerpositioun ze fannen, och wann de Frontend wäit ewech ass an d'Windschutz wäit ewech einfach ass. Just kuckt wéi wäit de Motor um Frame ass fir ze verstoen firwat d'Nues vum One-77 sou laang ass, d'Resultat ass eng hënnescht verschéckt Gewiichtverdeelung déi d'Nues um Asphalt stécht. Alles wat Dir maache musst ass sech ze fokusséieren op wat hannendrun ass.

No e puer Kilometer Spadséiergank laanscht d'Knéien vun der A498, erschéngen déi schneekäppeg Spëtzte vum Snowdon um Horizont. Et ass beandrockend, besonnesch wann d'Stroosse sou eidel si wéi haut. All Kéier wann ech den One-77 verloossen, kann ech net anescht wéi dréinen fir nozekucken. Also et ass schéin an dëser Faarf: de Besëtzer huet et gewielt no sengem Liiblings Aston vun allen Zäiten, dem DB4 GT Zagato. Gréng gëtt et vill Schied, ënnersträicht seng skulptural Linnen, a markéiert och d'Haus vun der grousser Vergaangenheet. Aus ästhetescher Siicht ass deen eenzegen Nodeel datt d'Loftopnamen um Enn vum Frontend d'Loftopnahm schneiden. Fariawer dëst gëtt kompenséiert vun der markéierter Form vun den Heckluuchten an dem aggressiven Fändel iwwer den hënneschte Radbogen. Op der anerer Säit ass den One-77 fantastesch aus all Wénkel. Ech si sécher datt d'Ingenieuren e Budget haten fir anzehuelen wann se en designen, awer Dir kritt den kloren Androck datt Aston all Problem mat der elegantster Léisung verfügbar wëlle léisen.

Ech wëll mam Superheld e bësse méi fueren ier d'Sonn ënnergeet, an déi sanft Kéiren vum Llanberis Pass si perfekt fir eng grouss Finale. Touristen mat Rucksäck a Reenmantel fir eng Zäit hannerlooss, nëmmen ech an den Aston Martin, ofgesi vun e puer verschwonnene Schof, zerstéieren meng Bunnen. Ech setzen de Schlëssel an de V12 erwächt fir d'lescht op dësem onheemlechen Dag. De V12 spréngt direkt den éischten, zweeten an drëtten op, sou wéi nëmmen e 760bhp Supercar kann maachen, a séier duerno si mir an der schwieregster Streck, wou d'Bierger dromen an droen den Asphaltgürtel ze knätschen, dee laanscht d'Säiten an de aner. Ech rullen d'Fenster erof fir an hirer ganzer Herrlechkeet de Klang vu véier Ausgase ze héieren, déi vun de Steenmaueren sprangen, déi dësen atemberaubende Passage encadréieren. Ech hunn dësen Auto gär. Et ass wéi en Drogen: Dir kënnt net genuch kréien, wat Dir méi fuert, wat Dir méi wëllt maachen. Hien ass ganz exigent an ech hunn et nach net erausfonnt, awer ech kann net waarden fir ze léieren.

Genee dat ass de Problem, deen e Supercar vu Milliounen Euro kann ubidden. Ech wëll keen einfach ze fueren Hypercar, deen mech op den Horizont hëlt an beandrockend Leeschtung mat engem Fanger vum Fanger liwwert. Wann dat ass wat Dir sicht, kaaft e Veyron. Mam One-77 musst Dir Är Ärmelen oprollen fir dat Bescht erauszebréngen. Ech wetten, datt e puer vun de Besëtzer net liewen et ze gesinn an et ze verkafen oder ze verloossen fir Stëbs an enger exklusiver Garage ze sammelen. Schued, well dat géif heeschen, datt se et net kréien. Den Aston Martin One-77 ass e Champion deen fäeg ass handgemaachte Aluminiumprofile mat modernste Kuelestofftechnologie ze kombinéieren, e charismatescht Monster vun atemberaubender Schéinheet.

Vun Ufank un war dësen Auto entworf fir dee beschte Aston Martin vun der moderner Ära ze sinn, an nodeems ech en de ganzen Dag gefuer hunn, kann ech éierlech soen datt et d'Mark getraff huet.