Achs / Suspension Architektur: MacPherson Strut, Torsion Bar, Multi-Link ...
Inhalt
Wéi den Auto funktionnéiert> Achs / Suspension Architektur: MacPherson Strut, Torsion Bar, Multi-Link ...
D'Methoden fir mat Suspensionablenkungen ëmzegoen sinn variéiert a variéiert, an et ass net ëmmer einfach ze navigéieren ... Also loosst eis probéieren d'Situatioun sou vill wéi méiglech ze klären andeems Dir déi verschidde Methoden an existent Technologien oplëscht.
McPherson Typ
Dëst ass dee meescht benotzte System am Zuch. virdrun vun eisen Autoen, mä et kann och am Réck benotzt ginn. Dëst gëtt als eng Zort onofhängeg Dämpfung ugesinn, am Géigesaz zu enger steifer oder semi-steiwe Achs (all Rad huet e Schlag, deen beaflosst wat op der anerer Säit vum Auto ass).
Et besteet aus Aarm, Anti-Roll Bar и staark Been deen verkierpert ass den ënneschten Deel vun der Schock absorber... Et kann als beschriwwe ginn monobras well et oft nëmmen een Aarm (Dräilännereck oder Staang). Awer et kann aus zwee Waffen gemaach ginn fir en Dräieck ze bilden. Et ass e Prozess deen zesumme bréngt Effikacitéit et mëttelméisseg Käschtenouni ze vergiessen wat hien hëlt wéineg Plaz.
Dëse System befreit vill Plaz, wat e Virdeel ass fir Kräizmotor Gefierer déi vill Breet ophuelen.
Wann d'Suspension net klappt, gëtt de Camberwénkel negativ, wat e Virdeel ass beim Corner. Wéi och ëmmer, dëse System limitéiert d'Fäegkeet fir Geometrie ze korrigéieren. Dofir ass et net eppes wat fir héich Leeschtung gewielt gëtt, och wa méi fortgeschratt Versioune vun dësem System existéieren (kuckt hei ënnen). Den orange Gelenk weist de Kugelgelenk tëscht dem Aarm (blo) an dem Hub (gro) un.
Ënnerscheed tëscht MacPherson an Nick MacPherson
Den Ënnerscheed ass einfach, McPherson benotzt d'Hand "Standard"Während de Pseudo McPherson seng Hand benotzt Dräieck Form... Gutt
Spëtznumm
MacPherson, wat am meeschte verbreet ass (gutt, bal iwwerall, souguer). Notéiert datt de Macpherson onbedéngt eng Anti-Roll-Bar brauch (hei ass se mam Suspensiounsarm verbonnen, net un d'Strut-Rakéit) fir d'Frontachs Längs- a lateral ze steieren. Wann mir zwee onofhängeg Zich op der selwechter Achs hunn, brauche mir eng Anti-Roll Bar, déi de Link tëscht deenen zwee lescht gëtt.
Hei ass et Pseudo-MacPherson, well d'Hand am Dräieck ass. Wann et aus enger Bar bestoung, wier et iwwerhaapt MacPherson.
Déi mëttlere "Bar" ass de Kardanwelle (iwwerdréit d'Treiberkraaft op d'Rieder). Gummi ass e Gimbal Cover deen Ueleg enthält. Hei ass d'Anti-Roll Bar un den Ophiewearm verbonnen.
Verschidden Zorte vu Pseudo-MacPherson Saiten?
Pivot System?
Et gi méi oder manner fortgeschratt Front-End Designs déi d'MacPherson Technik benotzen. Fir déi mächtegst Staang benotze mir en onofhängege Lenksystem, deen aus der Verbesserung vum Radlenksystem besteet (e Kugelgelenk um Hiewel / Dräieck deen Iech erlaabt Iech lénks oder riets ze dréinen). Dëst limitéiert den Dréimomenteffekt, also d'Lenkung zitt bei haarder Beschleunegung op eng Säit. A Kombinatioun mat engem limitéierten Rutschdifferenzial erlaabt dëst e puer Pull-ups fir d'Kraaftwierker a punkto Effizienz unzegoen. Sou erlaabt et hinnen méi Kraaft ënner der Hood ze setzen. Well wann d'Frontachs d'Richtung, d'Motorgewiicht an d'Traktioun kontrolléiere muss, muss se verbessert ginn.
