Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio an Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Sportsautoen

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio an Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Sportsautoen

Déi blénkeg Sonn beliicht déi venetianesch Hiwwelen: Ech sinn op enger schéiner Plaz, all Byblos Art Hotel (Villa Amista), eng Konschtgalerie, méi wéi en Hotel. Ech sinn hei fir den éischte Stop "Star Star", eng kulinaresch Rees erstallt vum Alfa Romeo déi dëst Joer sechs Etappen enthalen déi duerch déi schéinste Villaen aus dem uechtzéngten Joerhonnert an der Gesellschaft vu sechs-Figur Kichechef passéieren. Schéinen Dag, keen Zweiwel doriwwer, awer ech sinn net nëmmen hei fir ze iessen a léieren iwwer zäitgenëssesch Konscht: ech sinn hei fir ze fueren.

Ech hu scho probéiertAlfa Romeo Julia Quadrifoglioawer net sou vill wéi ech gär hätt, och wann ech nach ni probéiert hunn Stelvio, och net an der Diesel Versioun. Ech hu just Rumeuren, Meenungen, Gefiller gesammelt, a si sinn all sou positiv datt meng Erwaardungen staark klammen. Haut hunn ech endlech d'Méiglechkeet déi zwee ze probéieren.

Dës zwee Alpha Romeo Quadrifoglio si hunn dee selwechte Motor 2,9-Liter Twin-Turbo V6-Motor mat 510 PS. an och 8-Vitesse automatesch Transmissioun (D'Giulia ass och verfügbar mat engem Handbuch wann Dir wëllt), awer et gëtt e puer cm an e puer kg Ënnerscheed tëscht deenen zwee, fir net ze soen datt de Stelvio Quadrifoglio, en SUV ass, huet Véier-Radundriff Q4. Béid hunn Ambitiounen an en Zil hir direkt Rivalen ze schloen: de BMW M3 an de Porsche Macan. No Präis 85.050 Euro fir Giulia и 95.050 Euro fir Stelviosi passen och mam Präisbereich. Awer wat interesséiert eis: wäerte se et besser maachen wéi hir Rivalen? A wéi eng ass déi besser vun deenen zwee? Loosst eis erausfannen.

"Et geet an Ecker mat iwwerhumaner Geschwindegkeet a kënnt e bëssen op d'Säit eraus, sou wéi e Rallyeauto."

STELVI

Längt 470 cm, Breet 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV dëst ass méi wéi et schéngt. Et ass déiselwecht Längt wéi de Porsche Macan, awer 3 cm méi breet fir méi Raum. Si ass och muskuléis, ganz muskuléis, mat Hoodluftopnamen an aggressiven Bumpers. Awer si si gigantesch Pirelli P-Zero ze suggeréieren datt et eppes Besonnesches ënner der Hood ass. Motor V6 2,9 turbo tatsächlech ass et e richtegt Meeschterstéck. Et ass ofgeleet vun engem Ferrari V8 aus Kalifornien, awer zwee Zylinder sinn ausgeschalt. Et produzéiert 510 CV a 6.000 dréit an Dréimoment 600 Nm bei 2.500 U / min, genuch fir se eraus ze geheien 0 bis 100 km / h a 3,8 ​​Sekonnen bis maximal Geschwindegkeet 283 km / h; Impressionant wann ee bedenkt datt den Auto 1,8 Tonnen weegt. Wéi ernimmt, gëtt et cautomatesch 8-Gang ZF и all-Radundriff Q4... Normalerweis gëtt d'Drehmoment op d'Heckachs iwwerdroen, awer am Fall vun engem Verloscht vun der Traktioun gëtt d'Kraaft bis zu 70% un d'Frontach iwwerdroen, a scho fänkt Dir un ze verstoen wat fir en Auto et ass.

