Alpine A110 - Franséisch Sportsauto Stroossetest - Sportsautoen
Inhalt
Alpine A110 - Franséisch Sportsauto Stroossetest - Sportsautoen
Den Alpine A110 ass e richtege Sportsauto deen eng Freed ka sinn ze fueren wann se geparkt sinn. Awer et ass net sou extrem wéi Dir mengt
Ech waarden ganz laang op dee Moment. Zënter ech déi éischt Fotoen gesinn hunnAlpin A110, Virun zwee Joer ass meng Salivatioun eropgaang, a meng Erwaardunge sinn onproportional gewuess. Net nëmme well et eng modern Interpretatioun vun der ikonescher A110 ass, der Rallyekinnigin vun de 60er, mee och well ech dës Zort Sportauto gär hunn. Rear-wheel drive, Mëtt-Motor, Liichtjoer Gewiicht an (relativ) modest Muecht: en einfachen Auto konzentréiert sech op Fuerfreed. E bësse wéi de Lotus Elise, Alfa Romeo 4C a Porsche Cayman. Autoen entworf fir d'Häerz ze schloen an 32-Zänn Laachen erauszebréngen all Kéier wann d'Strooss dréit an de Verkéier verschwënnt.
Mechanik A110 ass Renault, wéi och de Motor 1.8 Turbo mat 252 PS. De Präis vun just iwwer 50.000 6 Euro ass den Alpine och e relativ bezuelbare a wirtschaftlechen Auto fir ze pflegen. Et forcéiert een nëmmen eng kW Supersteier ze bezuelen an drénkt mat virsiichteger Féierung nëmmen 100 Liter Bensin pro XNUMX km, an der Moyenne ongeféier 17-18 km / l. Net schlecht fir e Sport Coupe.
APPARANCE Ännerunge
Mat groem Himmel an dëser naass Schuel ronderëm de Kierper,Alpine A110 blo Jalousie wéi eng Täscheluucht op Är Ae gewisen. Et huet déi diminutiv Supercar Vibe déi et sexy mécht ouni entimidéiert ze sinn. Dëst ass ouni Zweiwel en erfollegräiche Remake, et bezilt den ursprénglechen A110 vun de 60er, awer et kritt déi modern Elementer richteg ouni iwwerdreiwen.
Ech hu wierklech gär déi hënnescht Dräi-Véierel Vue mat deenen "e bëssen Aston" opteschen Cluster, e puer vun de schéinsten, déi ech a Joere gesinn hunn. Et ass net sou sexy wéi den Alfa Romeo 4C, awer et ass no.
вAllerdéngs ass et besser. Och mat dem schwéieren Renault Ofdrock, et geléngt et säin eegenen, méi markant Stil ze fannen: den zentrale Tunnel ass skulptural, während déi mëll faarweg paneléiert Dieren a gestippten Dashboard Qualitéit ausstrahlen. Ass net Cockpit Et gëtt wierklech Cruise Control bis zum Kär, e richtegen Infotainmentsystem (ganz ëmfaassend) an e super Audiosystem. Wann ech pickeg wëll sinn, fehlen Apple CarPlay an Android Auto.
La Fuert Positioun Mir gefällt et sou gutt: verlängert Been a schéin Ausrüstung uewen. De Sëtz beweegt sech nëmme vir an no hannen, awer de klenge, liicht geschniddene Lenkrad ass wäit justierbar an erlaabt e nidderegen an allgemeng bequemen Sëtz.
DAGLIG SATELLITT
Déi éischt Kilometer sinn encouragéiert: d'Lenk ass liicht, 7-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun (déi eenzeg Wiel) séiss a séier. Alles schéngt wéi eng Schwäizer Auer ze schaffen; fabelhaft. Hiss a Roll si gutt isoléiert, awer de Motor an d'Transmissiounshissen halen Iech Firma.
Déi dräi ugebueden Fuermodi (Normal, Sport a Race) beaflossen d'Transmissioun, de Motor, d'Auspuffnotiz an d'elektronesch Systemer, awer änneren d'Tuning net. Wéi och ëmmer, Bumpen a Potholes si méi einfach ze handhaben wéi erwaart, an d'Ride ronderëm d'Stad ass bequem a glat. Et ass e liichte Auto, deen direkt e super Gefill vu Beweeglechkeet an Handhabung vermëttele kann, eng Sensatioun, déi duerch déi ganz séier Lenkung an déi niddreg Sëtzpositioun verbessert gëtt.
Il véier-losen 1,8-Liter turbo (d'selwecht wéi op der Mégane RS) grommelt a bléist mat all Drosseldruck, entsprécht engem direkten a progressive Rutsch. Dëst ass net e klassesche turbocharged Motor, deen Dréimoment am Mëttelpunkt opbaut an dann ausschnëtt wann de Spaass kënnt, mee éischter trefft en de Limiter mat engem groussen Duuscht no Rev. Am normale Modus ass et Kaméidi awer zivil, awer schalt just op Sport (oder Race) fir déi metallesch Rinde zesumme mat de Fässer a Freedefeier ze genéissen. Dëst Sonora Kolonn wierklech wëll a spannend.
SPORTY MEE NET Feeler
Ech verloossen d'Stad a wielt méi interessant Stroossen. Deen, deen un d'Spëtzt féiert MottaroneZum Beispill, d'Special Etapp "Rally del Rubinetto", déi eng erfollegräich Kombinatioun vun dichten a séier ass. Wann d'Alpine A1110 Feelfunktioune huet, da kënnt et definitiv hei op.