Hand Typ?
Dëst ass de MacPherson Strut BMW 3 Serie E90. Ech hu gekämpft fir déi blo Sträifen mat den Äerm ze passen, well seng lescht éischter gekraagt sinn. Ausserdeem war de Fotowinkel net optimal fir de System ze markéieren. Notéiert datt d'Frontachs erliichtert ass well et am Fall vun der Kraaftwierk kee Propellerwelle gëtt.
Semi-steiwe Achs mat Torsioun Bar
(Heck nëmmen op mëttelalterlech Autoen: 90er)
Wärend dëse System an der Vergaangenheet op der viischter Achs existéiert, ass et zanter den 80er / 90er Joren limitéiert op d'Ënnerhalt vun der hënneschter Achs. Dëst ass eng onofhängeg Suspension, wann et zwee Torsiounsstären (oder vläicht nëmmen een), am Géigesaz zu enger hallef-steiwe oder honnert Prozent steiwe Achs. Et ass e wirtschaftleche System, awer seng Verbesserunge sinn dofir limitéiert a kënnen op ville wirtschaftleche Gefierer wéi den 100, 90, etc. vun den 106er fonnt ginn.
Vläicht wäert et e puer iwwerraschen, awer mat dësem Apparat gëtt d'Suspension un e riichte Metallstab uvertraut, zum Beispill i ... An jo, net e Fréijoer, awer e Stab (oft zwee Sätz), déi hëlleft den Auto an der Loft ze halen. (Dofir suspendéieren) an ersetzt dofir d'Fréijoer. Wéi och ëmmer, et brauch e Schockdämpfer fir d'Ride ze kontrolléieren an d'Rebound ze vermeiden. Dofir sicht Dir ënner 106 wahrscheinlech nëmmen e (kolbenfërmege) Schockdämpfer ouni Fréijoer.
De Virdeel vun dësem System ass datt et souwuel ekonomesch ass, net ëmständlech (loosst méi Plaz fir Bewunnbarkeet a Stamm) an zimlech bequem, trotz der "Stamboom", vill manner rentabel wéi Multi-Link (awer schwéier!).
Dëst ass déi blo Bar déi als Quell déngt. Tatsächlech ass et fest un de Punkten 1 an 2 befestegt. 1 ass den Hiewel (grénge "gestreckten Hiewel"), deen d'Rad hält, an 2 ass de Chassis vum Auto. Falsch Längt (e bësse wéi mat engem fiichten Tuch ze wëschen) an dofir ersetzt d'Fréijoer.
Et ginn zwou torsion Baren (orange). Déi eng beschäftegt sech mat der rietser Hand an déi aner mat der lénker Hand. Jiddereen ass déi falsch Längt. Notéiert w.e.g. datt et e puer Méiglechkeeten ass fir dëse System ze designen, sou datt et anescht ka sinn (meeschtens Torsiounsbarren) vun Auto zu Auto. Dësen Apparat kann och verschidden wheelbase tëscht lénks a riets Säit Ursaach.
An hei ass wat et am richtege Liewen mécht (Peugeot 106): Eng Torsiounsbar suspendéiert den Auto an der Loft an e Schockdämpfer limitéiert d'Reesgeschwindegkeet fir e Fréijoers-/Rebound-Effekt ze vermeiden, dee fatal fir d'Verhalen vum Auto wier.
Semi-steiwe H-Achs mat helical Fréijoer
(beléiftste transversale Motor Drive System)
Et ass eng Zort H-Achs déi flexibel déi lénks a riets Gears verbënnt (wéi zwee verlängert Waffen, déi matenee verbonne sinn fir Koordinatioun). Sou gesäit et aus wéi eng steiwe Achs, awer d'Staang, déi déi zwee Achswellen verbënnt, ass flexibel, sou datt d'Oflehnung vun de Rieder op béide Säiten net zevill Effekt openeen huet (dofir ass et weder ofhängeg nach onofhängeg, awer semiaxis). - schwéier oder semi-onofhängeg).
Also brauche mir hei e Fréijoer, well mir net méi eng Torsiounsbar benotze fir den Auto an der Loft ze suspendéieren wéi mir mat der Torsiounsbar gesinn hunn, déi mir virdru gesinn hunn. Et ass deen allgemengsten Apparat a Frankräich (well et haaptsächlech fir Schub benotzt gëtt) an ersetzt den alen Torsiounsbar System.
