Testfueren DS 7 Crossback

D'nächst Joer erschéngt e Premium Crossover vun der DS Mark a Russland. Fir Autoen vun däitsche Marken ass dëst vläicht kee geféierleche Konkurrent, awer den Auto ass ganz wäit vun der Mass Citroen gaangen

D'Navigatioun gouf e bëssen duercherneen an de schmuele Wendungen vun der aler Paräisser Rand, den Organisateur, dee bei der Gabel stoung, konnt net wierklech genau erkläre wou een op der Kräizung vu fënnef Spuren dréine soll, awer mir sinn trotzdem um Test Site vum Nuetsvisiounssystem ukomm. Alles ass ganz einfach: Dir musst d'Instrumentdisplay op Nuetsvisiounsmodus wiesselen (wuertwiertlech an zwou Bewegungen) a gitt direkt - do wou e bedingte Foussgänger an enger schwaarzer Reenschicht op der Säit vun der Strooss lauert. "D'Haaptsaach ass net ze bremsen - den Auto mécht alles eleng", huet den Organisateur versprach.

Et geschitt am Dag, awer dat schwaarz-wäiss Bild um Display gesäit anstänneg aus. E giele Rechteck erschéngt op der Säit, mat deem d'Elektronik e Foussgänger identifizéiert huet, also huet hien ugefaang iwwer d'Strooss direkt virum Auto ze plënneren, hei ... De giele Rechteck ass op eemol vum Bildschierm verschwonnen, d'Instrumenter sinn zréck an de virtuelle Hänn vun den Zifferen, a mir trennen eis mat engem schwaarzen Typ an enger schwaarzer Reenschicht wuertwiertlech e Meter ewech. Wie genee d'Konditioune vum Experiment verstouss huet ass onbekannt, awer se hunn et net erausfonnt, besonnesch well et net méi méiglech war d'Nuetsvisiounssystem unzeschalten - et ass einfach aus dem Menü verschwonnen.

Fir Gerechtegkeet sollt et erwähnt ginn datt de widderhollene Experiment op engem anere Site mat engem aneren Auto zimlech erfollegräich war - den DS 7 Crossback huet d'Foussgänger net mat der voller Erkenntnis vum Chauffer zerdréckt. Awer e liicht Sediment aus der Serie "oh, those Frenchmen" blouf nach. Jiddereen ass laang gewinnt un der Tatsaach datt Citroen speziell Autoe mécht, voller Charme an net ëmmer kloer fir de Benotzer, sou datt et ëmmer e Feld fir Witz an eng Zone vun opriichterlecher Léift ronderëm hinne gëtt. De Punkt ass datt DS net méi Citroen ass, an d'Demande fir déi nei Mark wäert anescht sinn.

Kollegen, hir Videoen opzehuelen, sprëtzen elo den Numm vun der Elteremark Citroen aus, an d'Markvertrieder ginn net midd fir se ze korrigéieren: net Citroen, awer DS. Déi jonk Mark ass endlech eleng gaang, well soss gëtt et schwéier de schnelle Premiummaart anzegoen. An den DS 7 Crossback Crossover sollt den éischten Auto vun der Mark sinn, deen net nëmmen als en deieren Citroen Modell gëllt, räich dekoréiert mat Designverfeinerungen a mat héchste Standard ausgestatt.

D'Wiel vun der Gréisst gëtt einfach erkläert duerch de séiere Wuesstum vum kompakten a mëttelgrousse Crossover Segment, an d'Gréisst vum Auto erlaabt et eng liicht mëttler Positioun ze huelen. Den DS 7 ass méi wéi 4,5 m laang a sëtzt direkt tëscht, zum Beispill, de BMW X1 an den X3 an der Hoffnung zéckt Clienten aus zwee Segmenter gläichzäiteg unzezéien.

Wa se vun der Säit ugesi ginn, schéngen d'Fuerderungen gerechtfäerdegt: en helle, ongewéinlechen, awer net pretentiéise Stil, e pretentiéis Heizkierpergrill, eng Mass u Chrom, LED Optik vun enger ongewéinlecher Form a faarweg Felgen. An de Begréissungsdanz vun de Luuchte-Laser wann Dir den Auto opmaacht ass vill wäert. An d'Bannenariichtung ass just Plaz. Net nëmme waren d'Fransousen net Angscht e komplett futuristescht Interieur an d'Serie ze schécken, woubäi d'Haaptthema d'Form vun engem Rhombus ass, mä si hunn och decidéiert eng hallef Dose grondverschidde Finishen unzebidden.