Ech hunn hatt wierklech gär Steierung einfach, séier a kommunikativ. Dëst erlaabt Iech ronderëm den Tablet ouni Suergen ze goen. IN SpeedWärend séiss a méi rouege Modus, am Race gëtt et bal haart, mat engem falschen awer merkbare Kick am Réck mat all Gangwiessel. D'Oueren si laang a befestegt un de Stamm, sou wéi se an all Sport solle sinn. Och beim Downshifting sinn d'Ännerungen direkt, also fänken ech ganz spéit un ze bremsen, Fangerofdréck op de lénksen Hiewel opzehuelen ouni Réckschrëtt.
Den Asphalt ass haut kal, awer d'Pneuen hu Grip Pirelli P-Zero Dëst ass super. Am Race Modus léisst d'Elektronik d'Hënn fräi ze bewegen, awer a Wierklechkeet differentiell elektronesch Selbstverschluss (wat d'Rad mat manner Grip bremst andeems se op d'Bremsscheiwen handelen) ass net besonnesch zefriddestellend. Dëst kann e Traverse ausléisen, awer wann Dir probéiert et ze verlängeren, gëtt keng Kraaft geliwwert an d'Maschinn klappt, wéi wann Dir d'Siri frot fir eppes wat se net maache kann. An et ass e bësse lästeg. Dann, wann de Buedem rutsch gëtt, geet de System e bëssen an eng Kris, an der Heck gëtt nervös an onbestëmmend. Dëst ass schued well mechanesch Selbstverspärung e Schlësselbestanddeel an engem scho leckere Rezept wier. Och do Bremsen dat ass wäit vun ideal. D'Bremskraaft ass gutt (gehollef vum niddrege Gewiicht vum Auto), awer et brauch e bëssen fir de Pedal ze fest ze kréien an d'Discs ze héieren, déi bieden opzehalen. Obwuel si eigentlech gutt géint Gewalt widderstoen. Loosst eis soen datt den Implantat genuch ass, awer et blénkt net.
Déi gutt Neiegkeet ass datt l'Alpine A110 Si ass Vertrauensinspiréierend an onheemlech oprecht, och mat de Kontrollen ausgeschalt, léisst vill Plaz fir Spaass a wéineg Plaz fir Angscht hir an e Bam ze knipsen. De Schub vum Motor ass perfekt mam Chassis ugepasst, an an dëser enk Kombinatioun fannt Dir Iech séier mat der Brems an der Drossel ze spillen fir et eleng ze spinnen. Tatsächlech ass d'Alpine ganz reaktiounsfäeger beim Start vum Motor, sou vill datt et heiansdo bal fillt wéi e Front-Moteur, Front-Wheel Drive-Sport kompakt. Wéi och ëmmer, wann Dir séier vermëscht, spuert dësen mobilen Hënneschten Iech vill extra Aarbecht, och wann et einfach ze bedreiwen ass.
Dat eenzegt onsympathesche Gefill gëtt gefillt séier Richtungsännerung, wou den Auto ufänkt ze rocken a schwammen. D'Schockdämpfer suergen net genuch Kontroll, a wann Dir un der Limit fuert, fillt Dir de Besoin fir e méi behalen a gemoossene Auto. Op der anerer Säit wäert e méi extremen Astellung et méi onwuel a méi schaarf an der Äntwert maachen, sou datt seng sportlech Säit all Dag fehlt.
CONCLUSIONS
L 'Alpin A110 Dëst ass et net extrem Sport datt hir Erscheinung, hiren Numm an hir Hierkonft virschloen. Et ass lëschteg, visceral, de Bühnendesign ass autoähnlech, an de Soundtrack ass super. Et ass och e lëschtegen Auto, zimmlech bequem, gëeegent fir souwuel op Biergstroossen ze lafen an akafen ze goen. Den Interieur verréit dem Renault seng Originen net, mee sinn zefriddestellend fäerdeg an hëllefen engem de Präis ze verdauen. DEN 55.000 Euro opgelëscht zwéngt d'Alpine sech mat mëttlere Sportautoen a senger Gamme ze vergläichen: propper a spartaner Lotus Elise, haart a laut Alfa Romeo 4C a ganz equilibréiert a komfortabel Porsche 718 Cayman. D'Fransouse fënnt eng kloer Dimensioun, hëlt alles gutt aus jiddereng vun hire Rivalen, an d'Resultat ass ouni Zweifel iwwerzeegend. Et huet déi mëllste Tuning vun all den Autoen ernimmt, wat op e puer Manéier et ähnlech mécht Mazda MX-5, Et huet e Sound a bal déiselwecht scenic Design wéi den Alfa Romeo 4C, awer méi raffinéiert a komplett. A punkto Interieurliewensfäegkeet ass de Porsche Cayman wuel am nootsten, och wann d'Qualitéit net ganz op däitschen Niveauen ass.
Allerdéngs ass seng Nodeel wichteg, no der Zort vun Auto - op der Grenz dreiwend. Et leid ënner dem Mangel u méi enk Tuning, méi effektiv Bremsen an en Differential, deen säin Numm wäert ass. Déi ideal Léisung hei wier e "Streck Pack". Alpine richteg?
TECHNISCH BESCHREIBUNG
DATA
| Motor | 1798 ccm, Inline 4, Turbo |
| Potenz | 252 Cv a 6.000 Gewiichter |
| пара | 320 Nm bis 2.000 Input |
| Sendung | 7-Gang automatesch sequenziell duebel Kupplung |
| 0-100 km / h | 4,5 Sekonnen |
| maximal Geschwindegkeet | 250 km / h |
| Gewiicht | 1103 kg |