Op e puer Autoen ass den Entrée-Niveau mat enger semi-steiwe hënneschter Achs ugebueden, während déi méi upscale Trimm mat Multi-Link Suspension zerwéiert gëtt.
Hei (Golf 4), nieft der Torsiounsbar, gëtt et eng helical Fréijoer. Also, Torsioun Baren sinn net déi eenzeg déi Gewiicht "huelen" (dat ass de Fall op vill kompakt Autoen).
wéi d'Réckophiewe, d'Achs, d'Fréijoer, d'Schockdämpfer an d'Béiwiel funktionnéieren)
Hei uewen ass d'Entrée-Niveau Golf hënneschter Achs mat enger Torsioun Bar (de grousse schwaarze Kräiz-Member déi d'torsion Bar enthält) + Spiralfeder fir d'Suspension a schliisslech en Dämpferkolben fir d'Dämpfung Also ... -Link zu méi staarker Versiounen
Duebel triangulatioun
(Front oder hannendrun, dëst ass deen nobelsten System deen existéiert ... Et gëtt näischt Besseres!)
Hei ass dem Jaguar F-Pace seng duebel Wënsch.
Dëse System ass e bësse wéi MacPherson, awer dës Kéier benotzt et zwee Dräieck. Et gëtt normalerweis op ganz héich performant Gefierer ugebueden. D'Schockdämpfer ass elo net un d'Radhub befestegt, mee un den ënneschten Dräieck (ënneschten). Dëst ass deen effektivste System wéi et am Konkurrenz benotzt gëtt. De Virdeel ass datt Dir e puer Upassunge maache kënnt fir d'Art a Weis wéi de Bau funktionnéiert, wat ganz nëtzlech ass, also a Konkurrenz, well d'Bedierfnesser vun engem Circuit zu engem aneren ënnerscheeden. Denkt awer drun datt dëse System net nëmme fir Rennen ass, an datt et op e puer Autoe vu jidderee benotzt gëtt. Mir kënnen iwwer Polyarme schwätzen, well et e puer Dräieck sinn (eng Schëller = Dräieck), awer Dir sollt wëssen, datt an der Sprooch awer d'Polyarme vun der duebeler Triangulatioun ënnerscheeden. Den Nodeel ass datt et méi Plaz hëlt wéi e puer aner Systemer, wat normalerweis d'Stiwwelplaz reduzéiert an d'Virradssteierung stéiert (de Motor hëlt vill Plaz).
Bedenkt datt et och e Klemmverbindungsstab ass (déi d'Rieder parallel verhënnert) an eng Anti-Rollbar, déi méi oder manner flexibel ass no de gewënschten Astellungen.
Bedenkt datt d'Diagramm net d'Clamp Staang weist (oder Lenkung wann et virun ass) oder der Anti-Roll Bar. Endlech, wéi mat all de Biller op dëser Säit, kann d'Plaz (a Form) vun de Bommen a Kugelgelenk vun engem Gefier zum nächste ënnerscheeden.
Hei ass e Ferrari 360 Modena duebel wishbone. Op d'mannst ass de System verständlech am Verglach mat e puer méi komplex Zich (verschidde Hiewelen mat verschiddene Formen).
Hei ass eng Illustratioun déi e bësse méi einfach ze verstoen ass. Hei bemierken mir datt dëst déi viischt Achs ass wéi mir d'Lenkverbindung gesinn.
Multibras
(Front oder Heck, awer allgemeng schwätze mir iwwer Multi-Link Suspension fir iwwer Heckachs ze schwätzen. Eng Multi-Link Frontachs gëtt normalerweis e virtuelle / offset Duebeldräieck genannt).