D'DS Trimmniveauen ginn éischter als Performancen duergestallt, vun deenen all net nëmmen e Set vu baussegen Trimmelementer implizéiert, awer och seng eegen Interieur Themen, wou et einfach oder strukturéiert Lieder, lackéiert Holz, Alcantara an aner Optiounen ka sinn. Zur selwechter Zäit, och an der einfachster Versioun vu Bastille, wou et bal kee echt Lieder ass an d'Dekoratioun bewosst einfach ass, ass de Plastik sou strukturéiert a mëll, datt Dir net Sue wëllt fir eppes méi deiers ausginn. True, d'Apparater hei sinn Basis, Analog, an den Ecran vum Mediesystem ass méi kleng. Gutt, an d '"Mechanik", déi an dësem Raumsalon éischter komesch ausgesäit.

Awer d'Haaptsaach ass datt d'Qualitéit vum Ofschloss Premium ass ouni Reservéierungen, an Detailer wéi déi rotéierend Kristalle vun der Frontoptik an de klappende BRM-Chronometer am Zentrum vun der Frontpanel, déi majestéitesch zum Liewe kënnt wann de Motor gestart gëtt , Charme a captivéiert ënnerwee.

Wat d'Ausrüstung ugeet, ass den DS 7 Crossback e ganz Kompromëss. Engersäits gëtt et vill Elektronik, intelligent Affichage vun Apparater a Mediesystemer, Stroossekontrollkameraen déi permanent d'Charakteristike vun de Schockdämpfer upassen, eng hallef Dose Massageprogrammer fir déi viischt Sëtzer an elektresch Antriebe fir déi hënnescht Réck.

An da gëtt et bal en Autopilot, dee fäeg ass en Auto op der Spur selwer ze dreiwen, och a relativ schaarfe Wendungen ze steieren an an de Stau ze drécken ouni d'Participatioun vun engem Chauffer, deen nëmmen d'Hänn um Steierrad muss halen. Plus datselwecht Nuetsvisiounssystem mat enger Foussgänger Tracking Funktioun an der Fäegkeet fir onofhängeg virun hinnen ze bremsen. Schlussendlech ass d'Chauffeur Middegkeet Kontrollfunktioun, déi Aen- an Aenlidsbewegungen iwwerwaacht, eng rar Feature och a méi deieren Autoen.

Op der anerer Säit feelt dem DS 7 Crossback e Head-Up Display, erhëtzte Récksëtzer an zum Beispill e Bootsöffnungs-System mat engem Kick ënner dem hënneschte Bumper. De Fach selwer ass och kee Frills, awer et ass en Duebelbuedem deen a verschiddenen Héichten installéiert ka ginn. Méi héich - bis zum Niveau vum Buedem, dee geformt gëtt vun de geklappte Réck vun den hënneschte Sëtzer, näischt Neies.

D'Pixelbild vun der Heckkamera ass och éierlech frustréierend - och um Budget Lada Vesta ass d'Bild méi kontrastéierend a méi kloer. An déi vertraute Knäppercher fir erhëtzte Sëtzer si meeschtens verstoppt ënner der Këschtdeckel op der Konsol - ewech vun den Ae vun engem Premium Client. Wéi och ëmmer, op méi deier Trimmniveauen mat Belëftung a Massage, gouf d'Sëtzkontroll aus dem Mediesystemmenu geläscht - d'Léisung ass net ideal, awer ëmmer méi elegant.

Awer d'Features vun der Konfiguratioun sinn, am Groussen a Ganzen, Klengegkeeten. Déi gréissten Fro ass déi gesellschaftlech breet Plattform EMP2, déi PSA och fir zimlech Budgetsmaschinne benotzt. Fir den DS 7 Crossback krut et eng Multi-Link Heck Suspension, déi am Auto méi elegant Fuergewunnechte bäigedroen huet - zimlech gëeegent fir béid glat europäesch Autobunnen a verdréinte Schlaangen am Süde vun der Aler Welt. Awer de Layout blouf Frontrad, an den Auto huet a wäert net Allrad hunn. Op d'mannst bis et en 300 Päerds Hybrid mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs ass.

