Alpine A110 2019 Bewäertung

Dieppe. E schéint Küstduerf op der Nordküst vu Frankräich. Gegrënnt virun nëmmen dausend Joer, ass et duerch verschidde Konflikter gaang, awer huet säi schéine Waasserfront behalen, bequeme Ruff fir Top-Notch Jakobsmuschelen ze produzéieren, a war ee vun de weltwäit respektéiertste Leeschtungsauto Hiersteller fir déi lescht 50+ Joer. .

D'Alpine, d'Gebuert vun engem Jean Redele - Rennfuerer, Motorsportinnovateur an Automobilentrepreneur - ass nach ëmmer um südleche Rand vun der Stad.

Ni offiziell an Australien importéiert, ass d'Mark quasi onbekannt hei fir jiddereen awer engagéierten Enthusiaster, well Alpine eng ausgezeechent Geschicht am Rallye- a Sportautorennen huet, dorënner d'Gewënn vun der 1973 Welt Rallymeeschterschaft an den 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele war ëmmer trei zu Renault, an de franséische Ris huet schlussendlech seng Firma am Joer 1973 kaaft a weider bis 1995 dem Alpine seng glänzend liicht Strooss a Rennautoen bauen.

No enger bal 20-Joer Dormanz huet de Renault d'Mark am Joer 2012 erëmbeliewt mam Start vum beandrockende A110-50 Konzept Rennauto an dann de Mëttelmotor Zwee-Sëtzer deen Dir hei gesitt, den A110.

Et ass kloer vum Alpine Modell mam selwechten Numm inspiréiert, deen an de fréien 1970er Rallye komplett ausgeläscht huet. D'Fro ass, wäert dës Versioun vum 21.

Alpine A110 2019: Australien Premiere
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	1.8 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.2 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$77,300

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Dat lescht Beispill vun der ursprénglecher Alpine A110 gouf aus der Dieppe Fabréck am Joer 1977 verëffentlecht, an trotz méi wéi véier Joerzéngte se vun dësem Newcomer trennen, ass den 2019 A110 tatsächlech déi nei Generatioun Versioun.

Den neien A110 ass méi wéi en Hutt fir säin idiosynkratesche Virgänger, et aktualiséiert perfekt den markanten, geziilten Look vu sengem net-sou-antike Vorfahren.

Tatsächlech seet den Anthony Willan, Chef vum A110 Entwécklungsteam: "Mir hu gefrot; Wann den A110 ni verschwonnen ass, wann dësen neien Auto eng sechster oder siwent Generatioun A110 wier, wéi géif et ausgesinn?

Déi uechtzéng-Zoll Otto Fuchs geschmied Legierungsfelgen passen perfekt mam Stil an d'Proportiounen vum Auto.

Passend fäerdeg an engem ganz franséischen Schiet vun alpineblo, war eisen Testauto ee vun de 60 "Australian Premiere" Autoen, an den Design ass voller interessant Detailer.

Mat enger Längt vu knapp 4.2m, enger Breet vun 1.8m an enger Héicht vu knapp 1.2m ass den Zwee-Sëtzer A110 op d'mannst kompakt.

Seng kromme LED Scheinwerfer a ronn Niwwelluuchten ënnerzegoen an eng prominent gekraagt ​​Nues an engem vollen an onbeschäftegten Neistart, wärend ronn LED DRLs den Throwback Effekt ënnersträichen.

Den allgemenge Look vun der ordentlech serréierter Motorkap ass och vertraut, mat engem risegen Ënner-Bumper-Grill a Säiteluuchten, déi e Loftrideau laanscht d'Frontradbogen kreéieren fir d'Behandlung mat engem fokusséierten techneschen Touch ze kompletéieren.

Ronn LED DRLs Highlight de Retour Effekt.

Déi steil Wénkel Windshield mécht op an e klengen Tuerm mat engem breede Kanal, deen duerch seng Inlet leeft, an d'Säite sinn duerch eng laang Kerb ënner dem Afloss vun der Aerodynamik verengt.

E Beispill vun enger enk gewéckelt Uewerfläch: d'Hënn ass grad sou stramm, mat Features wéi X-fërmege LED Luuchten, eng staark gebogen Heckfenster, en eenzegen Zentrum Auspuff an en aggressiven Diffusor, deen dat expressivt Designthema weiderféiert.