Ech verschwenden keng Zäit a wielen Race Modus dass Kontrollen deaktivéierenmécht d'Drossel méi reaktiounsfäeger an d'Dämpfer méi steif (och wann Dir de Renmodus mat mëllen Dämpfer behalen kënnt wann Dir wëllt). D'Gefill vun der Beweeglechkeet ass bal d'selwecht wéi dat vun der Giulia an dat ass onheemlech. IN Steierung et ass präzis, Liicht, awer trotzdem schwätzt, awer virun allem passt et perfekt mat der onheemlecher Reaktiounsfäegkeet vum Auto. Et brauch nëmmen e puer Wendunge fir et erauszefannen: den Alfa Romeo Stelvio QV zitt Bunnen mat Millimeter Präzisioun, trëtt an Ecker mat iwwerhumaner Geschwindegkeet a verléisst liicht no Säit, sou wéi e Rallyeauto. Geckeg. Dir kënnt d'Differenzen kloer héieren, déi an an aus Ecken schaffen, wéi se probéieren d'Gefier um Asphalt verankert ze halen. Ech hunn nach ni sou eng Sensatioun an engem Auto erlieft, ausser vläicht an engem Nissan GT-R. Fir dëst alles mécht hien net emol op ganz haart Suspensiounen, am Géigendeel: heiansdo schéngt et bal mëll an de Gruef, schwéngt liicht, awer dréint sech an d'Kante vum Ski beim Kéieren. An da gëtt et de Motor. V6 huet vill Dréimoment и e Sound arrogant awer net onziviliséiert. Et jäizt, dréit op, awer net wann de Gas erauskënnt, an ech mengen et ass bal schued, well et wier richteg Glace um Kuch. Hien ass och kapabel vun enger anstänneger Expansioun, awer ech géif léien wann ech soe datt ronderëm de Limiter den Déngscht méi interessant gëtt. D'Tatsaach ass datt op enger Biergstrooss de V6 fäeg ass de Motor ze starten. Stiwwel QV mat supersonesche Geschwindegkeeten, an ouni Zweiwel en italienesche SUV fäeg d'Gesetzer vun der Physik ze briechen wéi - wann net besser wéi seng Nemesis, de Porsche Macan. Et ass zwar méi mëll wéi den Däitsche, awer méi schaarf a méi genee, mä virun allem huet en en Astellung an en Differentialsystem, deen u Rennautoen erënnert, dat ass den Ënnerscheed.

Ech géif och zwee Wierder iwwer den Austausch soen: et ass Den 8-Gang ZF klëmmt séier a pénktlech bei Ofstamung, mat enger mëller a sanfter Handlung a méi rouege Modi a bal haart an dynamesche Modi. Hien ass net perfekt, awer hien huet et fäerdeg bruecht mat den onheemlechen Qualitéite vum Auto ze halen, an dat ass scho vill. Also déi enorm fix Paddelen hannert dem Lenkrad si liicht zougänglech och wann d'Lenkrad gedréit gëtt, an dëst sollt menger Meenung no Standard op engem Sportsauto sinn.

"De Giulia QV ass wierklech séier, awer et mécht et mat enger Natierlechkeet déi Iech vun der éischter Wendung bequem fillt."

DEN GIULIA QV

Ech ginn opAlfa Romeo Julia QV an alles schéngt fir mech méi natierlech ze sinn, ugefaang mat der Chauffer Positioun, déi méi niddereg a méi korrekt ass, an net Squats an "Downhill", sou wéi um Stelvio. D'Dashboard an d'Kontrollen si bal identesch, awer ech muss soen datt se e bësse méi raffinéiert ausgesinn um Stelvio.