De System ass ganz ähnlech wéi eng duebel Wënsch, déi eng besser Leeschtung erlaabt (am Verglach zu enger Torsiounsachs) duerch méi präzis an intelligent Chassiskontrolle. Am Allgemengen ëmfaasst dëst d'Rad mat multiple Waffen ze verbannen (4 oder 5) anstatt zwee Dräiecke fir d'Gréisst vum System ze optimiséieren (zwee ganz Dräieck huelen vill Plaz!). Bedenkt datt hir Erscheinung net méi onbedéngt eng präzis Form huet, si kucken wéi eng "headless" Versioun vun hiren Tops fir e puer Versiounen, anerer kucken net méi wéi Dräieck. D'Varietéit vun Designen ass ganz grouss an et sollt virun allem drun erënnert ginn datt de Prinzip op d'Benotzung vu villen Heber baséiert (déi och Verbindungsstëbs genannt kënne ginn oder kuerz "Metallstäbchen") ideal positionéiert am allgemengen. véier ou fënnef (normalerweis 5 fir déi hënnescht Achs a 4 fir d'Frontachs). Déi meescht vun hinnen sinn transversal, an eng aner (méiglech Fënneftel) ass Längs, an der selwechter Richtung wéi den Auto, dat ass parallel. Et gëtt dann ugesinn als Aarm ausgestreckt.
Bedenkt datt et och e Klemmverbindungsstab ass (déi d'Rieder parallel verhënnert) an eng Anti-Rollbar, déi méi oder manner flexibel ass no de gewënschten Astellungen.
Een Nodeel ass datt dës Zort System schwéier ass ze designen och fir en erfuerene Ingenieur. Als Resultat kënnen e puer Gefierer mat Multi-Link Lenkung Piloten enttäuschen, déi méi erwaarden. Déi informatiséiert Hëllef erliichtert trotz allem d'Aarbecht vun den Ingenieuren, déi dann hir Resultater um Bildschierm kontrolléieren kënnen, ouni Tester op der Streck ze maachen.
Den "extra" fënneften Aarm (dëst ass de "verlängerten Aarm") ass normalerweis op der hënneschter Achs präsent, awer erschéngt net virun. Dëst verhënnert datt de Réck vum Gefier während ganz haart Bremsen exzessiv opgehuewe gëtt. Erëm, d'Plaz, d'Form vun den Hiewelen an d'Plaz vun de Kugelgelenk variéiere vun engem Gefier zum nächste (oder éischter vun engem Ingenieur zum aneren). Dëst ass e vereinfacht Diagramm dat resüméiert wéi et funktionnéiert.
Hei um viischten Enn gëtt et keen typesche fënneften Trailerarm vun enger Multi-Link hënneschter Achs. Maacht weg datt dëst duebel triangulatioun besteet aus multiple Hänn. Den ieweschten Dräieck gëtt vun zwee Sträifen geformt, an den ënneschten duerch e Block, schwaarz Pfeile weisen dës Elementer un. Mir gesinn dës Zort Bau op der A4 a Peugeot 407, wat weist datt d'Léiwin ganz technesch beherrscht war!
Eng aner Vue fir d'Essenz besser ze verstoen
Steif Achs / Steif Achs
E rustikale System, deen de Komfort an d'Stroossebegrenzung limitéiert ass onwahrscheinlech en Auto mat dëser Aart Achs ze hunn.
Déi lescht verbënnt déi lénks a riets Rieder mat engem steife Strahl (nëmmen hënneschter Achs). Dofir, wann d'lénks Rad e Bump trefft, beaflosst et och dat richtegt Rad. Si sinn normalerweis verbonne! Dëst Arrangement gëtt op e puer grouss XNUMXxXNUMX Gefierer benotzt, dorënner Pickups. Also ass et keen onofhängege Suspensiounssystem.
Et ginn zwou Zorte: eng regulär steiwe Achs an eng net dreiwend steiwe Achs (et gëtt keng gebaut-an Transmissioun der hënneschter Rieder ze fueren).
Parallel Watt
Net ganz heefeg, dësen hënneschte Achs System ass e bësse wéi eng Mëschung aus enger steifer Achs a Wonsch. Et ass am beschten wann Dir selwer d'Biller am Video hei drënner kuckt.
Opel Astra 2009: d'Geheimnisser vu sengem Zuch ... op rifft-auto
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
Fab an (Datum: 2021, 01:25:06)
Moien, ech géif gären wëssen, ob et kompatibel Toyota Hënneschten Zich ginn fir verschidden Zich um peugeot 206 ze ersetzen ... merci
Den Я. 8 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Schreift e Kommentar
Wat ass den MAIN Grond firwat Dir en Elektroauto kaaft?