Aerodynamesch Effizienz ass wichteg, an eng no Inspektioun vun der hënneschter Säitfenster souwéi dem Diffusor weist e ordentleche Loftkanal op sengem Hannerrand, deen d'Loft op de Mëttel-/Heckmontéierte Motor riicht an den Ënnerkierper ass bal flaach ofgeplatt. De Gesamtzugkoeffizient vun 0.32 ass beandrockend fir sou e klengen Auto.

A110 huet och houfreg säi franséischt Häerz op der Hülse mat enger Email Versioun Le Tricolor un der C-Sail befestegt (a verschidde Punkten an der Kabine).

Eighteen-Zoll Otto Fuchs geschmied Legierungsfelgen passen perfekt mam Stil an d'Proportiounen vum Auto, während de Kierper-matchte bloe Bremscaliper duerch de schlanke Split-Speech Design eraussträichen.

Bannen ass et alles ëm déi faarweg Sabelt Eemer Sëtzer aus engem Stéck, déi den Toun setzen. Fäerdeg an enger Kombinatioun vu gesteppte Lieder a Mikrofiber (déi bis op d'Dieren erstreckt), gi se getrennt vun enger schwiewend Buttress-Stil schwiewend Konsole mat Kontrollschlësselen uewen an e Späicherschacht (inklusiv Medieninputen) ënnen.

Dir kritt e Sportslenk aus Lieder a Mikrofiber (mat 12 Auer Marker an alpineblo Dekorstécker).

Highlights enthalen stilvoll Kierperfaarweg Panelen an den Dieren, Ferrari-Stil Dréckknäppauswielauswiel, schlank Legierungsschaltpaddelen un der Lenksäule befestegt (anstatt d'Rad), matte Kuelestofffaser Akzenter op a ronderëm d'Konsole. Ronn Loft Vents an engem 10.0-Zoll TFT digitalt Instrument Stärekoup (déi zu Normal, Sport oder Streck Modi konvertéiert).

De Chassis an de Kierper vun der A110 sinn aus Aluminium, an de matte Finish vun dësem Material schméiert alles vun de Pedalen a perforéierte Passagéierfoussstécker bis zu verschiddenen Dashboard Trimmstécker.

D'Qualitéit an d'Opmierksamkeet op Detailer ass sou aussergewéinlech datt just an den Auto kommen wéi eng speziell Occasioun fillt. All Kéier.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Praktesch ass den Ueleg fir en zwee-Sëtzer Sportsauto. Wann Dir alldeeglech Funktionalitéit braucht, kuckt soss anzwousch. Richteg esou, stellt d'Alpine A110 Chauffeur Interaktioun un der Spëtzt vu senger Prioritéit Lëscht.

Wéi och ëmmer, mat limitéierter Plaz fir mam Designteam vum Auto ze schaffen, huet hien et liewensfäeg gemaach, mat iwwerraschend grousse Stiwwelraum a bescheide Späicheroptiounen, déi duerch d'Kabine de Wee maachen.

Déi héich Ënnerstëtzung Sportssëtzer mat héije Flanken erfuerderen d'Benotzung vun der Technik "eng Hand op der A-Pfeil a Schwéngung an / eraus" Technik fir an an eraus ze kommen, wat net fir jiddereen funktionnéiert. An enges Daags feelen e puer Saachen dobannen.

Handschuesch Këscht? Nee. Wann Dir op d'Handbuch vum Besëtzer kuckt oder d'Servicebuch kritt, da si se an enger klenger Täsch, déi un der Partition hannert dem Chauffer Sëtz verbonnen ass.

Diertaschen? Vergiess et. Coupehalter? Gutt, et gëtt eng, et ass kleng a läit tëscht de Sëtzer, wou nëmmen en zwee-Stéck Zirkus Akrobat et erreechen konnt.

Et gëtt eng laang Späicherkëscht ënner der Mëttkonsole, wat ganz bequem ass, obwuel et schwéier ass d'Saachen dovun z'erreechen an ze läschen. D'Medieningange féieren op zwee USB Ports, en "Auxiliary Input" an e SD Card Slot, awer hir Plazéierung virun der ënneschter Späicherfläch ass komplizéiert, an et gëtt en 12-Volt Outlet direkt virun dem onzougängleche Coupehalter.

