Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Tough Choice

Emozioni op Italienesch, Emotionen op Däitsch, d.h. Modellvergleich: Alfa Romeo Giulia Veloce a BMW 430i GranCoupe xDrive.

E puer sinn bekannt fir hir Iwwerwaachungspräzisioun, anerer fir hiert vulkanescht Temperament. Déi éischt wäert wielen Weissbier ze drénken, déi zweet - Espresso. Zwou komplett verschidde Welten, net nëmmen am Liewen, mä och an der Automobilindustrie. Si sinn duerch hir Léift fir den Auto vereenegt. Däitsch ass patriotesch an trei, Italienesch ass expressiv an explosiv. Béid wëssen Autoen ze maachen, déi d'ganz Welt bewonnert, awer op ganz aner Manéier. An och wann aus enger pragmatescher Siicht BMW an Alfa Romeo wéi Waasser a Feier sinn, hunn se eng Saach gemeinsam - d'Autoe vun dësen Hiersteller sollen e Genoss sinn ze fueren.

Dofir hu mir decidéiert zwee Modeller ze kombinéieren: de BMW 430i xDrive an der GranCoupe Versioun an den Alfa Romeo Giulia Veloce. Béid vun dësen Autoen hunn Benzinmotore mat iwwer 250 Päerd, Allradantrieb a sportleche Flair. An obwuel mir de BMW am Summer getest hunn, an d'Alfa am Wanter, probéieren mir déi gréissten Ënnerscheeder an Ähnlechkeeten tëscht hinnen ze markéieren.

Bayeresche Sport Kompromëss

Bmw 4 Serie An der GranCoupe Versioun ass dëst en Auto deen erfollegräich Sportlechkeet mat engem prakteschen Interieur kombinéiert. Natierlech ass dat net d'Praktikitéit vun engem siwen-Sëtz Minivan, mä e fënnef-Dier Kierper mat engem relativ raisonnabel Koffer Volume vun 480 Liter erlaabt vill méi wéi an engem Sedan oder Coupe. Keen wäert probéieren Argumenter ze fannen fir d'Thes ze ënnerstëtzen, datt de Quartett e Familljeauto ass. Wéi och ëmmer, sportlech Qualitéite gi selbstverständlech an jiddereng vun de siwe Kraaftoptiounen, déi am Konfigurator verfügbar sinn. Nodeems d'Decisioun geholl gouf, d'3 Serie Coupe aus dem Verkaf ze huelen, gouf decidéiert se duerch e bësse méi grousse Modell ze ersetzen, awer och a fënnef-Dier Versioun. Et war wéi e Bull's-Ae, an et ass keng Iwwerraschung datt de GranCoupe déi populärste Variant vun der 4 Serie an Europa ass.

D'430i Versioun, déi mir mat xDrive getest hunn, huet 252 Päerd an 350 Nm Dréimoment. Dëst erlaabt den Auto an 5,9 Sekonnen op déi éischt "honnert" ze beschleunegen. Dës Parameteren wäert d'Sportlechkeet vun engem Auto equipéiert mat M Performance Accessoiren Pak, déi weider seng dynamesch Charakter ënnersträicht. E BMW fueren ass reng Poesie - schmerzhafte präzis an "Null" Lenkung, riichter Linn Traktioun vu Rennautoen och op ganz glat Flächen an onheemlech Liichtegkeet. "Véier" reagéiert ganz gär op all Drock vum Gas, weist direkt d'Potenzial vun all Päerdskraaft ënner der Hood gespaart. Et ass wichteg ze notéieren datt wann Dir d'M Sport Versioun auswielt, de Chauffer d'Méiglechkeet huet den Traktiounssteuersystem komplett auszeschalten. Wéi och ëmmer, mir recommandéieren d'Systemer nëmme fir erfuerene Chauffeuren auszeschalten. Och am Confort-Modus mat voller elektronescher Interventioun, bitt den Auto oniwwertraff Fuerfreed.

De Problem ass awer déi zimlech klaustrofobesch Kabine, no-vertikal Windshield a kuerz Windshield. Dat alles schaaft den Androck, datt de Chauffer an en Eck gefuer ass, obwuel et sécherlech déi gëtt, déi dat als Virdeel huelen. Frameless Fënsteren op all Dieren a Low-Profil Run-Flat Pneuen beaflossen net den akusteschen Komfort negativ, och wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert. Musek fir d'Ouere gëtt vum M Performance Auspuffsystem geliwwert, deen d'Téin vun Anti-Tankschëss spuet all Kéier wann den Auto bei Revs stoppt. Zréck op praktesch Iwwerleeungen, de Fënnefdierkierper a 480 Liter Gepäckraum sinn Himmel fir all déi, déi de Charakter vun engem Sportsauto mat de Qualitéite vun engem Liftback verbannen wëllen. Trotz der Tatsaach, datt den Auto eng niddereg Sëtz Positioun huet, virun allem mat Package Ergänzunge ënnert de Bumpers an Sills, Bewegung an urban Beräicher soll keng Problemer féieren. Den Auto huet Charakter, awer gläichzäiteg funktionnéiert gutt als Auto fir eng 2 + 2 Famill. Natierlech, fir eng Famill déi kompromittéiere kann, wou sportlech Impressiounen méi wichteg si wéi Praktikitéit ...