Giulia Qv spawnt direkt méi séier wéi Stelvio. Dëst ass natierlech: d'Gewiicht ass manner an d'Kraaft gëtt mat nëmmen zwee Rieder reduzéiert, sou datt de Motor manner Probleemer huet fir nozedenken an et dréint méi fräi. A wéi et eropgeet. Giulia QV ass wierklech séier awer hien mécht et mat enger Natierlechkeet déi Iech bequem fillt aus dem éischten Eck. Si ass sou éierlech a spontan an deem wat hatt mécht datt et onméiglech schéngt ze fäerten: si äntwert ëmmer op Är Uerder an ass onwahrscheinlech Iech ze verroden, och wann all Kontrollen ausgeschalt sinn.

Corner ass méi bequem wéi Stelvio: net esou a firwat et ass méi déif a méi hellmee well nee Differenzen Schub De Q4 kämpft mat der Physik, awer déi zwee hënnescht Rieder hunn en enorme Schub. IN Hënnescht Pirelli Et ass schwéier fir si de Grëff ze verléieren wann Dir net wëllt, awer trotzdem ass de Réck mëll a prévisibel genuch fir Iech wéi e Kand ze spillen andeems Dir schwaarz Komma aus den Ecker zitt. Tatsächlech läit dat richtegt Geheimnis an dësem. ze stiermen onheemlech korrekt; déi sech heiansdo mëll fillt, heiansdo schwéier awer ni iwwerflësseg, an déi et Iech erlaabt den Hals mam QV ze zéien mat voll Vertrauenverloossen nëmmen eng Plaz fir Ënnerhalung. Dëst ass wou de Giulia hir Magie mécht, an dëst ass wou se sech aus hire Rivalen erausstécht. IN Steierung è telepathesch, dann Motor et ass hell an de Frame kreéiert e futuristesche Look. Fuert eng Sedan eraus 510 PS с Kontroll behënnert et war nach ni sou einfach a lëschteg.

CONCLUSIONS

Zäit fir ze molen Conclusiounen... Loosst eis mat der éischter Fro ufänken: Stiwwel QV и Julia QV si se besser wéi hir Rivalen? An engem Sënn, jo. Do Stelvio Quadrifolio et ass wierklech onheemlech a wat et mécht: Op enger Biergstrooss ass et fäeg d'Nues vun e puer Sportsautoen ze drénken a vläicht souguer e Giulia QV. Dir kënnt et arrogant an an aus enger Bieg werfen wéi eng Kugel, mat hënneschte Rieder hëllefen de Béie zou ze maachen, an och ouniundersteer Schied... An et ass séier, ganz séier. Et verletzt d'Gesetzer vun der Physik an ass e Genoss ze fueren. MAT Präis 95.050 Euro et ass sécher net bëlleg, awer praktesch a villsäiteg wéi seng Matbierger Sedan, an et kascht alles Weider 10.000 XNUMX Euro. Dofir, am Verglach mat de Konkurrenten, géif ech soen datt jo, et ass besser ze fueren, awer all dës "Spezialeffekter" feelen nach ëmmer wärend enger entspaanter Fahrt, dat heescht riseg Schiirme vum Infotainmentsystem (mir sinn nach wäit ewech ) an e puer futuristesch Gadgeten déi d'Däitscher wëssen wéi se erfannen.

И Julia QV? Méi oder manner d'selwecht mat hatt. Op eng Manéier ass dëst manner schockéierend wéi StelvioWell wann esou dynamesch Verhalen net vun engem SUV erwaart gëtt, da jo vun engem Sedan. Mee keen fiert sou gudd wei hatt, keen huet Ferrari-Stenkung, esou e reaktiounsfäeger Chassis an deenperfekt Gläichgewiicht... Dëst ass den Auto deen ech gär e ​​puer Damp op der Streck, op der Strooss, oder wärend dem Drift ofblosen. Awer hatt, wéi hir Schwëster, huet dës Qualitéitsniveauen (op d'mannst net ugesi) nach als ideal erreecht. Och hei de Systembildschierminfotainment et ass schaarf an e puer Detailer si gedämpft. Awer et ass och wouer datt mat sou enger Dynamik vill verzeien kann.