Arktis Patrull
Dëst ass keng Fotomontage. An esou Konditiounen operéieren an der Grönland Regioun dänesch Arktis patrouilléieren Schëffer, gebaut mat der Participatioun vun polnesche Werften. Op der Foto Ejnar Mikkelsen.
Wärend dem Kale Krich huet d'Arktis als natierleche Puffer tëscht den zwou antagoniséierte Supermuecht gedéngt. Mat sengem Enn an den Zesummenhang Ännerungen am geopolitesche System ass dëst ee vun den onzougänglechen an ongasträichsten Regioune vum Globus zënter méi wéi engem Joerzéngt vergiess. Vun Ufank vun dësem Joerhonnert un, kënne mir awer eng graduell a konsequent Ännerung an dësem Trend beobachten. Duerch d'Klimaerwiermung, an domatter dem Réckzuch vun der Äisdeckel a seng Ofsenkung vun der Dicke, gëtt de Moment, virun allem aus wirtschaftlecher Siicht, ëmmer méi attraktiv.
D'Spill geet net nëmmen ëm d'Oflagerunge vu fossille Brennstoffer, Metaller oder Edelsteng déi um Buedem vum Arktesche Ozean verstoppt sinn (konservativ Schätzunge vun der United States Geological Survey Agence vun 2006 weisen datt et 13 bis 22% vum Rohöl op der Welt sinn Reserven do, bis zu 30% vum Äerdgas, souwéi Methan Clathrate, räich Ressourcen vun seelen Metaller a bedeitend Depositioune vun aneren natierlechen Dépôten, dorënner Diamanten), mä och vill méi einfach Zougang zu alternativ Schëffer routes: der Northern Sea Route an der sougenannten Nordweste Passage. Déi drëtt, nach a ganz limitéierter Ausmooss verfügbar an nëmme fir d'Begleedung vu schwéieren Äisbriecher, ass déi transpolare Mierroute, déi genee iwwer den Nordpol leeft (2010 war se nëmme fir 10 Deeg verfügbar). D'Benotzung vun dëse Strecken, déi bis viru kuerzem net erreechbar waren oder d'Hëllef vun Äisbriecher erfuerderen, erlaabt eng bedeitend Reduktioun vun der Rees vun Asien an Europa (och ëm 40%) am Verglach zum "klassesche" Kräizung duerch de Suezkanal.
E wichtegt a gläichzäiteg streitegt Thema ass de legale Status vun der Arktis, déi ni vun engem internationale Vertrag oder Konventioun geregelt gouf. Am Zesummenhang mat dëser Regioun ginn zwou Léisunge benotzt, déi an der Praxis Stabiliséierung garantéieren - de sougenannte d'Héichseetheorie (no där et an der Arktis Navigatiounsfräiheet gëtt, wéi am héije Mier) an d'Secteurtheorie. Déi lescht Léisung, déi fir d'éischt vu Kanada am Joer 1925 proposéiert gouf, huet de facto den Polarkrees tëscht de fënnef Staaten opgedeelt, déi um Arktesche Ozean grenzen. D'Spëtzt vun all Secteur ass den Nordpol, an d'lateral Grenze sinn Linnen laanscht d'Meridianen, zesumme mat de Landgrenze vun engem bestëmmte Land. Island ass dat eenzegt Land dat net an dësem Beräich abegraff ass. Deemools war si an enger perséinlecher Unioun mam Kinnekräich Dänemark, déi Aussepolitik op hirem Numm gefouert huet. Interessanterweis mécht dëse Staat bis haut keng Fuerderungen an dësem Respekt.