Wéi och ëmmer, wann Dir an de Passagéier op e Weekend Rees wëlle goen, kënnt Dir iwwerraschenderweis e bësse Gepäck mathuelen. Mam Motor tëscht den Achsen ass Plaz fir e 96-Liter Stiwwel virun an en 100-Liter Stiwwel hannen.

Mir konnten e mëttleren (68 Liter) haarde Koffer aus eisem Dräi-Stéck Set (35, 68 an 105 Liter) an e breet, awer relativ flaache Frontstamm passen, wärend de méi breeden, méi déif, awer méi kuerzen hënneschte Stamm am Beschten fir mëll gëeegent ass Gepäck. Poschen.

En anert fehlend Element ass e Ersatzreifen, an e propper verpackte Reparatur-/Inflatiounskit ass déi eenzeg Optioun am Fall vun engem Punkt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

D'Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kascht $ 110 virun Reeskäschten a konkurréiert mat enger interessanter Linn vu liichte Zwee-Sëtzer mat ähnlecher Leeschtung.

Déi éischt Saach, déi am Kapp kënnt ass de schmerzhafte schéine $ 4 Alfa Romeo 89,000C Mëtt-Motor Coupe. Fir e puer hänkt säin exotesch Kuelestofffaser Chassis op eng Suspension of déi ze steif ass, an d'Selbststeierung ass schwéier ze handhaben. Fir anerer (ech selwer abegraff) bitt et en aussergewéinlech pure Fahrerfahrung (an déi, déi seng kierperlech Natur net packen, musse temperéiert ginn).

Dem Lotus Grënner Colin Chapman seng "Simplify, then lighten up" Ingenieursphilosophie ass lieweg a gutt a Form vum Lotus Elise Cup 250 ($ 107,990), a manner wéi $ 10k méi wéi de MRRP A110 bitt Zougang zu engem thoroughbred Porsche 718 Cayman (114,900 Cayman) XNUMX USD). ).

Et kënnt mat engem 7.0 Zoll Multimedia Touchscreens dorënner MySpin Handy Konnektivitéit (mat Smartphone Spigel).

Natierlech kënnt en Deel vum substantiellen Präis vun der A110 vu senger ganzer Aluminiumkonstruktioun an de Low-Volumen Produktiounstechniken déi néideg sinn fir et ze maachen. Net ze schwätzen iwwer d'Entwécklung vun engem ganz neien Design an de weltwäite Start vun enger respektéierter awer dormanter Mark.

Also, et ass net nëmmen iwwer d'Klacken a Flüschen, mee FYI, d'Lëscht vun de Standardausrüstung op dësem liichte Schreier enthält: 18-Zoll geschmied Legierungsfelgen, en aktive Ventil-Sport-Auspuffsystem (mat Motorrauschen ausgeriicht mam Fahrmodus a Geschwindegkeet), gebastelten Aluminiumpedaler a Passagéierfoussstütze, Lieder-Trimment Sabelt Sportssëtzer aus engem Stéck, automatesch LED Luuchten, Sat-Nav, Klimakontrolle, Cruise Control, Parksensoren op der Heck a Kraaftklappbar gehëtzt Säitspigel.

Alpine Telemetrics Fuertdatensystem liwwert (a späichert) Echtzäit Performance Metriken dorënner Kraaft, Dréimoment, Temperatur a Boostdrock, a Ronnzäite fir Streck Dag Krieger. Dir kritt och e Lieder a Mikrofiber Sportslenk (komplett mat 12 Auer Markéierer an Alpine Blue Dekorstécker), Alpine Marke Edelstahl Treadplates, dynamesch (Scrolling) Indikatoren, automatesch Reen-Sensing Wipers, a 7.0 Zoll Multimedia Touch Écran dorënner MySpin Handy Konnektivitéit (mat Smartphone Spigel).

Et gëtt eng laang Späicherkëscht ënner der Mëttkonsole, déi ganz bequem ass, obwuel et schwéier ass d'Saachen dovun z'erreechen an ze läschen.

De Sound kënnt vum franséische Spezialist Focal, an obwuel et nëmme véier Spriecher sinn, si se speziell. D'Haaptrei (165mm) Dier-Lautsprecher benotzen eng Flaxkegelstruktur (e Blat vu Flax, deen tëscht zwou Schichten vu Glasfaser gehëtzt ass), während (35mm) ëmgedréint Kuppel Aluminium-Magnesium-Tweeter op all Enn vum Bindestricher sinn.