Italienesch Symphonie vun Detailer

Den Alfa Romeo 159 war eng Zort Rehabilitatiounsversuch nom net sou erfollegräichen 156. Giulia ass e fuschneie Kapitel an der Geschicht vun der italienescher Mark, an de Premium Segment an d'Quadrifoglio Verde Variant ass e Signal fir d'Konkurrenten datt Alfa De Romeo ass zréck fir déi Bescht ze kämpfen.

Julia Schnell Dëst ass en dynamesche Look mat enger niddereger Akzise - op der enger Säit gesäit den Auto bal wéi déi Top Versioun vum QV aus, awer ënner der Hood ass "nëmmen" eng Zwee-Liter Turbo-Eenheet mat 280 Päerd a 400 Nm Dréimoment . Iwwerdeems de Giulia Veloce méi no un der BMW 3 Serie ass, weist eis Informatioun datt déi, déi iwwerleeën dës italienesch Sedan ze kafen, méi wahrscheinlech et mat der däitscher 4 Serie vergläichen.

Dem Alfa Romeo säi Flaggschëff Sedan ass visuell onverkennbar vun all aneren Auto op der Strooss. Engersäits hunn d'Designers all traditionell Feature vun der Mark behalen, an op der anerer Säit hunn se dem Gebai e frëschen a modernen Optik ginn. D'Alpha ass einfach schéin an et ass onméiglech laanscht hatt ze goen ouni e lustige Bléck op hatt ze werfen. Vläicht ass dëst ee vun de schéinsten Autoen um Maart. D'Giulia ass e klassesche Sedan, deen engersäits den traditionelle Charakter vun dësem Design verbessert, während se op der anerer Säit e bësse vum praktesche Kierper vun der GranCoupe verléiert. Wärend dem Alpha säi Gepäckraum och 480 Liter ass, maachen déi héich Luedeschwell a kleng Ouverture et schwéier dee Raum ze benotzen. Interessanterweis sinn d'Dieren (besonnesch déi viischt) ganz kuerz, wat net de Komfort vum besatene Raum beaflosst, souwuel virun an hannert dem Auto.

Bannen gesi mir eng Ausstellung vun italienesche Designer. Alles gesäit ganz elegant a würdeg aus, obwuel d'Fit an d'Qualitéit vun de Materialien vu BMW kloer besser ass. D'Giulia fiert méi suergfälteg wéi de BMW - erlaabt méi Frenzy och mat der Elektronik ageschalt, awer d'Lenkpräzisioun ass marginal besser op der Serie 4. Interessant - souwuel BMW wéi och Alfa Romeo benotzen ZF's Aacht-Gang Automat, an awer dës Bayeresch Versioun ass méi glat a prévisibel. Obwuel d'Alfa méi Kraaft an Dréimoment huet wéi de BMW, ass et nach méi séier op "honnerte" (5,2 Sekonnen), mä iergendwéi gëtt dëse BMW e méi grouss Gefill vun Beschleunegung. D'Giulia fiert super an ass vill Spaass fir ze fueren, awer dëse BMW ass méi präzis a prévisibel wann Dir dynamesch duerch enk Ecker fiert. Alfa ass manner praktesch, méi kleng a Gréisst, awer huet en originelle italienesche Design. Wéi een Auto wäert aus dësem Verglach als Victoire erauskommen?

Däitsch Argumenter, italienesch Coquetry

Et ass extrem schwéier en eendeiteg Uerteel an dësem Verglach ze maachen: et ass e Kampf tëscht Häerz a Geescht. Engersäits ass d'BMW 4 Serie e voll reife, raffinéierten an erfreelechen Auto fir ze fueren, awer praktesch genuch fir alldeeglech Gebrauch. Op der anerer Säit, Alfa Romeo Giulia, déi mat sengem Optrëtt, schéinen Interieur an uerdentlech Leeschtung begeeschtert. Wann een déi zwee Autoe mat gesondem Mënscheverstand, pragmateschen Aen kuckt, wier et ubruecht e BMW ze wielen. D'Häerz an d'Emotiounen drécken eis awer op eng Affär mam schéinen Alfa, deen awer e puer Tëschefäll am Verglach zu der Bayerescher GranCoupe huet. Méi wéi e Véier, Julia verféiert zoufälleg mat hirem Stil a Gnod. Egal wat mir wielen, mir si fir Emotiounen veruerteelt: engersäits virsiichteg a prévisibel, awer extrem intensiv. Op der anerer Säit ass et mysteriéis, ongewéinlech an erstaunlech. Eis Wiel ass ob mir léiwer "Ich liebe dich" oder "Ti amo" denken nodeems mir hannert d'Rad stinn.