Anert, net manner wichteg, Konzept ass d'Essenz vum Kontinentalregal. Geméiss dem internationale Recht ass seng Baussegrenz och d'Limite vun der Juridictioun vun engem bestëmmte Staat. Ënnert der 1958 Continental Shelf Convention ass seng Mierbereich vun 200 NM, awer net méi wéi 350 NM (alternativ bis zu 100 NM vum 2,5 km Isobath). Länner déi UNCLOS ratifizéiert hunn (Vereenten Natiounen Convention on the Law of the Sea, aus den "Arctic Five" nëmmen d'USA hunn dat net gemaach), kënne behaapten hir Ofdeckung ze verlängeren, d'Resultater vun der Fuerschung presentéieren déi d'Präsenz an der Regioun vun engem Land Regal vun Ënnerwaasser Biergketten, ridges an aner Forme vum Mierboden, déi seng natierlech Ausdehnung bilden. De Kierper erstallt speziell fir d'Legitimitéit vun esou Ufroen ze beurteelen ass d'Commission on the Limits of the Continental Shelf (CLCS), ënner UNCLOS etabléiert. Am Moment ass déi bekanntst Ënnerwaasser-Fielsmass, op där d'Memberschaft vun dräi vun de véier betraffene Länner hefteg contestéiert gëtt, de Lomonosov Ridge, deen ënner engem groussen Deel vum Arktesche Ozean (dorënner de Pol) leeft. Seng Associatioun zu hirem Territoire gouf vun der russescher Federatioun (an 2001 an 2015), Kanada (2013) an d'Kinnekräich Dänemark (2014) gefrot. Déi éischt zwee Länner hunn eng Fläch vu sou vill wéi 1,2 Millioune km2 gefuerdert, während Dänemark d'Saach "méi bescheiden" ugefrot huet, 895 km000 ufroen. D'Kinnekräich Norwegen ass dat eenzegt Land op der Welt fir d'CLCS Genehmegung ze kréien fir seng Aflosssfär ëm 2 km235 ze erhéijen. Norwegen huet de Gruet zugonschte vu Regioune méi no beim Kontinent verlooss, dorënner d'Barentsmier, de westlechen Deel vum Nansen Basin an en Deel vum Norwegesche Mier. Am Moment, et ëmsetzen engem Moderniséierung Programm vun der Küst Garde (Kystvakten) responsabel fir Sécherheet am wäit Norden.
Déi meescht vun den Arktis Fënnef Länner preparéieren hir Marine Kräfte fir an der feindlecher arktescher Ëmwelt ze operéieren. Fir hir wirtschaftlech a politesch Interessen z'iwwerwaachen, sinn spezifesch Patrulleenheeten néideg, den Design vun deem bréngt se méi no un der Klass vun Äisbriecher wéi zu typesch Betreiber. Am weideren Deel vum Artikel presentéiere mir d'Programmer fir de Bau vun esou Schëffer, déi an eenzelne Länner ëmgesat ginn.
Modell Svalbard an déi nei dräi
Kystvakten, Deel vun der Naval Force vum Kinnekräich vun Norwegen (Sjøforsvaret), huet am Moment 15 Schëffer, dorënner fënnef gepacht, déi meescht vun deenen ugepasst sinn am Waasser vun der Arktis Ozean ze bedreiwen.
Dat Schëff dat am beschte virbereet ass fir Operatiounen an arktesche Waasser ass säi Flaggschëff - Svalbard. Dës Eenheet, an enger Kopie gebaut, huet Features, déi et e ganz efficace Bestietnes vun engem Äisbriecher an engem Patrullschëff maachen, an dofir ass säi Konzept kopéiert - méi oder manner - vun anere Länner vun der "Arktis fënnef", dorënner virun allem Kanada an Russland. De Kontrakt fir seng Konstruktioun gouf de 15. Dezember 1999 ënnerschriwwen, an den Optraghueler war d'Werft Vard Langsten A/S zu Tomrefjord (zënter 2013 gehéiert vun der italienescher Konzern Fincantieri), déi vum Svalbard fäerdeg war, während hiren Hull, aus finanzielle Grënn , gouf vum Werft Tangen Verft A/S zu Kragerø gebaut, am Besëtz vun STX Norway A/S. De Kiel gouf den 9. August 2000 geluecht, de 17. Februar 2001 gestart, de 15. Dezember 2001 vum Hiersteller an Optrag gestallt, an d'Schëff ass den 18. Januar 2002 a Betrib komm.
