Schockdämpfer a Suspension

Analyse a Roll vum Fréijoer / Amorto-Tektor

All Informatiounen iwwert seng Ënnerhalt

Verantwortlech fir de Kontakt tëscht dem Buedem an dem Rad z'erhalen, wärend de Komfort vum Reider a Passagéier assuréiert, spillt de kombinéierte Schockdämpfer Fréijoer eng Haaptroll am Verhalen an der Leeschtung vum Motorrad. Loosst eis also e bëssen kucken, wien eis op dës Manéier verfollegt.

Iwwer e Schockdämpfer schwätzen ass e Mëssbrauch vu Sprooch. Tatsächlech, ënner dësem Wuert bezéie mir normalerweis op Fréijoer / Schock absorber Kombinatioundéi zwou Funktiounen kombinéiert. Engersäits d'Suspension, déi dem Fréijoer uvertraut ass, op der anerer Säit d'Dämpfung selwer, déi ganz natierlech op de Schockdämpfer selwer fällt.

Dofir, als gudde Biker, wäerte mir iwwer 2 Artikele schwätzen, well se enk verbonne sinn.

Spannung

Dofir ass et d'Fréijoer, déi Iech an der Loft hänkt, an domat verhënnert datt de Moto op seng Arrêten zesummeklappt. De Fréijoer ass normalerweis metallesch an helical. Et solle Motorrieder an der Geschicht mat Torsiounssuspensionen an aner Blatfedern ausgestatt sinn, déi allgemeng an Autoen benotzt ginn, awer dëst sinn marginal Technologien. De Fréijoer kann och pneumatesch sinn.

D'Metallfedern sinn aus Stol a ganz seelen aus Titan wéi hei, 40% méi hell, awer extrem deier!

D'Fréijoer ass dacks linear, dat heescht konstant Steifheit. Dëst bedeit datt hien vun Ufank un bis zum Enn vu senger Course déiselwecht Resistenz fir déiselwecht Iwwerschwemmung bitt. Fir all zousätzlech Millimeter Ofsenkung, reagéiert et mam selwechte Géigendeel Schub, zum Beispill 8 kg. Am Géigesaz, reagéiert e progressive Fréijoer op 7 kg / mm am Ufank vun enger Course, zum Beispill um Enn vun enger Course mat 8 kg / mm. Dëst erlaabt eng flexibel Suspension beim Sëtzen um Vëlo, awer dëst follegt normalerweis net vill Effort. Dës Progressivitéit kann och erreecht ginn andeems d'Suspension selwer multiplizéiert gëtt (Tilver / Tilge System, och linear oder net).

Nieft senger extremer Liichtegkeet bitt d'Loftquell eng ganz interessant natierlech Progressivitéit. Wat et méi déif gedréckt gëtt, wat et méi haart. Dëst mécht et ganz einfach de grousse Confort vun der Attack Aklang ze bréngen ouni de Risiko vun exzessiv Rouleau, well et haart bedeitend um Enn vun der Course. D'Qualitéit, déi et zum Kinnek vum groussen Tourismus mécht an et och ganz interessant mécht op Low Suspension Motorrieder.

Mono oder 2 Schockdämpfer?

Loosst eis d'Generalisatiounen ofschléissen andeems Dir drop higewisen datt Dir een oder zwee Schockdämpfer hutt. Den eenzege Schockdämpfer, deen an de fréien 1980er verbreet gouf, huet ursprénglech méi sophistikéiert Autosschockdämpfertechnologie geliwwert. Duerch d'Kipp- a Kurbelsystemer haten d'Ingenieuren méi architektonesch Fräiheet bei der Positionéierung vun der hënneschter Suspension, wéi hei um Ducati Panigale.

Den eenzege Schock huet och erlaabt datt d'Röhre méi no beim Zentrum vum Vëlo bruecht gouf fir d'Gewiicht besser ze zentréieren ouni ze vill Schockrees ze verschwenden. Tatsächlech ass d'Dämpfung am Aklang mam Kraaft / Geschwindegkeetsgesetz. Wat manner Rennen e Schockdämpfer huet, wat méi lues et geet an wat et méi einfach ass d'Suspension Rees ze kontrolléieren. Sou, sougenannte "direkt Attack" Systemer op engem pivot Aarm montéiert, ouni Staang oder cantilevers, si sécherlech méi wirtschaftlech wéi Crank Systemer, mä vill manner efficace.