De Set vun ugedriwwenen Zuch verfügbar haut enthält fënnef Motoren déi aus méi einfache Maschinne vertraut sinn. D'Basis ass en 1,2-Liter Bensinner-Dräi-Zylinder (130 PS), gefollegt vun engem 1,6-Liter mat 180 an 225 Päerd. Plus Dieselen 1,5 L (130 HP) an 2,0 L (180 HP). Top-End Motore schéngen déi harmoneschst ze sinn, a wa Bensin méi fervent ass, dann ass Diesel méi komfortabel. Dee kënnt perfekt mam neien 8-Gang "automateschen" an dem Start / Stop Warnsystem laanscht, sou datt de Pass 9,9 s op "Honnerte" net laang schéngt, mä, am Géigendeel, ganz bequem. Mat Top-End Bensin "véier" DS 7 fiert, zwar méi hell, awer ëmmer méi nervös, an an de Spezifikatioune schummt et sech net fir 8,3 bis "Honnert".

Fir de Segment deen den DS 7 Crossback behaapt, schéngt dëse ganze Set bescheiden, awer d'Fransousen hunn nach ëmmer eng Tromp an der Hülse. Dëst ass en Hybrid mat enger Gesamtkapazitéit vun 300 PS. an - endlech - Allrad. D'Schema als Ganzt ass net nei, awer et gëtt méi interessant ëmgesat wéi op Peugeot Hybriden: en 200 Päerd 1,6 Bensin gekoppelt mat engem 109 Päerd Elektromotor. an duerch déiselwecht 8-Gang "automatesch" fiert déi viischt Rieder. An nach een Elektromotor mat der selwechter Kraaft - hannen. D'Verdeelung vum Schub laanscht d'Axen ass verantwortlech fir d'Elektronik. Pure elektresche Kilometréirung - net méi wéi 50 km, an exklusiv am Fondplazmodus.

Den Hydrid ass 300 kg méi schwéier, awer och de Prototyp, op deem d'Fransousen an engem zouene Raum dierfe fueren, zitt perfekt, gläichméisseg an intensiv an engem reng elektresche Modus. An et ass ganz roueg. An am Hybridmodus mat voller Engagement gëtt et rosen a schéngt méi vollbruecht ze sinn. Et geet séier, et gëtt kloer kontrolléiert, awer d'Fransousen mussen un der Synchroniséierung vun de Motore schaffen - wärend de Prototyp vun Zäit zu Zäit Angscht mécht mat ze abrupte Moduswiessel. Si sinn net presséiert - d'Verëffentlechung vun der Topversioun ass Mëtt 2019 geplangt. Wärend méi traditionell Autoen an der zweeter Halschent vun 2018 bei eis kommen.

D'Fransousen si prett hir konventionell Prime an en net dee gréisste Präisziedel z'änneren, an dëst kann e ganz éierlechen Deal sinn. A Frankräich fänken d'Käschte vum DS 7 bei ongeféier 30 Euro un, dat sinn ongeféier $ 000. Et ass méiglech datt a Russland den Auto nach méi bëlleg opgestallt gëtt fir Premium-Crossovers vun engem nach méi kompakten Segment ze kämpfen. An der Hoffnung datt Véierrad nach ëmmer net d'Haaptbedingung ass fir sou en Auto ze kafen.

Kierper Typ	Station Waggon	Station Waggon
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Wheelbase mm	2738	2738
Trëtt Gewiicht	1420	1535
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1997
Kraaft, HP mat. um rpm	225 um 5500	180 um 3750
Max. cool. Moment, Nm um RPM	300 um 1900	400 um 2000
Transmissioun, fueren	8-st. Automatesch Transmissioun, vir	8-st. Automatesch Transmissioun, vir
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	227	216
Beschleunegung op 100 km / h, s	8,3	9,9
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Koffervolumen, l	555	555