Genuch fir weider ze goen, sécher, awer fir iwwer $ 100K erwaarden mir eng Réckkamera ze gesinn (méi doriwwer méi spéit) an déi lescht Sécherheetstechnologie (méi doriwwer méi spéit).

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den ganzlegéierten Alpine A110 (M5P) 1.8-Liter Turbo-Bensin-Véierzylindermotor ass enk mam Motor ënner der Hood vum Renault Megane RS verbonnen.

D'Alpine huet d'Intaksmanifold, d'Auspuffmanifold, an d'Gesamtgréisst geännert, awer de groussen Ënnerscheed hei ass datt wärend et nach ëmmer transversal montéiert ass, Alpine de Motor an enger Mëtt / hënneschter Positioun huet an d'Rieder dréit (anstatt e Nues-Undriff RS ). ). Fronten).

Dank der direkter Injektioun an enger eenzeger Turboladung liwwert et 185kW bei 6000rpm an 320Nm Dréimoment vun 2000-5000rpm, am Verglach zum 205kW/390Nm fir de Megane RS. , während Megane eng Kapazitéit vun 356 kW / Tonn huet.

Fuert geet op eng Getrag siwen-Vitesse (naass) Dual-Kupplung automatesch Transmissioun mat Alpine-spezifesch Gang Verhältnisser.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Fuerderen Dreifstoffverbrauch fir de kombinéierten (ADR 81/02 - urban, extraurban) Zyklus ass 6.2 l / 100 km, während der 1.8-Liter véier emittéiert 137 g / km CO2.

Iwwer bal 400 km dacks "begeeschterte" Fueren, an der Stad, an der Banlieue an op der Autobunn, hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vun 9.6 l/100 km festgehalen.

Definitiv e Verpasst, awer net schlecht wann Dir bedenkt datt mir dauernd den Off-Knäppchen um Standard Stop-Start System geschloen hunn a regelméisseg d'Fäegkeet vum Gaspedal benotzt fir op de Buedem ze plënneren.

De Minimum Brennstoffbedarf ass 95 Oktan Premium Bläifräi Bensin an Dir braucht nëmmen 45 Liter fir den Tank ze fëllen.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

Mat just 1094 kg (Zilgewiicht war 1100 kg) an enger 44:56 Front-ze-Heck Gewiichtsverdeelung, ass den All-Aluminium A110 all Millimeter de Mini Supercar deen Dir hofft ze sinn.

Et brauch nëmmen zwee oder dräi Rotatiounen vun den Alpine Rieder fir ze realiséieren datt hien aussergewéinlech ass. De Sabelt Sëtz ass exzellent, de chunky Lenker ass perfekt, an de Motor ass direkt prett fir ze goen.

Déi elektromechanesch Kraaftsteierung gëtt direkt no der éischter Tour gefillt. De Stamm ass séier an d'Stroossefill ass intim ouni d'Feedback Strof déi den Alfa 4C bezilt.

Engagéiert d'Startkontrolle an Dir sprint vun 0 op 100 km / h a 4.5 Sekonnen an de Motor füügt eng passend raucous Hannergrondspur, eng voll Ladung vu Loft, déi duerch d'Intaksmanifold direkt hannert Ären Oueren fléisst. Beschleunegen op eng Rev Plafong no bei 7000 ass e richtege Genoss, a maximal Dréimoment ass verfügbar vun nëmmen 2000 RPM- bis fënnef.

Dréckt op de Sport Knäppchen op der Lenkrad mécht d'Verréckelung snappier an hält déi niddreg Gangverhältnisser méi laang, an déi scho glat Dual Clutch gëtt wierklech Racing. Halt den ënneschten Hiewel am manuelle Modus an d'Transmissioun wiesselt direkt op déi niddregst Gang, déi d'Motorvullen erlaben, an den aktive Ventil Sportauspuff mécht rau Pops a Bumpen ënner Beschleunegung. De Track Modus ass nach méi Hardcore, wat méi Rutsch an Ecker erlaabt. Brilliant.

Bannen ass et alles ëm déi faarweg Sabelt Eemer Sëtzer aus engem Stéck, déi den Toun setzen.

D'Mëtt / hënneschter Motor stellt eng niddereg Roll Zentrum, an der duebel wishbone Ophiewe (virun an hënneschter Säit) kombinéiert ultra-scharf Dynamik mat engem bemierkenswäert ziviliséierte Ride.