Schlussendlech, dank dem eenzege Staang Schockdämpfer, kann eng Progressivitéit tëscht dem relativen Radoffset an dem Schockdämpferrees agefouert ginn fir eng progressiv Suspension ze hunn. Mä dëst ass net fundamental. Tatsächlech, wann et interessant ass fir de Stroossekomfort, da sollt et op enger Streck vermeit ginn, wou Dir léiwer eng Suspension ass, déi net progressiv ass.

Dämpfung: Reduktioun vun der Amalitéit vun der mechanescher Versammlung

Hei si mir am Kär vum Fall. Dämpfung bedeit d'Vibrationsamplitude an enger mechanescher Versammlung ze reduzéieren. Ouni Dämpfung huet Äre Vëlo vun Impakt op Impakt wéi e Cover gesprongen. Dämpfung ass d'Verzögerung vun der Bewegung. Wann dëst duerch Reibungssystemer an der wäiter Vergaangenheet gemaach gouf, dann benotze mir haut de Passage vu Flëssegkeet duerch kalibréiert Lächer.

Den Ueleg gëtt an den Zylinder, de Schockdämpferhaus gedréckt, an zwéngt et duerch kleng Lächer ze passéieren an / oder méi oder manner steiwe Ventile ze erhéijen.

Awer iwwer dëse Grondprinzip ginn et vill technesch Erausfuerderungen, déi d'Fabrikanten dozou bruecht hunn ëmmer méi sophistikéiert Technologien z'entwéckelen. Tatsächlech, wann de Schockdämpfer ënnerzegoen, gëtt de Volume, deen am Zylinder verfügbar ass, op d'Längt an den Deel vun der Staang reduzéiert, déi et penetréiert. Tatsächlech kann de Schockdämpfer net mat 100% Ueleg gefüllt ginn, well et onkompressibel ass. Dofir ass et néideg e Volumen vu Loft ze bidden fir de Volume vun der Staang ze kompenséieren. An hei ass e puer vun den Ënnerscheeder tëscht gudden a schlechte Schockdämpfer scho gemaach. Prinzipiell ass d'Loft direkt am Schockdämpferhaus präsent, gemëscht mat Ueleg. Dëst ass net ideal, Dir kënnt Iech virstellen, well wann et erhëtzt a geréiert gëtt, kréie mir eng Emulsioun déi net méi déiselwecht Viskositéitseigenschaften huet wann se duerch d'Ventile passéiert. Wierklech waarm, Emulsioun Schock absorber huet alles aus engem Vëlo Pompel!

Déi éischt Léisung ass Ueleg a Loft mat engem mobilen Piston ze trennen. Et gëtt genannt Gas Schock absorber... D'Performance gëtt ëmmer méi stabil.

Den Expansiounsvolumen kann och an enger äusserer Schuel enthale sinn, déi de Schockdämpfer ëmginn. Et gëtt genannt Schock absorber Bitube... Technologie pervasiv (EMC, Koni, Bitubo, adequat genannt, Öhlins TTX, etc.). De bewegende Kolben kann och aus dem Schockgehäuse erausgezunn ginn an an engem separaten Reservoir plazéiert ginn.

Wann den Zylinder direkt un de Schockkierper befestegt ass, gëtt et de "Piggy Bank" Modell genannt. De Virdeel vun engem Zylinder iwwer en integralen Kolben ass datt Dir de Passage vum Ueleg duerch eng kalibréiert Orifice profitéiere kënnt ... fir Upassung ze hunn ...

Настройки

Fänkt un mam Virladen un

Déi éischt Upassung ass normalerweis am Fréijoer Taux. Fänke mer un mam Hals op eng falsch Konzeptioun ze dréinen: Duerch d'Erhéijung vun der Preload, härte mir d'Suspension net, mir hiewen just de Vëlo op! Tatsächlech, mat Ausnam vun der Variabel Pitch Fréijoer, wäert de Motorrad ëmmer um selwechte Wäert ënnerzegoen fir déiselwecht Kraaft. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt mir vun uewen ufänken. Tatsächlech, zum Beispill e Fréijoer an en Duo virbelaascht, gëtt de Risiko fir ëmzebréngen effektiv reduzéiert well d'Fréijoer proportional méi gepackt ass. Wéi och ëmmer, d'Suspension wäert net méi steif sinn, well d'Steifheet vum Fréijoer konstant ass an ni ännert.

Moralesch, andeems Dir de Fréijoer virlaascht, passt Dir nëmmen d'Haltung vum Motorrad un. Wéi och ëmmer, et kann hëllefräich sinn fir an de beschten Eck ze kommen.

D'Haapt Fréijoer Upassung ass de Réckschlag ze moossen. Fir dëst ze maachen, moosse mir d'Héicht vun de komplett geléiste Suspensioune vum Motorrad, a maachen dann erëm datselwecht wann de Moto op d'Rieder gesat ass. Den Ënnerscheed soll tëscht 5 an 15 mm sinn. Da maache mer dat selwecht beim Sëtzen um Vëlo erëm, an do soll et vun ongeféier 25 op 35 mm erof goen.

Wann de richtege Fréijoer an d'Virlaascht installéiert sinn, kann d'Dämpfung gesuergt ginn.

Entspaant a dréckt

De Grondprinzip ass d'Astellungen ze liesen sou datt Dir ëmmer erëm kënnt wann Dir e Feeler maacht. Fir dëst ze maachen, schrauwen d'Këschte komplett erof, zielt d'Zuel vu Klicks oder Wendungen, a notéiert de Wäert.

Zousätzlech interagéieren d'Front an d'Heck, sou datt d'Astellunge uniform sinn. Mir maachen ëmmer kleng Schlësselen aus (zum Beispill 2 Klicks) ouni ze vill Parameteren gläichzäiteg z'änneren fir net ze verléieren. Wann de Vëlo onbestänneg schéngt, op Auswierkunge bei der Beschleunegung fällt, passt net gutt an d'Wendung, lass den Ausléiser (um Enn vum Stoosdämpfer als Ganzt). Am Géigendeel, wann hien onbestänneg ass, spréngt a schlecht hält, muss d'Entspanung restauréiert ginn.

Wann et op der anerer Säit ze héich schéngt a keng Kontroll iwwer d'Beschleunigung huet, verléiert de Grip mat Sequenzen vun Auswierkungen, a léisst d'Kompressiounsdämpfung eraus. Op der anerer Säit, wann et Iech ze flexibel schéngt, trotz engem gudde Fréijoer, zevill ënnerzegoen, gesäit onbestänneg aus, d'Kompressioun e bëssen zoumaachen.

Opgepasst, datt bei engem Fournalès-Loftfréijoer, wéi den Drock eropgeet, wat gläichwäerteg ass mat engem Wiesselféier, d'Dämpfung gläichzäiteg gehärt gëtt, wat tatsächlech gutt proportional zu der "Suspension" bleift. Kuerz gesot, eng Aart vu Selbstreguléierung. Et ass ganz einfach!

Astellungen: niddereg oder héich Vitesse?

Déi ëmmer méi raffinéiert modern Vëloen bidden dacks Suspensiounsastellungen déi a Geschwindegkeet ënnerscheeden. Et ass alles ëm Kompromiss hei, awer wann Dir Är Hänn ophëlt oder zréck voll Gas duerch de Retarder ass, ass et eng zimlech héich Geschwindegkeet. Op der anerer Säit, wann Äre Vëlo wärend der Beschleunigungs- a Verzögerungsphase schaukelt, dës Kéier musst Dir méi bei de niddrege Geschwindegkeetsastellungen handelen.

Gitt awer sécher datt Dir mam Schrauendräger lues an all Richtung trëppelt fir ze vermeiden datt Dir verluer geet.

Gutt Rees!