Alpine seet dem A110 säi Liichtgewiicht an de super-steife Chassis bedeit datt seng Spiralfedern mëll genuch kënne sinn an d'Anti-Roll-Bars hell genuch datt och eise wierklech duerchschnëttleche urbanen Asphalt Trëttoir net ze vill Péng verursaacht.

D'A110 ass wonnerschéin equilibréiert, iwwerraschend agil an zimlech korrekt. D'Gewiichttransfer a séieren Ecker gëtt perfekt gehandhabt an den Auto bleift stabil, prévisibel an extrem erhuelsam.

Grip mat Michelin Pilot Sport 4 Pneuen (205/40 fr - 235/40 rr) ass grippy, an Dréimoment vectoring System (wéinst Bremsen) hält roueg d'Richtung an déi richteg Richtung wann en iwwerhaapt Pilot d'Linn iwwerschratt. .

Trotz dem bescheidenen Trottoir Gewiicht vun der A110, Bremsen ass op engem professionelle Niveau. Brembo bitt 320mm gelëfter Rotoren (virun an hënneschter) mat véier-Piston Legierung calipers virun an Single-Piston schwiewend calipers op der hënneschter Säit. Si sinn progressiv, mächteg a konsequent.

Déi eenzeg Nodeeler sinn déi clunky Multimedia Interface an de leider Mangel vun enger hënneschter Kamera. Awer wien ass et egal, dësen Auto ass erstaunlech.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 100,000 km


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Wat d'aktiv Sécherheet ugeet, hëllefen d'A110's aussergewéinlech dynamesch Fäegkeeten Iech Accidenter ze vermeiden, wärend speziell Technologien ABS, EBA, Traktiounskontrolle, Stabilitéitskontrolle (behënnert), Cruise Control (mat Geschwindegkeetsbegrenzung) an Hiwwelstarthëllef enthalen.

Awer vergiesst iwwer méi héich Uerdnungssystemer wéi AEB, Spuerhëllef, blann Fleck Iwwerwaachung, Cross Traffic Alarm oder adaptiv Cruise.

A wann et ëm d'passiv Sécherheet geet, sidd Dir geschützt vun engem Airbag fir de Chauffer an een fir de Passagéier. Dat ass alles. Gewiicht spueren, oder? Wat kënnt Dir maachen?

D'Sécherheet vum Alpine A110 gouf weder vun ANCAP nach EuroNCAP bewäert.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Den Alpine A10 ass mat enger 100,000-Joer Garantie oder 100,000 km ofgedeckt. Laut Alpine sinn déi éischt zwee Joer eng onlimitéiert Zuel vu Kilometer. A wann um Enn vum zweete Joer d'Gesamtzuel vun de Kilometer manner wéi 100,000 km bleift, gëtt d'Garantie fir dat drëtt Joer verlängert (nach ëmmer bis zu der Gesamtlimit vun XNUMX km).

Dir kënnt also an den éischten zwee Joer vun der Garantie d'100,000 km Mark schloen, awer dat heescht datt Dir keen drëtt Joer kritt.

Gratis Stroossehëllef ass verfügbar fir 12 Méint a bis zu véier Joer wann Ären Alpine regelméisseg vun engem autoriséierten Händler servéiert gëtt.

Et ginn am Moment nëmmen dräi Dealeren - all eenzel zu Melbourne, Sydney a Brisbane - an de Service ass recommandéiert all 12 Méint / 20,000 km, mat den éischten zwee op $ 530 all an déi drëtt bis $ 1280.

Dir musst och e Pollenfilter ($ 89) no zwee Joer / 20,000 km an en Accessoiregurtwiessel ($ 319) no véier Joer / 60,000 km berücksichtegen.

Et brauch nëmmen zwee oder dräi Rotatiounen vun den Alpine Rieder fir ze realiséieren datt hien aussergewéinlech ass.

Verdikt

Loosst d'Gesamtbewäertung Iech net täuschen. Alpine A110 ass e richtege Klassiker. Wärend d'praktizitéit, d'Sécherheet an d'Käschte vum Besëtz d'Welt net beandrocken, liwwert et e Fahrerfahrung, dat alles richteg mat der Welt mécht all Kéier wann Dir hannert d'Rad stitt.

Wëllt Dir en Alpine A110 an Ärer Spillkëscht hunn? Sot eis wat Dir denkt an der Kommentarsektioun hei drënner.